2021 Mazda CX-30 2.5 터보 엔진 라인업 강화

2021 Mazda CX-30 2.5 Turbo AWD

Mazda의 고급형 CX-30 준중형 크로스오버는 250-hp 터보차지 신형 엔진으로부터 환영받는 부스트를 받습니다.

Mazda CX-30을 마쯔다 3 해치백이라고 생각해보세요. 만약 당신이 고급 준중형차 교차점을 상상한다면, 당신은 올바른 방향에 있습니다. 두 차량 모두 동일한 플랫폼에 제작되었으며, 내외부 공통 설계 요소를 갖추고 있으며 세련된 도로 매너를 공유합니다. CX-30의 운전자들은 (약간) 더 높은 좌석 위치를 위해 약간의 핸들링 반응성을 희생하지만, CX-30의 조향장치 뒤에서 느껴지는 연결된 느낌은 최고이다. 지금까지 우리의 유일한 불만은 CX-30이 186마력의 2.5리터 인라인 4를 가지고 온 것이었기 때문에 전력 부족에 초점을 맞췄다. Mazda는 20212.5 터보 트림 수준에서 보다 강력한 터보차지 엔진으로 이 엔진을 고정하고 있습니다.

CX-30의 터보차지 2.5리터 인라인 포는 이미 Miata와 소형 CX-3 크로스오버를 위한 다른 모든 새로운 Mazda 모델에 탑재되어 있다. 프리미엄 연료의 경우 출력은 250마력의 강력한 출력과 320파운드의 토크를 자랑합니다. 이 터보 4는 보통 227마리와 310파운드로 줄어들지만, 장기 CX-30의 기준치인 2.5리터 4보다 훨씬 향상된 수치입니다. 신형 엔진과 관련 하드웨어는 SUV의 연비 중량에 약 120파운드를 더하고 2.5와 비슷한 모델의 경우 EPA 복합 연비 25 mpg에서 불과 1 mpg 하락에 기여한다.

최신 4륜 구동 Mazda 3세단 테스트에서 기본 엔진에서 터보 버전으로의 전환 속도는 7.3초에서 5.6초로 0에서 60 mph로 떨어졌습니다. CX-30 터보 모델은 아직 테스트하지 않았지만 일반 4륜 구동 모델의 7.6초 60 mph에 비해 성능이 6초 정도 향상될 것으로 예상됩니다. 이러한 가속화로 인해 가장 빠르고 성능 지향적인 준중형 SUV가 탄생하게 됩니다. BMW, 재규어, 메르세데스-AMG, 미니 모두 300마력 안팎의 작고 스포티한 크로스오버를 판매하지만 CX-30 터보의 3만 1225달러에 비해 5자리의 상승 요금을 부과한다.

이 터보 엔진의 다른 응용 분야와 마찬가지로 부드러운 변속기의 6단 자동 변속기와 Mazda의 i-Active 4륜 구동 시스템에 의해 지원됩니다. 3과 비교했을 때(및 다른 CX 크로스오버의 경우) 주된 차이점은 안정성 제어 및 4륜 구동 프로그래밍을 위한 오프로드 모드를 추가하여 미끄러운 지형을 주행할 때 4개의 휠 사이에서 엔진의 토크를 더 잘 분배한다는 것입니다. 따라서 CX-30은 심각한 추적 작업에 적합하지 않습니다.터보 모델은 지상고가 8.0인치에 불과하고 18인치 거리 지향 올 시즌 타이어에 롤링이 가능하지만, 오프로드 튜닝은 스바루 크로스 스트렉이 할 수 있는 모든 외딴 야영지에 도달하는 데 도움이 될 것이다.

