2020년식 BMW M2 CS 중단

2020 BMW M2 CS

444-hp의 하트를 가진 값비싼 특별판 M2는 우리에게 과거의 BMW를 생각나게 한다.

태그라인 작동. 예를 들어, "Hang in There" 고양이 포스터의 놀라운 동기 부여 능력이나 BMW가 스스로 궁극의 운전 기계라고 마케팅한 수십 년을 예로 들어보자. 당시 BMW의 차들은 정기적으로 동급 최고의 핸들링과 재미를 선사했다. 2006년, 독일 브랜드는 태그라인을 떨어뜨리고 노래하고 춤추는 자동차에서 서서히 벗어나기 시작했다. 하지만 그 회사는 여전히 M2 CS와 같은 몇 가지가 오래된 가계도의 가지에 매달려 있습니다.

M2 CS는 제한된 버전의 고성능 M2 버전이며, 이 버전 자체가 2 시리즈 쿠페의 핫 버전이다. 우리는 최근 비교 테스트에서 꼴찌로 평가되고 궁극적인 실망감으로 가장 잘 여겨지는 프런트 드라이브 기반의 4 도어 2 시리즈 Gran Coupe 혐오가 아닌, 후륜 구동 2 시리즈에 대해 얘기하고 있습니다. 다행히 M2 CS는 그 차와 공통점이 없어요.

그러나 M 사업부의 트윈터보 3.0리터 인라인 6의 444-hp 버전을 포함하여, 나가는 경쟁 규격 M3 및 M4와 일부 부품을 공유한다. M2 경합에서 39마리는 건재하지만, CS는 상대적으로 느린 속도 한계점까지 그것의 형제보다 더 빠르지 않습니다. 기본적으로 리어 타이어의 트랙션에 의해 주행 속도가 60 mph로 제한됩니다. 그러나 CS는 3.9초 만에 시속 60마일을 돌파한 후 전진하고, 스틱 시프트 M2C보다 10분의 2초, 4 mph로 12.1초 만에 분기를 통과한다.

6단 수동 변속기로 CS는 우리를 바짝 끌어당깁니다. 게을러지면 저단 변속 시 역전이 될 것이고, 변속기는 BMW의 긍정적인 움직임, 약간 고무적이게 고무적이긴 하지만 말이죠. Michelin Pilot Sport Cup 2 트랙 고무가 장착된 선택적 매트 골드 휠은 CS 제작의 일부입니다. 테스트 장비 스네이프가 스키드패드를 측정하는데 비용이 많이 들지만, 팬츠 시트오브팬티 측정으로 이 차는 미슐랭 파일럿 슈퍼 스포츠를 타고 M2 대회에서 측정한 1.00g보다 더 많은 접지력을 가지고 있습니다. 약속합니다.

HIGHS : 우리를 미소짓게 하기 위해 고안된 화난 자동차, 수동 변속기의 즐거움, BMW의 최고입니다.

저 지저분한 컵 2 타이어는 M2의 조향장치에서 많은 무감각함을 없앤 것에 대해 어느 정도 인정을 받아야 할 것이다. 알칸타라 포장된 휠을 통해 포장도로의 점자를 제대로 읽을 수는 없지만, 최근 BMW에서 보았던 것보다 스티어링 피드백이 더 생생합니다. 이전 세대의 M3와 M4와 유사한 어댑티브 댐퍼가 M2에서 처음으로 사용 가능하고 세 가지 모드를 제공합니다. 컴포트 설정은 협곡 도로(경주 트랙에서도 가능)에서 훌륭하게 작동하여 필요에 따라 댐핑을 강화합니다. 더 가혹한 환경에 적응하지 못하면 핸들링이 개선되지 않고 승차감이 처벌받을 정도로 단단해집니다.

