2021년 벤틀리 플라잉 스퍼 V-8은 상당히 사치스럽다

2021 Bentley Flying Spur V-8

벤틀리의 울트라 포쉬 플라잉 스퍼 세단은 더 작은 엔진과 더 낮은 기본 가격으로 어려움을 겪지 않는다.

벤틀리의 강력한 626-hp 트윈터보 6.0-L W-12가 은퇴를 눈앞에 두고 있다는 사실은 이미 알고 있었지만, 우리는 회사의 덜 방탕한 542-hp 트윈터보 4.0-L V-8이 몇 년 정도 더 오래 살 것이라고 추정해 왔습니다. 그것은, 최근까지이다. Bentley가 최근 발표한 2026년 내에 모든 차량이 플러그인 하이브리드(PHEV) 또는 풀 전기 자동차이며, 10년 말까지 마지막 연소 엔진을 생산할 것이라고 밝힌 것은 더 작은 엔진의 미래가 더 이상 낙관적이지 않다는 것을 의미합니다. 이번 2021 Flying Spur는 V-8이 등장하는 마지막 신차일 수 있습니다.

벤틀리의 컨티넨탈 GT 쿠페와 벤테이가 SUV가 그렇듯 V-8과 플라잉 스퍼의 조합은 행복한 것이다. 소형 엔진의 구매자는 대형 W-12에 비해 약간의 전진 추진력만 희생하면 되지만, 또한 W-12의 15 mpg보다 더 거친 사운드 트랙, 더 날카로운 핸들링 및 17 mpg의 EPA 결합 견적도 얻을 수 있다. 시작할 때 $201,725에서, W-12에 대한 V-8의 기본 가격 22,200 할인은 이 드문 부문에서는 비교적 소폭의 절감액이며, 스퍼의 가격대가 높은 옵션 목록에 오르는 것에 의해 쉽게 상쇄될 것이다. 하지만 소형차 구매자들은 확실히 헐값 모델을 얻지 못하고 있다. 플라잉 스퍼의 객실에는 엔진과 상관없이 정교한 소재와 현대적인 테마와 전통적인 테마가 어우러진 디자인이 조화를 이룹니다. 앞좌석과 뒷좌석의 탑승자에게 모두 공간이 넉넉한 편이며, 극한의 속도로 정속 주행해도 편안함과 정교함의 수준은 여전히 인상적이다.

W-12와 비교했을 때 유일한 시각적 구분은 전면 펜더에 있는 수수한 V8 배지, 트윈 타원형 대신 쿼드 배기 피니셔, 21인치 대신 표준 20인치 휠입니다. 영국 테스트 차량에는 22인치 휠과 더욱 퇴폐적인 내부 트림에 19,395달러짜리 멀 라이너 드라이빙 패키지, 차선 유지 보조, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 헤드업 디스플레이, 야간 시야를 추가하는 8555달러짜리 투어링 패키지 등 많은 옵션이 장착되었습니다. 추가 비용 7730달러는 48 볼트 액티브 안티롤 바(Anti-roll Bar)로 뒷바퀴 스티어링과 벤틀리의 다이내믹 라이드 시스템을 추가했다. 인포테인먼트 화면을 크롬 링으로 된 3중 기기로 교체할 수 있는 스퍼의 회전식 대시보드 패널은 비록 $6425의 비용이 들더라도 깔끔한 장식으로 남아 있습니다.

V-8의 캐릭터는 W-12와 다르지만 확실히 그것에 뒤지지 않는다. 더 큰 엔진은 회전수 범위에서 최소한의 노력으로 그르렁거리는 소리를 낸다. 반면에 V-8은 좀 더 열심히 작동해야 한다. 하지만 그것은 전혀 부담스럽지 않습니다; 568파운드의 모든 토크가 단지 2000rpm으로 존재합니다. 하지만 타코미터의 상공을 탐사할 때 더 열정적으로 느껴집니다. 또한 W-12보다 훨씬 나은 음향을 내면서 배기음이 딱딱해지고 5000 rpm 이상의 강력한 V-8 랙을 얻을 수 있습니다. 단, 콘티넨탈 GT나 벤테이가 V-8s보다 더 완만합니다.

