2021 Jaguar F-Pace SVR은 새롭고 빠르며 중단되었습니다.

2021 Jaguar F-Pace SVR

밝혀진 바에 따르면, 업데이트된 550-hp F-Pace SVR은 V-8을 탑재한 재규어의 마지막 모델이 될 가능성이 높다.

자동차 산업은 발전을 멈추지 않으며, 어떤 새로운 모델도 유한한 수명에 직면해 있다. 그러나 수정된 F-Pace SVR은 재규어가 2025년까지 전기로 전환하겠다는 계획을 발표한 직후에 도착하여 이례적으로 계획된 종말을 노리고 있다. 살면서 우리는 죽음 속에 있다.

F-타입 SVR의 소멸은 F-Pace가 현재 Jaguar Land Rover의 특수 차량 사업부에서 개발한 유일한 재규어라는 것을 의미한다. (예, SVR은 SVO에서 옵니다. 당연하죠.) F-Pace의 더 작은 버전들과 마찬가지로, 변화는 비교적 미미하지만, 그들은 그것의 엘리트 경쟁자들에 대항하여 SVR의 사례를 더욱 날카롭게 하기 위해 결합한다. 하지만, 이러한 차이점에 들어가기 전에 먼저 SVR의 가장 덜 달라진 기능과 슈퍼차지 V-8이라는 쇼의 계속된 스타를 축하해야 합니다.

이 제품은 JLR이 2009년 선보인 5.0L 유닛으로, 1996년 출시된 포드 엔진 AJ-V8의 개발 제품입니다. 작년에 이 공장을 건설한 웨일스의 포드 공장이 문을 닫았기 때문에, 우리는 엔진도 역시 죽을 것으로 예상했지만, JLR은 대신 몇 년 더 그 훌륭한 엔진을 계속 가동하기 위해 사내로 생산을 옮기기로 결정했습니다. 최근 디펜더에 장착될 것으로 확인됐지만 신형 재규어에 등장하는 것은 이번이 마지막일 것으로 보인다.

SVR의 550-hp 출력은 변경되지 않았지만, 피크 토크가 516파운드-피트(502파운드-피트)로 약간 증가하였다. 표준 8단 자동 변속기는 또한 소프트웨어를 업데이트하는데, 이 소프트웨어는 수정된 SVR이 2020년 모델의 0~60mph에서 0.3초로 0.3초 단축되어 Jag의 자체 측정으로 140파운드가 증가했음에도 불구하고 그 수는 3.8초로 줄어들었다. 다소 우스꽝스러운 것은, 그것은 여전히 더 빠른 경쟁자들이 4초보다 3초 가까이 더 가까이 있는 이 터무니없이 빠른 세그먼트의 뾰족한 끝 부분에 그것을 두지 않는다는 것이다.

재규어는 또한 강력한 성능과 음악성에 관한 (대부분) 6기통 경쟁을 능가하는 강인한 사운드 트랙이 결합된 슈퍼차지 V-8인 카리스마로 어떠한 디지털 증강 없이 8기 통 탑 엔드 스널을 전달한다. (SVR의 객실도 소음 제거 기능이 활성화되지 않아 소음 발생을 필터링하지 않습니다.) 신형 SVR은 부하가 걸린 상태에서 스로틀을 갑자기 들어 올릴 때 프리페이스 리프트 버전이 제공하는 폭죽 팝스와 앞머리를 잃어버렸으며, 기본적으로 두 개의 전환 가능한 배기 모드 중 더 조용한 모드로 시작되므로 이웃과의 관계를 개선하는 데 도움이 될 것이다.

수정된 변속 장치는 특히 중량감이 뛰어난 금속 스티어링 휠 패들의 지시에 따라 놀랍도록 빠른 변속을 제공하며, 주행 시 기어를 눈에 띄지 않고 지능적으로 변화시킵니다. 변속기의 스포츠 모드는 저단 변속 및 저단 변속을 최소의 도발성으로 유지하며 라인을 떠날 때 갑자기 스텝 오프를 하는 등 이전보다 더 공격적으로 느껴졌다. 불행하게도 재규어의 새로운 미니어처 기어 실렉터는 물리적으로 정의된 선택이 부족하기 때문에 주행 또는 후진 선택 후 중앙 위치로 다시 튀어나와 어느 기어가 체결되는지 알 수 없습니다.

