시간이 가고 있다는 것을 증명한 2022 아우디 R8의 성능

2022 Audi R8 Performance

R8은 오래되었지만, 새로운 리어 드라이브 성능은 여전히 완전히 특별하게 느껴집니다.

열심히 일하는 V-10보다 더 듣기 좋은 게 있나요? 이 문제는 스페인 그란 카나리아 섬의 고속도로 터널과 지붕이 내려앉은 아우디 R8 퍼포먼스 스파이더의 8700 RPM 레드라인의 결합으로 제기되었고 그 후에 답이 되었다. 자연 흡기 엔진의 기계적 스래시 위에 배기 고조파를 덧씌우고 V-8보다 더 바쁘고 가장자리가 더 단단하며 V-12보다 더 화난다는 점에서 소음은 영광스럽고 디지털 증강이 전혀 없다.

그게 사라지면 우린 그걸 놓치게 될 거야, 하지만 곧 그렇게 될 거야. R8과 람보르기니 우라칸은 대부분 퇴역할 예정이고, V-10 엔진은 현재 생산되고 있는 차종 중 마지막 엔진이다. 아우디는 R8을 전기로 교체하고 람보르기니는 후라칸의 후속 차종으로 하이브리드 트윈 터보 V-8을 개발하고 있다. R8의 사망 기사를 쓸 시간은 아직 없지만, 시간이 촉박하다는 것을 증명하는 모델들이 있다.

아우디가 기존의 엔트리 레벨 리어 구동식 R8을 버리고 퍼포먼스 파생 모델로 대체했기 때문에, R8은 두 개의 휠을 통해 구동력이 전달되는지, 아니면 4개의 휠을 통해 구동력이 전달되는지, 그리고 자동차를 고정 루프 또는 패브릭 루프 중 어느 것으로 주문하는지 등 두 가지의 이진 선택이 가능합니다.

새로운 리어 드라이브 성능은 구동축의 감소 이상의 측면에서 콰트로와 차별화됩니다. 5.2리터 V-10의 562마력 버전을 사용했는데, 이는 이전의 RWD 베이스보다 30마력을 높였지만, AWD 자매와는 여전히 40마력 차이가 난다. 이륜구동 자동차는 또한 콰트로가 표준으로 채택한 탄소 세라믹 브레이크, 20인치 휠, 탄소 섬유 사이드 블레이드, 레이저 헤드라이트 없이 작동한다. 옵션 팩으로 이 모든 누락 사항을 수정할 수 있지만, 그렇게 하면 두 버전 사이에 $51,100의 격차가 벌어진다.

Audi는 RWD Performance를 보다 역동적인 선택으로 묘사하고 있지만, 목적의 순수성은 비용 절감 조치의 영향이 크다. 이 부분에서는 이례적으로 어댑티브 댐퍼가 아닌 패시브 댐퍼를 타고 전자제어 장치가 아닌 기존의 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 통해 리어 휠에 동력을 전달한다.

아우디의 엔지니어들에 따르면 중앙 디퍼렌셜과 전면 구동축을 잃어도 110파운드의 중량을 줄일 수 있을 뿐이며, 일상적인 속도에서 차의 특성을 변화시키지 못한다고 한다. 속도가 느린 코너에서 벗어나면 콰트로보다 더 빠르게 트랙션 컨트롤 개입 지점에 도달하지만, 이러한 개입은 방해받지 않습니다. 컴포트 모드에서는 파워 오버스티어를 방지하는 보이지 않는 가드레일이 있습니다.

보다 공격적인 모드를 선택하면 개입 임계값이 높아지고 특히 스포츠 배기 패키지 옵션과 함께 제공되는 트랙 편향 성능 설정이 더 많은 후방 슬립이 가능합니다. 하지만 그 섀시는 완전한 사냥보다는 기교를 더 잘 부린다. 스페인 산악도로에서 엄청나게 빠르게 느껴지는 속도에서도 스파이더의 코너링 라인은 후방 미슐랭 파일럿 스포츠 4S 타이어를 제압하려 하기보다는 차축 간 부드러운 가속 입력과 무게 전달로 쉽게 조정된다.

