2021년 포르쉐 Taycan 4번 크로스 투리스모 충전 예정

2021 Porsche Taycan 4 Cross Turismo

마차의 종말에 대한 소문은 크게 과장되었다; 포르쉐의 Taycan 4 Cross Turismo EV는 마차가 살아있고, 미래로 나아가고 있다는 것을 증명했다.

포르쉐의 Taycan Cross Turismo는 Taycan EV 제품군에 추가된 마차이며, 시작 가격 92,250달러에 한여름에 구입할 수 있습니다. 크로스 투리스모는 처음에는 469-hp 4와 616-hp 터보로 한정되며 562-hp 4S 및 750-hp 터보 S 모델이 출시될 예정입니다. 크로스 투리스모에는 크로스(Cross)라는 단어가 있으며 차체의 형태에 따라 다소 교차 성과 부드러운 도로 주행 신뢰성이 나타나기 때문에, 새로운 모델의 승차감은 1.2인치 증가, 스태빌리티 컨트롤 시스템을 위한 새로운 자갈 모드, 리튠 에어 스프링과 어댑티브 댐퍼, 일부 오프로드 테마의 차체 작업이 특징입니다.

Taycan 세단과 달리, 모든 크로스 투리스모 모델은 두 개의 배터리 팩 중 더 큰 83.7kWh 유닛을 표준으로 제공한다. 4에서 이 팩은 발진 제어를 사용할 때 두 모터의 전원을 469마력으로 공급합니다. 정상 사용 시 375마력과 368파운드의 토크를 얻을 수 있습니다. 모든 Taycan과 마찬가지로, 리어 액슬의 2단 자동 변속기는 빠른 오프로드 가속과 보다 효율적인 고속 정속 주행이 가능합니다. 포르쉐는 4.8초 안에 시속 60마일로 달릴 것이라고 말하지만, 타이칸 4S가 3.8초의 포르쉐의 예상 속도를 0.4초 앞질렀다는 점을 감안할 때, 우리는 크로스 투리스모가 4.5초 안에 시속 60마일로 달릴 것이라고 장담한다.

우리가 탄 Taycan 4 Cross Turismo는 로스앤젤레스 주변에서 일어났고, 우리를 큰 곰 호수를 향해 그리고 랄라랜드로 돌아가기 전에 뒤틀린 협곡 도로로 데려갔다. LA 지역 고속도로가 1시간 넘게 정문을 벗어나고 있는 가운데 크로스 투리스모는 지피적인 중속 가속도로 인상적이었는데, 이 같은 현실은 충격적이지 않은 출력과 토크 수치, 그리고 5200파운드의 연석 중량으로 여러분이 예상한 것을 크게 웃돌고 있습니다. 어정쩡한 좌선 몽상가를 지나쳐야 하나요? 이미 끝났다.

우리가 큰곰으로 통하는 산길의 기슭에 도착했을 때, 배터리는 출발점에서 97% 충전된 77%로 변했습니다. 여러분은 타이칸의 무게가 지형이 가파르고 기울어짐에 따라 머리를 뒤로 젖힐 것이라고 생각할지도 모르지만, 그렇지 않습니다. 사실, 만약 여러분이 2.5톤 북쪽의 Taycan 4 Cross Turismo를 몰랐다면, 여러분은 결코 그것을 추측하지 못할 것입니다. 타이칸은 질량을 낮게 운반하여 무게중심이 낮고 다루기에 유리합니다. 이것은 표준 Taycan에 비해 Cross Turismo의 지상고가 약간 높음에도 불구하고 말이다. 브레이크에서 크로스 투리스모는 자신만만하고 잔인할 정도로 능력이 뛰어나며, 결코 긴장하지 않습니다. 낯선 산길에서는 유용한 특성입니다.

