2020 Honda Civic Type R, 멋진 핫 해치 다듬기

2020 Honda Civic Type R

Honda는 기능을 추가하고 새시를 조정하며 해치백의 여전히 편광 스타일링을 조정하여 Bonker Civic을 더욱 개선합니다.

요즘은 모두가 주의를 딴 데로 돌리려고 한다. 경주용 시뮬레이터의 좌석에 쌓여 있는 부스러기들과 그 옆에 쌓여가는 빈 깡통들은 우리가 포자 모터스포츠의 회로 주변에서 컴퓨터화된 자동차들을 랩핑 하는 데 많은 시간을 보냈다는 것을 암시합니다. 어쩌면 화 소화된 인종이 제공하는 일시적인 즐거움일 수도 있습니다. 2020년 개정된 Civic Type R을 통해 우리가 직접 경험하게 된 것은 Honda가 카타르시스를 찾는 더 건강한 방법을 제공했다는 느낌이 들게 한 것 같습니다.

우리가 가장 좋아하는 포장된 놀이터인 미시간 남동부에는 매년 베스트 리스트 10을 선정하기 위해 사용하는 루프가 가까이 살고 있습니다. 그곳에서의 운전은 많은 사람들이 R형의 멋진 소년 차체를 응시할 수 있도록 충분한 고속도로 시간을 포함한다. 불룩한 프론트 펜더, 수많은 에어로 비트, 산만한(그러나 기능적인) 날개는 Honda가 2020년형 R에 도입한 가장 미묘하지 않은 업데이트인 R 타입의 새로운 브라이트인 Boost Blue 색에 의해 더욱 분명해진다. (우리는 2022년형 R을 위한 완전히 새로운 Civic Type R을 기대한다.) 다른 외부 개정판으로는 두 범퍼의 차체 색상 트림, 엔진 냉각을 개선하는 더 큰 그릴 개구부, 그리고 새 그릴의 손실된 다운포스(down force)를 더하기 위해 전면 스포일러를 개조한 것이 있습니다. 이 시빅이 불량해 보인다는 사실을 악플러들에게 납득시킬 수 있는 것은 아무것도 없겠지만, 일본 디자인 배트모빌이 훨씬 더 비싼 금속만큼 관심을 끌고 있다는 사실은 부인하기 어렵다. 일부 딜러점에서 설치한 액세서리 외에도 무비용 페인트 색상만 선택할 수 있습니다. 우리의 2020년 복사본은 37,990달러로 작년보다 겨우 735달러가 더 비쌌다.

HIGHS : 불안정하고, 터보 4 엔진, 매일 운전할 수 있습니다.

Type R은 일요일 예배에서 공연하는 Marilyn Manson만큼 주간 고속도로에서는 어울리지 않는 것처럼 보인다. 우리의 2019년 장기간에 걸친 시민형 R형이 이 차의 강점은 아니라는 것을 밝혔지만, 목적지에 도달하기 전 2020년형 자동차에서 단지 짧은 주간의 폭발을 경험했을 뿐이다. 저 엄청나게 빨간 앞좌석은 보기보다 편안하다. 더 작은 시빅 해치와 마찬가지로, 타입 R은 우버 등급의 뒷좌석에 상당한 크기의 화물 공간을 가지고 있습니다. 2020년형 모델은 스티어링 휠의 가죽과 시프트 부트를 레이서 마이크로 수드 소재로 교체합니다. 눈물방울 모양의 새 시프터에는 90그램의 역량이 숨겨져 있어 더 나은 느낌을 줍니다. 다소 놀랍게도, Honda는 여름에 여러분의 손을 태우고 겨울에 물리는 알루미늄 손잡이를 가지고 있었습니다.

2020년형 R형 터보차지 2.0리터 인라인포는 기존과 동일한 306마력, 295파운드(약 8kg)의 토크를 자랑한다. 이 동력은 나선형 제한 슬립 디퍼렌셜과 6단 수동 변속기를 통해 앞바퀴에 전달되는데, 이 변속기는 급가속을 우선하는 짧은 기어를 가지고 있다. 엔진은 약 2500rpm의 출력을 내기 시작하지만, 타치 니들이 3500 rpm을 지날 때까지 파티는 상당히 길들여져 있어, 이전의 하이 레볼루션 VTEC를 연상시키는 레드라인으로 스릴 넘치는 돌풍을 발산합니다. 그것은 또한 당신의 거울 속에 감춰진 덕트 테이프로 된 날개를 가진 대우 라노스가 당신을 따라잡는 꿈을 꿀 수 있도록 충분히 밀어준다.