카본 세라믹 브레이크 로터는 8500달러 옵션이며, 테스트 도중이나 주행 중에 발생한 오용에 해당한다는 것이 입증되었습니다. 페이드 저항성 외에도 세라믹 로터의 추가적인 이점은 사랑스러운 금색 휠에 브레이크 먼지를 남기지 않는다는 것입니다. 두려움이 없는 예측: 바퀴에 관한 한, 금은 새로운 검은색이다. 브레이크 페달은 무심코 사용할 때보다 약간 부드럽지만 브레이크를 열심히 밟아 불평할 건 없습니다. 시속 70마일로 서는 데 145피트가 걸렸고, 시속 100마일로 내려가는 데 301피트가 필요했다.

산길의 M2CS는 행복한 장소이다. 코너 출구에서 가속페달을 밟을 때 약간의 지연이 있습니다. 터보차저가 회전할 시간이 필요하기 때문입니다. 엔진 반응 속도를 높이기 위해 구형 M차는 자연 흡기되고 개별 스로틀 바디가 장착되어 있었지만, 현대식 터보차지 엔진처럼 토크를 만드는 차량은 없었다. CS는 낮은 2350 rpm에서 406파운드 피트의 토크를 생성합니다.

LOWS : 일부 터보 지연, 6자리 숫자를 밀어넣는 것이 이를 밀어내고 있습니다.

기존 M3/M4와 공유되는 다른 부품으로는 크게 강화된 프런트 시트와 알칸타라로 포장된 스티어링 휠이 있습니다. 뒷좌석 공간이 좁고, 뒤쪽에 안전벨트가 2개밖에 없어 4인승이다. 탄소 섬유와 더 많은 알칸타라 트림이 이 오래된 인테리어를 장식합니다. 그리고 대부분의 스위치 기어는 과거의 BMW에서 나온 것으로 보입니다. 하지만 우리는 전혀 괜찮습니다. 인포테인먼트 시스템에는 BMW의 최신 소프트웨어가 탑재돼 있으며, 애플 카플레이도 포함되어 있다.

탄소 섬유 후드와 지붕은 CS의 무게가 M2 경기보다 83파운드 덜 나가도록 도와준다. 높은 코너링 한계까지 도달한 CS는 3489파운드보다 훨씬 가볍고 작은 성능을 발휘합니다. 이 놀랍도록 좋은 차의 주요 문제는 시동이 걸린 $84,595입니다. 문자 CS는 SS1 LE, ZL1, ZL11LE, GTPL2, GT500보다 비싸다. 이러한 이국적인 카마 로스와 머스탱은 더 많은 파워와 동일한 커넥티드 드라이빙 경험을 제공하지만, M2는 더 작고 가볍고 부인할 수 없을 정도로 그 자체로 특별하다. 마지막 진짜 BMW 중 하나예요. 우리는 단지 담당 엔지니어들이 그들의 사무실에 특별한 고양이 포스터를 가지고 있기를 바란다.

사양
2020년 BMW M2 CS

차량 유형
프론트 엔진, 리어 휠 구동, 4인승, 2 도어 쿠페

테스트한 가격
$93,095(기본 가격: $84,595)

엔진 유형
트윈 터보차지 및 인터쿨링 DOHC 24 밸브 인라인-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위: 
182 in 3, 2979 cm3
전원: 
644mph @ 6250 rpm
토크: 
2350rpm @ 406lb-ft

트랜스미션
6단 수동

섀시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크 
타이어: Michelin 파일럿 스포츠 컵 2, F: 245/35ZR-19(93Y) R: 265/35ZR-19(98Y)

치수
휠베이스: 106.0인치 
길이: 175.6인치 
너비: 73.7인치
높이: 55.7인치 
조수석 볼륨: 89 ft3
트렁크 볼륨: 14ft3
연석 중량: 3489lb

C/D 테스트 결과
60mph: 3.9초
100 mph: 8.5초
130 mph: 14.3초
150 mph: 20.8초
롤링 스타트, 5~60 mph: 4.7초
최고 기어, 30~50mph: 7.4초
최고 기어, 50~70mph: 5.4초
1/4마일: 120mph에서 12.1초
최고 속도(mfr의 주장): 174 mph
제동, 70~0mph: 145ft
제동, 100–0mph: 301ft
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1ft 롤아웃을 생략한다.

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 20/17/24mpg