2021년 토요타 캠리, 4륜구동 시작

2021 Toyota Camry AWD

2020년식 중반에 출시된 토요타 캠리의 4륜 구동 옵션은 29년간의 공백을 깨고 돌아왔다.

1980년대 후반은 사륜구동 자동차의 반사이온 시대였다. 미쓰비시는 4륜 구동 갤런트를, 혼다는 4WD를, 폰티악은 6000 STE AWD를, 포드는 4륜 구동 템포를 선보였다. 그 기간 동안 우리는 다양한 AWD 수바 루스와 아우 디스, BMW 325xi, 메르세데스-벤츠의 4 Matic 시스템을 제공하였습니다. 토요타는 1988년부터 1991년까지 4륜 구동 캠리(All-Trac)를 제작하기도 했다. 그 후 SUV 열풍이 불기 시작했고, 모든 사람들이 포드 익스플로러를 샀고, 4륜 구동 자동차는 다시 랠리 레이싱 팬들과 부유한 버몬터들에게 괴상한 것으로 돌아갔다.

좋아, 너무 단순화하고 있어 하지만 SUV와 크로스오버가 주류를 이루는 4륜구동 세단을 죽였다면, 우리는 또한 자동차 회사들이 새로운 유틸리티 차량들이 넘쳐나는 전시장에서 그들의 세단에게 싸움의 기회를 주기를 원하기 때문에 그것이 현재의 작은 부흥의 근원이라고 주장할 수 있다. 그래서 토요타의 AWD 캠리는 이번에는 직접적인 4륜 구동 경쟁(스바루 레거시, 닛산 알티마) 때문에 돌아온 것이 "모든 것을 초월한" 적과 싸우기 위한 것이 아니다.

토요타는 2020년형 캠리 라인업에 사륜구동을 중간 연도로 도입했고, 지난해 3월 켄터키에 있는 이 회사 공장에서 생산에 들어갔다. 지난 3월에 또 무슨 일이 일어났는지 생각해 보면, 그 소식을 놓친 것에 대해 용서받을 수 있을 것이다. 도요타는 캠리 구매자 중 15%가 북미 시장에 국한된 4륜 구동 옵션을 선택할 것으로 추산하고 있지만, 이들 중 극히 일부만이 올 트랙 배지를 추가할 것으로 예상하고 있습니다. 안됐군요. 현재 상태로는 트렁크에 있는 은은한 AWD 엠블럼이 캠리가 두 개 이상의 디퍼렌셜을 포장하는 유일한 방법입니다.

만약 당신이 차를 잭으로 받친다면, 우리는 그 뒷부분의 차이를 엿보려고 했습니다. 전체 시스템은 대략적으로 165파운드가 추가되지만 트렁크 공간에는 아무런 영향을 주지 않는다. 뒷좌석은 0.4인치의 헤드룸을 잃었고, 전체 승객 수량은 1입방 피트 미만으로 감소했는데, 두 사람 모두 "알아보면 알 수 없을 것"이라는 항목에 해당하는 지표다. 이상하게도, 4륜 구동 캠 리스는 약간 더 넓은 리어 트랙과 다른 서스펜션 형상 때문에 더 넓은 회전 원(전면 운전자의 경우 38.0 피트 대비 39.3 피트)을 가지고 있습니다.

또한 리어 액슬 하드웨어는 배기 시스템을 약간 혼잡하게 만들어 4륜 구동 모델이 프론트 구동 형제보다 1마력 더 적은 전력을 생산합니다. 드래그 레이스에서는 단대 결손보다 가중치 부여가 더 큰 차이를 보일 것으로 본다.