2020년 모델에서는 4.9초에서 60mph로, 108 mph에서 13.4초의 25km 주행 기록을 세웠는데, 이는 전륜 구동 차량에 인상적이면서도 이전에 테스트한 타입 R과 유사한 실속 주행이었다. 그러나 가장 빠른 운전자로서의 가장 뜨거운 시빅의 치세는 끝이 났다. 신형 옵션 자동변속기를 탑재한 2021년형 현대 벨로스터 N이 혼다를 10분의 1초 차이로 앞질렀다. 302-hp 2020 Mini John Cooper Works GP는 여전히 시속 60마일로 10분의 1 더 빠르고, 시속 110마일로 더 강한 13.1초의 속도를 낸다. 더욱 중요한 것은 미니 GP가 올해 번개 랩에서 가장 빠른 프런트 드라이버라는 타이틀을 거머쥐어 버지니아 국제 경주장에서 우리의 4.1 마일 환경에서의 R형 시간을 불과 0.1초 차이로 앞질렀다는 것이다.

 

LOWS : 더 이상 가장 빠른 핫 해치, 사랑하든 싫어하든 스타일링이 지속되지 않지만 그래도 주행만큼 좋은 소리는 나지 않습니다.

R타입의 트레이드 마크인 트리플 아웃렛 배기 시스템은 중앙 파이프와 공진기를 통해 배기 가스를 밀어낼 정도로 엔진을 열심히 작동시키지 않는 한 드롱 붐을 일으킵니다. 이상한 배열은 엔진의 사운드트랙에 캐릭터를 추가하기 위한 것이지만, 우리의 실망을 강조할 뿐이다. 특히 벨로스터 N의 폭죽 사운드 트랙에 비해 가장 강력한 시빅 소리는 가라앉았다. Honda는 이러한 차이를 깨닫고 2020년형 전 모델에 액티브 사운드 컨트롤을 장착함으로써 구제를 꾀한 것으로 보인다. 이 새로운 기능은 오디오 시스템을 사용하여 Type R의 엔진 소리를 인위적으로 향상하며, 드라이브 모드를 진행하면 강도가 증가합니다. 아깝게도, 이 소리는 발뒤꿈치와 발가락이 부딪히는 동작이나 저단 변속 시에만 볼 수 있습니다. 하지만 그때에도 스피커에서 자동 조정된 범블비 블라스팅처럼 들립니다. 우리가 최대 스로틀에서 기록한 88 데시벨과 70 mph 크루즈에서 기록한 74 데시벨은 우리가 측정한 다른 R형과 일치합니다. 비록 그 수치가 각각 3 데시벨과 2 데시벨 정도 낮지만, 우리의 롱터머가 새로 만들었을 때와는 비교가 안 됩니다.

고리의 시계 방향으로 순환하는 하드 우회전(hard right turn)에 접근할 때, 우리는 R형의 섀시 개선에 초점을 맞추기 위해 기후 시스템과 라디오를 죽였습니다. 2020년식 자동차는 프런트 서스펜션에 사용할 새로운 하부 마찰 볼 조인트와 업데이트된 부싱, 측면으로 더 강한 리어 부싱, 그리고 10배 더 빠른 도로 시료를 제공하는 어댑티브 댐퍼를 장착했습니다. 프런트 브레이크에는 페이드 저항성 패드와 더 이상 교차 드릴로 천공되지 않은 새로운 투피스 플로팅 로터가 장착되어 있으며, 이 로터는 중량을 측면당 2.5파운드 절감합니다. 이러한 세심한 수정은 신모델과 구모델을 연속해서 다루지 않고서는 알아차리기 어려우며, 테스트 트랙에서 측정 가능한 차이를 만들어내지 못합니다. 2020년형 모델은 스키드패드를 1.03g의 익숙한 그립감과 시속 70마일로 148피트 정지하는 속도를 보였다. 하지만, 우리는 Honda가 패드가 로터와 만나기 전에 초기 동작 손실률이 17% 감소했다고 말하는 신차의 단단한 브레이크 페달을 알아차렸습니다(그리고 Type R은 이미 눈에 띄게 좋은 브레이크 감각을 가지고 있었습니다).

