2021년 롤스로이스 고스트, 화려한 진화 기록

2021 Rolls-Royce Ghost

새로운 플랫폼, 수정된 스타일링, 그리고 더 많은 기술이 새롭게 디자인된 고스트의 고급스러움을 강화시킨다.

후기 내연기관 시대를 돌이켜보면 신형 롤스로이스 고스트는 하이브리드 보조 없이 V-12에 의해 구동되는 마지막 세단일 수도 있다. 이것은 소리 내어 축하할 만한 구별이지만, 220파운드의 전문적으로 응용한 음향 데드닝 재료는 다른 생각을 가지고 있다. 이 차는 결코 소리를 지르지 않고 속삭이는 것 이상의 일을 하는 경우는 거의 없다. 그것은 내연성의 증거를 만들기 위해 넓은 스로틀을 필요로 하며, V-12는 엔진 주문 전신을 완전히 앞으로 옮긴 지 몇 초 후에 고급 요트의 다리에서 들을 수 있는 종류의 멀지만 의도적인 웅얼거림만 할 뿐이다. 많은 브랜드들이 전기화 시대에 그들의 정체성을 유지하기 위해 고군분투하겠지만, 롤스로이스에게 그것은 엔진이 야기하는 소량의 혼란으로부터 해방될 것이다.

새로운 고스트에 관한 많은 것은 첫 번째 버전이 10년 동안 내내 이 브랜드의 가장 잘 팔리는 모델이 된 간단한 이유 때문에 친숙하다. 그 새 차는 약간 더 크고 영리하지만 겉으로 보기에는 매우 닮았다. 롤스는 외부 스타일링이 깔끔하고 까다롭지 않다고 판단, 고객층을 구성하고 있는 첨예한 1%의 고객들 사이에서 '포스트 포퓰러(post anfulous)' 트렌드라고 할 수 있는 것이 무엇인지를 파악했다고 생각한다. 그러나 풀 볼러 팬텀보다 시각적으로 더 겸손하긴 하지만, 218.3인치 5700파운드의 고스트의 존재는 결코 부족하지 않을 것이며, 특히 이제 후일 고스트의 2열 도어가 닫히는 것뿐만 아니라 개방을 위한 파워 작전을 하게 되었기 때문이다. 조명이 들어오는 라디에이터 그릴 옵션도 있다.

표면 아래에서는 모든 것이 바뀌었다. 더 퍼스트 고스트는 F01 BMW 7시리즈와 같은 밑그림을 깔고 앉았지만, 이것은 팬텀과 컬리난 모두를 지탱하는 모듈식 롤스 전용 럭셔리 건축 플랫폼을 기반으로 한다. 신형 고스트는 SUV 형제와 마찬가지로 4륜 구동과 후륜 조향 기능을 모두 갖췄으며, 6.7L 트윈터보 V-12는 563마력의 동일한 출력을 자랑한다.

그래, 엄청 붐빌 거야. 자동차를 직접 운전할 고스트 구매자들(미국에서 확실한 다수를 차지하는)은 고스트 자동차가 만들어낼 수 있는 놀라운 가속력을 즐길 수 있을 것이다. 타이어에서 펑펑 울릴 정도로 볼품없지는 않지만, 고스트는 강력하지만 부드럽게 샘솟는 코 오업 자세로 힘차게 발사할 것이다. 영국에서의 주행 중 4.6초 60마일의 속도를 확인하지는 못했지만, 400파운드의 무게에 가까운 컬리난이 그것을 이겼다는 것을 고려하면, 우리는 고스트가 좀 더 빠를 것으로 기대하고 있다. 그것은 확실히 충분히 빠른 것 같다. 조향은 가볍고 저항이 짧지만 프런트엔드 반응이 정확하고 그립 레벨이 예리하다. 

 

 액티브 앤 티롤 바가 후방에 장착되지만, 이것은 12 볼트 모터에 의해 구동되며(벤틀리 플라잉 스퍼는 48 볼트 시스템을 갖추고 있다) 더 단단한 코너링 하에서의 효과는 제한적이다. 브레이크 페달은 매우 매끄러운 스톱을 쉽게 만들기 위해 가중치가 부여되므로 하드 브레이크 시 정확한 변조를 위해 약간 너무 부드럽다.

고스트는 보다 부드러운 속도로 훨씬 더 행복하다. 가장 중요한 통계는 강력한 엔진이 627파운드힘의 최고 토크를 달성하는 1600 rpm이다. 8단 자동 변속기를 위한 기어를 수동으로 선택할 수 있는 방법도 없고, 시스템 소프트웨어가 주의 깊은 발레처럼 눈에 띄지 않게 작동할 필요가 전혀 없다. 팬텀과 컬리난에서와 마찬가지로, 변속기는 GPS 지원을 사용하여 코너와 접점에 접근하기 위한 올바른 기어를 지능적으로 선택하도록 돕는다. 롤스로이스는 이제 "적절한 자급자족"이라고 주장했던 권력 및 성과 수치들을 공개적으로 언급하는 것에 만족하고 있지만, 여전히 타코미터처럼 저속한 것은 계기판에 맞추려 하지 않는다. 하지만 동력 예비용 계량기가 엔진 출력의 80% 이상을 아직 개발되지 않은 상태에서도 성능은 여전히 활발하다.