스퍼의 표준 8단 듀얼 클러치 자동변속기는 V-8의 동기를 더욱 날카롭게 한다. 저속 주행 시에는 기존 토크 컨버터 자동의 부드러움을 거의 느낄 수 있습니다. 그러나 한 번 구르면 설정에 관계없이 빠르고 매끄럽게 변속됩니다. 표준 4륜 구동 시스템은 하드 론칭 중에도 충분한 트랙션을 제공하며 Flying Spur V-8이 이미 테스트한 W-12 모델에 0.4초 뒤쳐진 3.9초 만에 60mph에 도달하도록 도와줍니다.

얼마 전만 해도 플라잉 스퍼의 호화로운 오두막이 선사하는 고급스러움의 수준은 쿵쾅거리는 물침대의 매너와 함께 정지를 동반했을 것이다. 그러나 최신 모델은 다른 어떤 세단보다 역동적인 용도와 끝없는 편안함을 겸비하고 있다. 에어 스프링과 어댑티브 댐퍼의 조합으로 인해 스퍼의 5000파운드 이상의 무게가 모든 유형의 도로 변형을 철저히 제어할 수 있는 모범적인 차체 컨트롤입니다. 이 대형 세단도 회전과 반응성이 뛰어나다. 저희 테스트카의 액티브 앤 티롤 시스템은 가장 어려운 코너링에서 차체의 목록을 크게 없앴습니다. 드라이브 모드에는 여러 가지가 있지만 기본 Bentley 설정이 모든 것에 잘 대처하는 것처럼 보입니다.

우리 시험차의 피렐리 사계절용 타이어가 윈터링한 영국의 습하고 미끄러운 아스팔트를 인상적인 접지력을 낼 수 있었던 동안, 스티어링 휠을 통해 의미 있는 저항은 거의 발생하지 않았습니다. 또한 이 슬릭 한 상태는 W-12에 비해 V-8이 앞바퀴에 탑재하는 무게가 220파운드 적다는 주장에서 어떤 역동적인 개선도 알아차리기 힘들다는 것을 의미했다. 비록 우리는 더 끈적끈적한 표면에서 무게 차이가 더 명백할 것이라는 것에 의심의 여지가 없지만 말이다.

벤틀리는 기쁨을 부정하거나 심지어 그 만족을 지연시키는 사람들을 위한 브랜드가 아니며, 그것은 일반적으로 더 적은 사람이 되려는 생각과 관련이 없다. 하지만, 신형 플라잉 스퍼 V-8은 전력의 감소가 열등한 경험을 의미할 필요는 없다는 것을 입증한다. 많은 잠재적 구매자들이 스퍼의 더 튼튼한 W-12 엔진을 선호할 것으로 보이지만, V-8은 보다 현명한 선택으로 강력한 사례를 제시하고 있습니다.

사양
2021년 벤틀리 플라잉 스퍼 V-8

차량 유형
프론트 엔진, 4륜 구동, 5인승, 4 도어 세단

기준 가격
$201,725

엔진 유형
트윈 터보차지 및 인터쿨링 DOHC 32 밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
244 in 3, 3996 cm3
파워
542 hp @ 6000 rpm
토크
2000rpm @ 568lb-ft

트랜스미션
8단 듀얼 터보 자동

치수
축간거리: 125.7인치
길이: 209.3 in
너비: 77.9인치
높이: 58.4인치
조수석 볼륨: 108 ft3
트렁크 용량: 15ft3
연석 중량(C/Dest): 5350lb

성능(C/Dest)
60mph: 3.9초
100 mph: 8.6초
1/4마일: 12.1초
최고 속도: 198 mph

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 17/15/20mpg