SVO의 공학 팀은 표면 아래서 SVR에 철저한 변형을 주었다. 차량에 장착된 모든 컨트롤 모듈은 새 것이며, 모든 동적 설정이 수정되었다고 합니다. 그러나 이러한 변화는 이 차의 편안한 운동 정신의 근본적인 매력을 바꾸는데 아무런 도움이 되지 못했다. SVR은 구간 표준, 특히 영국 도로의 경우 보다 더 적합하다고 느낀다. 많은 고속 SUV는 고정된 설정으로 성능이 더 낮고 날렵한 자동차의 동작을 재현하려고 하지만 F-Pace는 서스펜션을 보다 지능적으로 사용하여 딥을 채우고 요철을 흡수하는 동시에 롤링과 피칭에 강한 저항력을 발휘합니다. 개발팀은 비록 저속 주행과 대규모 주행에서 고주파 충돌에 비해 SVR의 승차감을 개선하는 데 특히 주의를 기울였다고 말합니다. 결국, 22인치 단조 알루미늄 휠은 타이어 사이드월을 많이 허용하지 않습니다.

피렐리 P 제로 여름 타이어를 장착한 SVR은 인상적인 접지력과 2021년 대비 상당한 수준의 스티어링 느낌을 동시에 전달했습니다. 4륜 구동 시스템의 토크 분배는 얼음 및 눈 모드를 제외한 모든 모드에서 후방 편중 상태를 유지하며, 기본값은 50:50 분할입니다. 가장 공격적인 다이내믹 모드에서 SVR은 기본적으로 리어 휠 구동 방식이며, 리어 타이어 접지력이 부족할 때만 토크가 전진합니다. 세게 밀면 SVR이 장난스럽지만 결코 크게 흔들리지 않으며, 전자적으로 제어되는 디퍼렌셜이 반응을 날카롭게 하고 트랙션을 최적화합니다. 이제 중앙 터치 스크린의 레이스 헬멧으로 표현되는 다이내믹 모드에서 많은 설정을 개별화할 수도 있습니다. 운전자는 리어 바이어스 토크를 분할하면서 엔진 맵, 스티어링, 댐퍼 및 변속기에 대한 컴포트 또는 다이내믹 설정 중 하나를 선택할 수 있습니다.

덜 반가운 혁신은 전기적으로 상승된 브레이크의 출현이다. 우리는 6포트 프런트 캘리퍼에 의해 발생되는 엄청난 정지 출력에 대해 불평하지 않았지만, 새로운 시스템은 페달의 움직임을 최소화하고 저속 주행에서는 조절하기가 더 어렵게 느껴졌습니다. 비록 우리가 3시간 동안 차를 탄 후 대부분 적응을 했음에도 불구하고 말입니다.

다른 변경사항이 더 좋습니다. 외부 차체는 상대적으로 가라앉은 사전 표면 리프트 모델에 비해 시각적으로 조금 더 공격적이 되며, 전방에 더 큰 환기구가 있고 올 LED 헤드라이트가 더 날렵합니다. SVO는 공기역학 개정이 리프트를 1/3 감소시키고 최고 속도(최대 178 mph)의 3 mph 증가를 초래한다고 말합니다. 이 객실에는 스마트한 새 대시보드, 고품질 트림 및 재설계된 센터 콘솔이 장착되어 있어 기존 자동차의 파란색 백라이트 플라스틱 스위치 기어가 장착된 업 마켓 로터리 난방 컨트롤을 대신합니다. 11.4인치 커브 글라스 터치 스크린은 JLR의 스마트한 신형 피비 프로 인포테인먼트 시스템의 중심축으로, 기존의 InControl Touch Pro 설정보다 훨씬 외관과 작동 성능이 우수합니다.

F-Pace SVR은 측정 가능한 메트릭보다 무형에서 더 나은 점수를 얻는 자동차로 남아 있다. 세그먼트에서 가장 빠르거나 빠른 출력도 아니며, 가장 세밀하게 튜닝된 역동성도 없습니다. 하지만 모든 근육질의 크로스오버 중에서, 그것은 실제로 함께 살기에 가장 쉬운 것 중 하나일 것입니다. 재규어는 더 이상 이런 차량을 만들지 않을 것이다. 그들이 떠나면 우리는 그들을 그리워할 것이다.

사양
2021년 재규어 F-페이스 SVR

차량 유형
프론트 엔진, 4륜 구동, 5인승, 4 도어 왜건

기준 가격
$85,950 

엔진 유형
슈퍼차지 및 인터쿨링된 DOHC 32 밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
305 in 3, 5000 cm3
파워
6500rpm에서 550hp
토크
3500rpm에서 516lb-ft

트랜스미션
8단 자동

치수
휠베이스: 113.1인치
길이: 187.5인치
너비: 81.5인치
높이: 65.7인치
조수석 볼륨: 96ft3
화물량: 32ft3
연석 중량(C/Dest): 4800lb

성능(C/Dest)
60 mph: 3.8초
100 mph: 9.1초
1/4마일: 12.2초
최고 속도: 178 mph

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 18/15/22mpg