처음에는 서스펜션 설정이 너무 부드럽다. 혹에 대한 귀신의 베개 같은 초기 반응은 마치 60년대 육상 요트의 왁자지껄한 소리가 뒤따를 것처럼 느껴지지만, 에어 스프링과 적응형 댐퍼는 피할 수 없어 보이는 카운터 히브를 막아낸다. 고속에서 그것은 진정한 마법의 카펫으로 변하며, 도로를 읽는 스테레오 카메라 시스템이 댐퍼들에게 다가오는 결함을 알려준다. 상단 제어 암에는 진동에 대응하도록 설계된 댐퍼도 장착되어 있다. 고스트 오두막의 고요함을 상하게 하는 너무 현실적인 세계를 막는데 비슷한 역할을 하는 고약한 방음재와 함께 상당한 양의 압축도 겉보기 힘 없이 소화된다. 시속 70마일로 달리면 대부분의 자동차가 시속 30마일로 달리는 것처럼 조용하다. 앞좌석과 뒷좌석 사이의 대화는 속삭임으로 이루어질 수 있다. 한 가지 이상한 누락은 차선 유지 순항 통제다. 더 고스트는 앞차와 거리를 두지만 활성 차선 보조 장치가 없다.

차의 외부 치수를 고려할 때, 비록 여러분이 예상하는 것보다 약간 덜 넓지만, 그 폭은 더 넓다. 규칙적인 형태로는 신형 고스트가 나가는 자동차의 확장형 휠베이스 버전보다 겨우 짧을 뿐이다. 큰 어른들은 뒤쪽에 편안하게 앉을 수 있지만, 많은 사람들이 진정한 사치스러움과 연관 짓는 발목 비틀림 방 없이, 불가피하게 늘어진 버전이 고칠 수 있는 결손이다. 높은 벨트라인과 거대한 기둥의 조합도 시야를 제한하는데, 특히 앞쪽 3/4와 어깨너머로 상당한 사각지대가 있는 운전석부터 그렇다. 우리는 또한 고정된 좌석 높이에서 엑스터시 정령의 반쪽만 볼 수 있다는 점, 즉 보이는 실루엣이 플라잉 레이디보다 덤보와 더 닮았다는 것을 의미한다는 점에도 주목했다.

롤스로이스는 2020년대보다 캐빈들이 1920년대에 더 가깝게 느끼도록 의도적으로 계속 만들고 있으며, 모든 고급 시장 경쟁자들의 만능 디지털 기후 판독 대신 기계식 로터리 히터 제어장치와 같은 구식 디테일을 사용하고 있다. 고스트의 경우 교체한 기존 다이얼과 똑같이 생겼고 동작하는 개별 디지털 기기를 추가했다. 그러나 완벽하게 가중된 금속 공기 통풍구와 아름답게 꿰맨 가죽 계기반과 같은 세부 사항 덕분에 전체적인 효과는 여전히 전적으로 특별하게 느껴진다. 수백 개의 광섬유를 사용하여 맑은 밤하늘을 흉내 내는 이 별난 헤드라이너조차도 속임수처럼 느껴지지 않는다.

새로운 고스트가 관리하는 핵심적 관점에서 성공적인 전임자를 뽑는 자동차를 비판하기는 어렵다. 초호화 구매자들이 SUV 선호도를 좇는 만큼 이번 고스트의 인기가 기존 버전에 못지 않을 것으로 보인다. 그러나 모든 경험적, 심지어 주관적 관점에서 보면, 그것은 우월한 차다.

사양
2021 롤스로이스 고스트

차량 종류
전방 엔진, 4륜 구동, 5인승, 4도어 세단

예상 기준 가격
$320,000

엔진 유형
트윈 터보차지 및 중간 냉각 DOHC 48 밸브 V-12, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
412 in3, 6749 cm3
힘
563 hp @ 5000 rpm
토크
627lb-ft @ 1600rpm

트랜스 미
8단 자동

치수
휠베이스: 129.7인치
길이: 218.3인치
높이: 61.9인치
트렁크 볼륨: 18 ft3
연석 중량(C/D 에스트): 5700lb

성능(C/D EST)
60mph: 4.3초
100 mph: 10.4초
1/4마일: 12.7초
최고 속도: 155 mph

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 14/12/19 mpg