저희 노선에는 정류장에서부터 급가속을 할 수 있는 몇 가지 장소가 포함되어 있는데, 이는 R 유형의 전륜 구동 레이아웃이 부담스러운 것처럼 느껴지는 몇 가지 상황 중 하나입니다. 245/30ZR-20 크기의 이 자동차의 Continental Sport Contact 6 타이어는 터보가 부풀어 오르고 타치가 7000rpm 레드라인에 가까워지자 정신없이 트랙션을 위해 고군분투하고 있습니다. 프런트 타이어가 라인에서 바로 접지력을 찾기는 어렵지만, R타입의 듀얼 축 스트럿 프런트 서스펜션이 무서운 프런트 구동 토크 스티어링을 마법처럼 물리치기 때문에 최소한 도랑 쪽으로는 당기지 않습니다. 일단 3단 기어에서 꼬인 도로의 리본을 따라 움직이기 시작하면, 4륜(또는 후륜) 구동의 부족은 무의미하게 느껴집니다.

팬케이크처럼 얇은 측면부와 거대한 20인치 바퀴에도 불구하고, R타입의 놀이기구는 예상된 충격과 불안으로부터 거의 믿을 수 없을 정도로 자유롭다. 가장 부드러운 댐퍼 설정(Comfort)과 가장 단단한(Plus R) 사이에 눈에 띄는 변화가 있지만, Civic은 루프 에스를 위아래로 롤러 코스팅하는 동안 어느 모드에서도 불안정함을 느낍니다. 세 가지 주행 모드 각각(기본은 스포츠)에 따라 스티어링의 힘이 점진적으로 증가하며, 모든 노트는 포르셰의 신성한 구성을 연상시킵니다.

말이 많은 바퀴는 어떤 도로든 경주로로 바꿀 수 있는 타입 R의 전자연적인 능력의 주요 요인이다. 이 차는 식료품점을 뜨거운 바퀴 자국으로 바꾸는 자동차로 출퇴근을 랠리 단계로 만듭니다. 일반 혼다 시빅 해치(Honda Civic Hatch)와 노후화된 인포테인먼트 시스템과 표준 운전자 보조 기능(2020년형 어댑티브 크루즈, 차선 유지 보조 등)을 공유하면서도 알파독 모델은 전혀 다른 차처럼 보이고 느껴진다. 생식기, 본능기, 가상 생활의 IRL 해독제입니다. 여러분은 백만 달러짜리 레이싱 시뮬레이터를 가지고 있을지도 모르지만, 그 화면들은 타입 R의 앞유리를 통한 전망과 비교할 수 없습니다.

사양
2020 Honda Civic Type R

차량 유형
프론트 엔진, 프런트 휠 구동, 4인승, 4 도어 해치백

테스트한 가격
$37,990(기본 가격: $37,990) 

엔진 유형
터보차지 및 인터쿨링 DOHC 16-밸브 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 연료 직접 연료 분사
변위
122 in 3, 1996 cm3
파워
6500rpm에서 306hp
토크
2500rpm @ 295lb-ft

트랜스미션
6단 수동

섀시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
브레이크(F/R): 13.8 발명 디스크/12.0인치 디스크
타이어: Continental Sport Contact 6, 245/30ZR-2090Y XL

치수
휠베이스: 106.3인치
길이: 179.4인치
너비: 73.9인치
높이: 56.5인치
조수석 볼륨: 97 ft3
화물량: 26 ft3
연석 중량: 3118lb

C/D 테스트 결과
60mph: 4.9초
100 mph: 11.5초
130 mph: 22.2초
롤링 스타트, 5~60 mph: 5.9초
최고 기어, 30~50mph: 10.7초
최고 기어, 50~70mph: 7.1초
1/4마일: 13.4초/108mph
최고 속도(mfr의 주장): 169mph
제동, 70~0mph: 148ft
제동, 100–0mph: 295ft
도로 고정 장치, 300ft-dia 스키드패드: 1.03g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1ft 롤아웃을 생략한다.

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 25/22/28mpg