2020년 포드 F-350의 트레머 푸시로드가 다시 돌아오다

포드의 새로운 고질라 엔진은 말 그대로 2020년 F-350의 트레머 높은 성능을 발휘한다.

포드는 트럭 게임을 새로운 경기로 끌어올렸다. 아니, 말 그대로. 이 F-350 플래티넘은 디직스 오프로드 패키지와 새로운 7.3리터 V-8의 높이는 81.3인치다. 이 측정치는 경쟁사보다 그리 높지 않지만, 더 크다. 그리고 그것은 그것을 볼 때와 밖을 볼 때 모두 더 크게 느껴진다. 거의 7피트 높이의 이 트럭은 NBA 포워드를 제외한 모든 곳에 탑이 있다. 만약 여러분이 70인치 키가 아니라면, 테일게이트는 여러분이 그 안으로 걸어 들어갈 때 이빨을 박을 수 있는 좋은 기회를 가지고 있다. 이건 공장 브로도 저고, 훌륭하게 실행되었다.

이 높이는 지상고가 10.8인치인 서스펜션에서 나온다. 이를 위해 디진스 패키지는 스키드 플레이트와 35인치 올 터레인 타이어를 추가했다. 스키드 플레이트는 디즈니가 얼마나 높은 높이로 땅에서 떨어져 있는가를 고려할 때 거의 불필요하다. 포드는 파워 러닝 보드를 무비용 옵션으로 제공하기에 충분하다. 그들은 그것들을 옵션으로 추가하면 좋은 이익을 얻을 수 있을 것이다. 만약 어떤 독자들이 보드 없이 진동판을 구입한다면, F-350 산을 정상으로 오르려는 우리 직원들을 우리가 촬영할 수 있도록 우리 사무실로 가져와라. 우리의 틱톡 계정은 도움을 필요로 할 수 있다.

HIGHS : 공장에서 제작된 브로도저, 편안한 인테리어, 멋진 신형 엔진, 교활한 액티브 스티어링.

포드 팬들은 지금쯤 "7점 뭐?"라고 말할지도 모른다. 고질라라 불리는 이 올 뉴 푸시로드 V-8의 실린더당 2개의 밸브와 좌현 연료 주입은 간단하지만 엔진은 변위와 구식 푸시로드 밸브트레인으로 장식되어 있다. 포드는 90년대에 오버헤드 카메라 모듈러 V-8s를 위해 푸시로드 엔진인 유명한 윈저와 클리블랜드 V-8s를 제거했다. 슈퍼듀티의 베이스 엔진은 여전히 385마력의 SOHC 6.2 V-8이지만, 푸시로드 로드가 다시 포드를 향해 있다. 이 블록에 캠을 집어넣은 7.3은 소형으로, 거대한 엔진 베이에서 완전히 장난감처럼 보인다. 그리고 430마력과 475파운드의 토크로 강력하다. 누가 무스탕에 하나 넣어야지.

고질라는 슈퍼듀티 토템폴에서 디젤차의 최고 위치를 방해하지는 않을 것이지만, 가스파워의 강력한 사례가 되고 있다. 4.30:1 차축과 표준 10단 자동 변속기와 결합한 이 엔진은 범퍼에서 15,000파운드를 견인할 수 있다. 만약 당신이 구스넥 히치가 있다면 5200파운드를 더 얹어라. F-450 디젤은 최대 3만7000파운드에 못 미치는 반면 디젤은 1만 495달러가 더 비싸다. 7.3달러는 비교적 합리적인 1705달러 프리미엄이다.

LOWS : GM만큼 빠르지는 않지만, 조종석에 오르는 것은 크로스핏의 경험이다. 알루미늄은 더 가벼워져야 하지 않을까?

디즈니는 결코 작업용 트럭이 될 의도가 아니었다. 오프로드 패키지와 7.3을 얻으려면 이 트럭의 출발점이 61,345달러인 라리아트-트림 F-350에 대한 지출이 필요하다. 우리의 플래티넘급 테스트 트럭은 78,960달러의 창문 스티커를 가지고 왔다. 스티커 쇼크를 받았다고 할 수 있지만, 유리창에 붙어 있으면 창 스티커를 실제로 볼 수 없다.

택시에 오르는 것 말고도 포드는 이 F-350을 살 수 있고 운전하기에 쾌적하다. 스틱 차축과 재순환 볼 조향장치를 갖춘 대부분의 트럭은 옛날 영화에서 운전을 연상시키는 일종의 뒤처짐 톱질인 운전대를 거의 끊임없이 의식해야 한다. 플래티넘 트림에서는 포드의 어댑티브 스티어링이 표준으로 되어 있으며, 이 슬롭을 제거하는 데 효과가 있다. 역사적으로 볼 때, Car와 Driver는 결코 능동적인 조향의 팬이었던 적이 없지만, 차선을 방황하는 경향이 있는 HD 픽업이 완벽한 애플리케이션처럼 보인다.

불행히도, 엔진 60에7.5-second에 결과 알루미늄 본체와 강철 구조의 7394파운드에게 불리해. 제너럴 모터스의 HD픽업들 60에게 두 번째 더 빨리에 관한 것이다. 마지막 쉐보레 실버라도 2500 우리가 실험을 했다는 F-series의 알루미늄 본체와 침대가 부족한 경우는 포드보다 더 밝아서. 어느 것이 알루미늄에 대해 이 소동은 단지 소동처럼 보이게 만든다. 하지만 깨끗하고, 스위스 치즈처럼 15년 만에 보이지 않는 포드. 다행히도, 7.3과 가속도 이 거대한에 대한 강한은 강력한 느낌을 준다.

플래티늄 트림에서 조차, 포드는 그 람의 눈길을 끌었던 터치 스크린이 부족하다. 우리가 새로운 동력 전달 장치를 좋아해, 포드는 GM의 쌍둥이의 민첩함과 경쟁할 수 없다. 하지만, 내부를 찾고 있는 실버라도와 시에라보다 새로운 엔진은 아주 강한 기업 가치를 낫다. 우리는 알루미늄 바디에 그 F-350의 푸시 로드 7.3 오랜 시간 지속될 것이다 추측합니다. 그냥 전력만 가동판 기름을 두른 머무는지 확인합니다.

사양
2020 F-350 트레머 7.3 4x4

차량 종류
프론트 엔진, 리어/4륜 구동, 5인승, 4 도어 픽업

테스트한 가격
78,960달러(기준가격: 61,345달러)

엔진 유형
푸시로드 16-밸브 V-8, 철 블록 및 알루미늄 헤드, 좌현 연료 분사
변위
445 in3, 7298 cm3
힘
430 hp @ 5500 rpm
토크
475 lb-ft @ 4000 rpm

트랜스 미
10단 자동

새시
서스펜션(F/R): 활선 액슬/활선 액슬
브레이크(F/R): 14.3인치 배기 디스크/14.3인치 배기 디스크
타이어: Goodyear Langler Duratrac, LT285/75R-18 129/126Q M+S

치수
휠베이스: 159.8인치
길이: 250.0인치
너비: 80.0인치
높이: 81.3인치
승객 볼륨: 136 ft3
연석 중량: 7394 lb

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 7.5초
롤링 스타트, 5~60mph: 7.7초
톱 기어, 30–50mph: 4.0초
톱 기어, 50~70mph: 4.9초
1/4마일: 시속 15.7초
최고 속도(도지사 제한 속도): 95 mph
제동, 70-0mph: 238ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.71g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관측치: 11mpg
시속 75마일의 고속도로 주행: 14마일의 속도
고속도로 사거리: 470마일