RWD 쿠페를 단단한 기술적 마스팔로마스 서킷(대서양에서 멋진 전망을 볼 수 있음)에서 주행할 수 있는 기회는 보다 공격적인 미슐랭 파일럿 스포츠 컵 2 타이어로 전환함으로써 더 높은 측면 하중을 제공한다. 공공도로에서 안전하게 분리되면 강하게 밀었을 때 확연히 느슨한 느낌이 들 수 있다. 이는 소나기로 인해 트랙이 미끄러워지고 스로틀 관리가 더욱 중요해졌을 때 특히 그랬다.

스티어링 감각은 여전히 R8의 약한 고리로 남아 있다. 우리가 운전한 두 차 모두 가변 비율의 다이내믹 랙을 가지고 있었는데, 이 랙은 미국에서 $1400 옵션입니다. 쿠페의 프런트 엔드는 서킷에서 인상적으로 바삭바삭하고, 스파이더는 그란 카나리아의 산길에서 많은 헤어핀 커브를 가볍게 만들지만, 두 가지 모두 피드백은 멀고 음소거되어 있다. 쿠페는 또한 전면 탄소 섬유 안티롤 바라는 흥미로운 옵션을 장착했다. 이 바에는 4.4 파운드의 중량을 절약하고 프런트 액슬의 반응성을 향상한다고 알려진 $1100의 추가 가격이 있다.

V-10은 R8의 주요 특징 중 하나이다. 터보차지 경쟁 차종에 비해 낮은 토크가 부족하지만, 강력한 선형 충동으로 충만한 레드라인까지 보완한다. 다른 R8과 마찬가지로, 이 공연은 저레벨에서 음소거 상태로 유지되며, 항상 소리치는 람보르기니 우라칸과는 매우 다른 청각적 특징을 풍긴다. 그러나 엔진 속도가 올라가면서 아우디는 목소리를 낸다. 8700 rpm 레드라인에 도달하기 훨씬 전에, 성능은 대부분의 슈퍼카들이 어떤 엔진 속도에서보다 더 매력적으로 들립니다. 그것은 출시되는 유로 사양 자동차들의 배기 시스템이 미국에는 오지 않을 가솔린 입자 필터에 의해 약간 음소거되었음에도 불구하고 말이다. 3600달러짜리 스포츠 배기 패키지는 아마도 필수품으로 여겨져야 할 것입니다.

R8은 럭셔리 스포츠카인지 슈퍼카인지에 대해 다소 확신이 서지 않고 있으며, 화려한 동력원의 극장성을 경시하는 경우가 많다. RWD 퍼포먼스는 이제 이 범위의 보급형이며, 151,895달러(스파이더 164,095달러)의 초호가가 파워 오버스티어 잠재력이 약간 높아진 것보다 더 큰 매력이 될 것으로 보인다. 그러나 구형 RWD 차량에 비해 약간의 스티커가 증가했음에도 불구하고 V-10 엔진의 마법을 고려할 때 여전히 가격이 매우 저렴해 보인다. 그것이 사라지면 우리는 반드시 그것을 그리워할 것입니다.

사양
2022 Audi R8 퍼포먼스

차량 유형: 미드 엔진, 후륜 구동, 2인승, 2도어 쿠페 또는 컨버터블

가격
기본: 쿠페, 151,895달러, 컨버터블, 164,095달러

엔진
DOHC 40V V-10, 알루미늄 블록 및 헤드, 좌현 및 연료 직분사
변위 : 318in3, 5204 cm3
동력: 8100rpm당 562마력
토크: 6400rpm당 406lb-ft

전송
7단 듀얼 컨버터 자동

치수
휠베이스: 104.3인치
길이: 174.4인치
너비: 76.4인치
높이: 48.7인치
승객 볼륨: 50피트 3
화물 체적: 4~8ft3
연석 중량(C/D est): 3600–3700 lb

성능(C/D EST)
60 mph: 3.4–3.5초
100 mph: 7.520–7.6초
1/4-마일: 11.5–11.6초
최고 속도: 200~204 mph

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 17/14/23 mpg