조향의 정확성과 느낌은 그러한 자신감에 영향을 미친다. Taycan은 GT3나 GT2 RS처럼 외견상 텔레파시는 아니지만, 크기나 하이프트의 자동차 치고는 매우 잘 어울린다. 그립은 (옵션) Micheelin Pilot Sport 4S 여름용 타이어가 독특한 20인치 오프로드 디자인 휠에 감싸여 제공되었습니다. 또한 차량에 장착된 오프로드 디자인 패키지는 지상고를 0.4인치 더 높이고, 휠 웰 앞에 작고 삼각형 모양의 보호대와 함께 은색 하체 악센트를 추가하여 숲이나 사막의 세면대를 통해 전동 슬라이딩할 때 발생하는 "증인 자국"을 줄여줍니다.

산 정상에서 배터리 게이지는 배터리 용량의 44%가 남아 93마일의 범위를 남겨두고 있다고 밝혔다. 공격적인 하강 이후, 배터리는 41%의 충전과 107마일의 범위를 보고했다. 차를 글렌데일에 있는 스튜디오로 돌려보내자, 배터리는 충전량의 21%가 남았고, 약 62마일의 거리를 유지했다. 저는 글렌데일에서 빅베어까지 왕복 200마일을 운전했습니다. 60마일을 달리는 산악도로에서 단 한 번의 충전으로 주행했습니다. 배터리가 다 닳아서 성능이 크게 저하되지 않고 충전소를 찾거나 거리에 대한 스트레스도 느끼지 않습니다.

이 짧은 당일 여행에서 가방, 화물 및 승객이 부족했기 때문에 우리는 확장된 리어 화물 구역과 마차 형태에서 제공하는 추가 뒷좌석 승객 공간을 공식적으로 테스트하지 못했습니다. 포르쉐는 크로스 투리스모 차체가 앞쪽에 0.4인치의 작은 헤드룸과 뒷좌석에 3.7인치의 큰 헤드룸을 추가했다고 말합니다. 리어 카고 영역도 세단 트렁크에 비해 커지며, 리어 시트 뒤쪽으로 16세 제곱 피트, 앞으로 접힌 43세 제곱 피트의 카고 공간을 제공한다. 불행하게도 Taycan의 새로운 Gravel 오프로드 모드를 테스트할 기회도 없었습니다.

Taycan Cross Turismo의 외양, 속도, 공간의 조합은 와 메르세데스-AMGE63S 왜건과 같은 현재 전설적인 연소 동력 보스 마차의 영역에 그것을 포함시켰다. 크로스 투리스모는 이 두 대의 슈퍼 왜건에 대한 강력한 대안을 제시하며, 이 두 대의 사랑스러운 독일 V-8이 휘발유를 과도하게 태우는 반면, 타이칸의 전기 모터 파워트레인과 배기관 배출 부족은 약간의 그린 크레디트를 준다. 세 사람 중 승자를 가리는 것은 힘들겠지만 성능, 가격, 실용성 등이 이렇게 잘 나타날 때마다 비교 테스트는 불가피해 보인다. 채널을 고정해 주십시오

사양
2021년 포르쉐 타이칸 4 크로스 투리스모

차량 유형
프론트 및 리어 모터, 4륜 구동, 4인승 또는 5인승, 4 도어 왜건

기준 가격
$92,250

모터스
2개의 영구 자석 동기 AC; 복합 출력, 469 hp, 368 lb-ft; 83.7-kWh 리튬 이온 배터리 팩

변속기(F/R)
직접 구동/2단 자동

치수
휠베이스: 114.3인치
길이: 195.8인치
폭: 77.4in
키: 55.5–55.9in
화물량(F/R):3/16ft3
연석 중량(C/Dest): 5200lb

성능(C/DEST)
60mph: 4.5초
100 mph: 9.8초
1/4마일: 12.7초
최고 속도: 136 mph

EPA 연비(C/DEST)
복합/도시/고속도로 : 76/73/81 MPGe
범위: 225마일