폭발한 CX-30을 뜨거운 막대기로 생각하지 않는 것이 가장 좋다. 마츠다의 터보 4는 토크의 쉬운 돌진에 관한 것이며 낮은 회전수에서 조용히 투덜대는 가장 행복합니다. 310 파운드 피트 모두 2500 rpm에 불과하며, 빅 4는 5000 rpm까지 수증기가 고갈되는 경향이 있습니다. 6단 변속기는 저단 변속에 스마트하게 맞춰져 코너링 시 낮은 기어를 유지하는 스포츠 모드를 전환하지 않는 한 변속 시 비슷하게 안정감을 느낀다. CX-30의 휠을 중앙에서 끄면 쾌적하게 선형 반응과 자신감을 자극하는 차체 컨트롤이 나타납니다. 이 마츠다의 확실한 속도는 꼬인 길을 따라 박차를 가할 때 따라갈 수 있게 해 주지만, 경계선 같은 고급스러운 분위기에서 그냥 순항하는 것이 더 편하다. 고속도로 속도에서 조금만 더 작은 도로 소음이 객실로 스며들었다면. 승차감은 일반적으로 준수되지만, 미시간 주의 많은 구덩이들 중 일부에서 고주파의 요동이 발생하지 않았습니다.

CX-30 터보 모델은 검은색 휠 및 외부 미러, 대형 테일파이프, 브러시드 알루미늄 루프 레일 및 리프트 게이트의 신중한 터보 배지를 통해 확인할 수 있습니다. 올해가 CX-30의 2학년 모델일 뿐이라는 점을 감안할 때, 정교하게 맞춤 제작된 객실 내부는 크게 달라진 것이 없다. 운전석 중심의 컨트롤 배치, 열선 내장 스티어링 휠 및 프런트 시트, 센터 콘솔에 컨트롤 노브를 장착한 마츠다의 최신 8.8인치 인포테인먼트 시스템 등 유연한 노트북이 표준입니다. CX-30의 뒷좌석의 승객들은 3개의 해치백에서보다 더 많은 헤드룸을 이용할 수 있지만, 뒤쪽의 공간은 여전히 어른들에게는 좁고 20 입방 피트의 화물 공간은 마츠다 3의 해치(Mazda 3 Hatch)와 같다.

정말 적재됨(그리고 엉성하게 명명됨) Turbo Premium Plus Package AWD 버전에는 리어 주차 센서, 고해상도 360도 카메라 시스템, 리어 크로스 트래픽 경고를 포함한 자동 역방향 비상 제동, 어댑티브 크루즈 컨트롤을 위한 저속 스티어링 보조 등의 기능이 탑재되어 있습니다. 몇 가지 액세서리와 함께, 이 모델들은 36,000달러를 가지고 썸을 탄다. CX-30 터보의 출발점은 동급의 Mazda 3 해치백에 비해 작은 가격 우위에 해당하지만, 엔진 업그레이드는 2.5L급 인상으로 3만 1935달러에 문을 여는 Mazda CX-5의 출시에 근접하게 가격을 책정했다.

CX-30에 터보 4를 추가함으로써 마츠다의 최고 판매자 중 한 명으로 입지를 강화할 수 있는 작고 거의 고급스러운 SUV를 위한 전체적인 패키지는 무엇인지를 알 수 있다. CX-30과 Mazda 3 해치백 사이의 모든 것이 동일하지만 드라이빙 다이내믹스가 개선되고 모양이 날렵해 후자가 여전히 좋습니다. 그러나 준중형 SUV를 찾고 있는 고객에게는 터보차지 CX-30이 최우선 순위에 있어야 합니다.

사양
2021 Mazda CX-30 2.5 터보 AWD

차량 유형
프론트 엔진, 4륜 구동, 5인승, 4 도어 왜건

기준 가격
$31,225 

엔진 유형
터보차지 및 인터쿨링 DOHC 16-밸브 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 연료 직접 연료 분사
변위
152 in 3, 2488 cm3
파워
5000rpm @ 250hp
토크
320lb-ft @ 2500 rpm

트랜스미션
6단 자동

치수
휠베이스: 104.4인치
길이: 173.0 in
폭: 70.7인치
높이: 62.2인치
조수석 볼륨: 91ft3
화물량: 20ft3
연석 중량(C/Dest): 3400lb

성능(C/Dest)
60 mph: 5.9초
1/4마일: 14.5초
최고 속도: 125 mph

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 25/22/30 mpg