2021 Mercedes-Benz EQA250은 하찮은 EV입니다.

2021 Mercedes-Benz EQA250

독일에서의 초기 경험으로 볼 때 벤츠의 전 기화된 소형 GLA250 크로스오버 버전은 그 자체로 훌륭한 사례가 되지 못한다.

 

전기의 미래는 어떻게 생겼는가? 최신 전기자동차를 운전하는 것은 대개 EV 발전의 최신과 가장 위대한 모습을 보여주지만, 메르세데스-벤츠 EQA는 최근 과거의 스냅사진에 가깝다. 독립 실행형 플랫폼이 아닌 내부 연소 GLA를 기반으로 하는 EQA는 1세대 EV에서 나온 것으로 보입니다. 범위가 제한적이면서 실제 덕목보다는 인지된 미덕에 더 많은 거래를 하는 것으로 보입니다. 성능 면에서는 포드 무스탕 마하-E나 테슬라 모델 33 등 비슷한 가격대의 차는 고사하고 현재 닛산 리프나 시보레 볼트를 잡기까지는 갈 길이 멀다.

 

우리가 독일 슈투트가르트 근교의 안방에서 운전한 EQA는 적어도 메르세데스의 일부처럼 보입니다. 특히 일렉트릭 아트 버전이 지정되었을 때 가장 우수한 엔트리 레벨 오플 렌즈로,, 블랙 및 로즈 골드 시트, 로즈 골드 통풍구 및 백라이트 장식 스트립이 대시보드에 장착되어 있습니다. 우리의 테스트카는 이렇게 장착되었고 또한 소형 메르세데스 모델을 채우는 수많은 전자 기기들을 선보였다.

 

외부적으로는 EQA가 GLA와 시트 메탈을 공유하지만, Gorden Wagener의 디자인 팀은 Mercedes EQ 서브 브랜드의 다른 제품들과 함께 이 작은 전기 크로스오버를 맞추기 위해 전면과 후면 끝을 분리했습니다. EQA 전용 휠은 미래형 휠로 적합하게 보이며 드래그를 줄이는 데 도움이 될 것입니다.

 

가스 구동 GLA와 마찬가지로 EQA의 발전소는 188-hp 유도 모터가 후드 아래에 장착되어 있으며, 프론트 액슬을 단일 속도 기어 세트를 통해 구동합니다. 즉, 전면 트렁크 공간이 없고 후면 적재 바닥을 약간 올려 66.5kWh 배터리 팩을 위한 공간을 확보합니다. 바닥도 올라가 있어 뒷좌석의 편안함이 덜하다. 뒷좌석과 앞좌석 사이에는 충분한 공간이 있지만, 높은 층으로 인해 뒷좌석 승객들이 약간 개구리와 같은 위치에 놓이게 됩니다. 그렇지 않으면 GLA에서처럼 편안한 분위기와 편안한 분위기의 실내 공간이 될 수 있습니다.

 

유럽에서는 현재 유일한 모델인 EQA250의 가격이 221-hp GLA 250보다 약간 높게 책정되어 있는데, 이 모델들의 성능은 (그리고 상당한 차이로) 일치하지 않는다. 277파운드의 토크를 내는 188-hp 모터는 EQA의 놀라운 강도에 의해 방해받고 있다. 그것은 거의 4500파운드의 체중계에 도달한다. 모터의 즉각적인 반응으로 이 차는 시내에서 운전하는 재미가 있지만, 메르세데스가 주장하는 시속 8.9초의 0~62마일의 속도는 GLA250(6.3GLA 250(6.3초 안에 0~60마일의 속도)이나 원격으로 경쟁자로 간주될 수 있는 EV보다 훨씬 늦어지고 있다. 60 mph를 초과하면 성능이 저하되고 EQA250은 전자적으로 99mph 99mph로 제한됩니다. 우리는 그것이 아마도 오토반 문제에 도움이 되겠지만 그 범위에 큰 흠집을 낼 것 같은 15mph 15mph를 더 할 수 있다고 생각한다.

 

게다가 파워트레인은 매우 조용합니다. 심지어 우리가 운전한 다른 많은 EV보다도 더 조용합니다. 그리고 구성 가능한 에너지 재생 설정을 가지고 노는 것은 즐겁습니다. 또한 60~99mph 60~99mph의 주행에도 불구하고 출력에 다시 전화를 걸지 않았습니다. 성능은 겸손하지만 최소한 일관성이 있습니다.

 

현재 거의 코믹하게 낙관적인 유럽 NEDC 사이클에서 EQA250은 302마일 범위의 정격이다. 그 반을 얻었지만, 우리가 차를 적당한 한도까지 밀었다는 것은 인정합니다. 반면, 날씨는 좋았고, 다른 상황에서는 그 범위가 훨씬 더 낮아질 수 있었다. 메르세데스는 출발하기 전에 내비게이션 시스템에 목적지를 알려주면 EQA가 배터리를 최대한 활용할 수 있도록 도울 수 있다고 말합니다. 그래야 지형도에 따라 파워트레인 전략을 조절해 사거리를 극대화할 수 있다.

 

앞으로, 레인지 최적화 EQA와 268마력 및 4륜 구동의 더욱 강력한 버전이 출시될 것입니다. 후자는 개선된 직선 성능을 제공하겠지만 EQA250보다 훨씬 더 무거울 것이기 때문에 운전 마니아들을 이기는 데 큰 도움이 될지는 의문이다.

 

사실, 지난 10년 동안 MFA 플랫폼을 통해 달성한 모든 것, 즉 정밀도, 민첩성, 가벼움 등은 EV 전환 과정에서 사라졌습니다. EQA250은 스쾃,, 다이빙, 롤링이 풍부하고 흥분이 전혀 없는 시골길을 뒹굴고 있다. 브레이크 느낌은 특히 열렬하게 주행하는 동안, 그리고 세게 코너링하는 동안 차량 내 스태빌리티 컨트롤 시스템 고삐가 거칠게 작동하여 좋지 않습니다. 테스트 차량이 215/60R-18 윈터 타이어로 단조롭다는 점을 언급해야 합니다. 표준 235/55R-18 서머 타이어로 성능이 다소 향상될 것입니다. 이 소형 럭셔리 크로스오버는 오프로드 사용이 많지 않지만 EQA는 가상 사용 사례에서조차 어려움을 겪고 있습니다. 배터리 팩이 크기 때문에 GLA보다 브레이크 오버 각도가 작다.

 

메르세데스-벤츠는 EQA가 미국 시장에서 제공될 것인지, GLB의 파생 모델인 EQB가 대서양을 횡단할 것인지 아직 결정하지 않았다. 사람들이 집에서 충전할 수 있는 도시 또는 교외에 보관하는 것이 가장 좋은 EQA250은 EV가 여전히 희생과 함께 온다는 사실을 극명하게 일깨워 주는 역할을 합니다. 이게 웬만한 것보다 더 많죠.

 

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