실제로 캠리의 AWD 옵션은 스포티한 XSE를 포함한 모든 4기통 트림 수준에서 사용할 수 있습니다. 옵션 사양인 V-6 또는 하이브리드 파워트레인에는 이 제품을 사용할 수 없습니다. 아마도 원하는 경우 토요타가 RAV4 또는 하이랜더를 판매하는 것이 더 낫기 때문일 것입니다. 자연 흡기 2.5L 4는 대부분의 트림에서 202마력, 이중 배기구가 있는 XSE에서 205마력(높은 rpm에서는 다소 거칠지만) 등 상당히 강력합니다. 적어도 닛산과 스바루의 경쟁 차종에서 지속적으로 가변적인 변속기와는 달리, 8단 자동 변속기에 연결되어 있다. 결정적인 고단 변속과 빠른 저단 변속이 AWD 캠리 드라이빙 체감에 어느 정도 만족감을 더해 주지만, "재미"라는 단어가 딱 들어맞지는 않습니다. TRD 핫 로드는 그렇지 않습니다.

실제로 정상 작동 시 4륜 구동 캠리는 트렁크 아래에 일부 고물이 있는 전면 구동 모델처럼 작동하며 전자기 커플링을 통해 리어 액슬을 분리한다. 프런트 휠이 미끄러지면(또는 정지 상태에서 가속할 때) 리어 엔드가 작동을 위해 나타나며, 엔진 가용 토크의 최대 50%를 후면에 전개합니다. 눈길에서 시스템을 테스트할 기회는 없었지만, 먼지가 쌓이면 캠리가 정면에서 순간적으로 휠 스핀을 감지한 후 연결해서 발사했습니다. 트랙션이 마력을 빠르고 결정적으로 압도하는 포인트입니다. 빈 주차장에서 도넛 돌리기에 좋은 차는 아니겠지만, 허술한 겨울 도로에서는 훌륭할 거야.

그리고 그것은 좋은 구매이다. 1400달러면, 이 4륜 구동 옵션은 멋진 겨울용 타이어 세트보다 더 비싸지 않다. 그러나 시스템의 가중치와 드래그가 추가되면 캠리의 EPA 결합 추정치가 유사한 전륜 구동 모델에 비해 3 mpg 떨어지기 때문에 운영 비용에서 지속적인 불이익을 받는다. 우리가 운전한 XLE의 예에서, EPA 고속도로 등급은 캠리의 리어 액슬 분리 능력에도 불구하고 38 mpg에서 34 mpg로 떨어졌다. 도요타가 소형 연료탱크(15.8갤런에서 14.4갤런, 15.8갤런)를 장착해 4륜 구동 시스템을 위한 포장 공간을 훔쳐간 점을 감안하면 캠리 AWD는 전방 구동차보다 주유소를 훨씬 더 자주 방문할 것으로 보인다.

종합해보면, 이것은 여러분이 가파른 언덕을 6인치 가루로 가동하는 순간 모든 것을 잊어버릴 수 있는 많은 작은 단점들입니다. 만약 여러분이 패밀리 세단에서 해야 할 일이 있다면, 80년대의 전천후 자동차에서 영감을 얻으세요. 폰티액 6000 STE를 새로 살 수는 없지만 4륜 구동의 도요타 캠리가 돌아왔다.

사양
2021년 토요타 캠리 AWD

차량 유형
프론트 엔진, 4륜 구동, 5인승, 4 도어 세단

기준 가격
LE, $27,365, SE, $28,880, SE Nightshade, $29,580, XLE, $32,265, XSE, $32,815

엔진
DOHC 16 밸브 2.5L 인라인-4, 202 또는 205hp, 182 또는 185lb-ft

트랜스미션
8단 자동

치수
축간거리: 111.2인치
길이: 192.1–192.7 in
너비: 72.4인치
높이: 57.1인치
조수석 볼륨: 100ft3
트렁크 용량: 15ft3
연석 중량(C/Dest): 3500–3600 lb

성능(C/Dest)
60mph: 7.6초
100 mph: 19.3초
1/4마일: 16.0초
최고 속도: 130 mph

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 28~29/25/34mpg