2021년 로터스 에비자, 놀라울 정도로 빨라야

2021 Lotus Evija

튼튼한 1600-hp 원형에서도 로터스의 곧 출시될 여위자는 전기 하이퍼카의 새로운 시대를 맞이하고 있다.

전기 하이퍼카의 미래는 아직 존재하지 않을 수도 있지만, 로터스는 확실히 새로운 여위자를 가지고 그것을 발명하기 위해 제 역할을 하고 있다. 몇몇 제조사들이 이 이국적인 세계에서 활동하기로 약속했지만, 영국의 스포츠카 제조업체는 올여름 여위자가 판매될 때 처음으로 출시될 것으로 보인다. 고객들이 풀 프로덕션 모델에서 무엇을 기대할 수 있는지 알기 위해, 우리는 영국의 Lotus Heel 본사에서 프로토타입 버전의 트랙 드라이브를 확보했습니다.

여위자 프로토타입의 숫자는 매우 인상적이기는 하지만 로터스가 완성차에 약속하는 것은 아니다. 프로토타입의 4개의 전기 모터(각 휠에 하나씩)에 걸친 복합 출력은 1600마력을 조금 넘는 출력으로 제한됩니다. 이는 강력한 수치이지만 생산 버전의 거의 2000마력보다 훨씬 적은 수치입니다. 이 개발 차에는 140 mph의 속도 제한 장치가 장착되어 있는 반면, 고객용 자동차는 200 mph를 초과할 수 있습니다. 또한 액티브 공기역학, 어댑티브 댐퍼, 회생 제동, 차축 간 토크 벡터링, 프런트-리어 토크 분할을 임의 23/77% 이상으로 변경할 수 없는 성능을 보였습니다. 이는 지원 시스템을 추가하기 전에 먼저 핵심 새시를 완벽하게 구현하려는 회사의 엔지니어링 기풍과 일치합니다. 주행 당일 가장 큰 우려는 차량의 트랙 편향된 Pireel P Zero Trofeor R 타이어와 회사 Heel 회로의 40대 이하 온도 등을 고려할 때 유용하게 사용할 수 있다는 것이었습니다.

다행히 에비자의 전자 안전장치 부족은 타이어가 온도에 도달해 엄청난 접지력을 전달하기 시작했기 때문에 문제가 되지 않았다. 로터스의 첫 번째 EV인 여위자는 또한 로터스의 첫 번째 올휠 드라이브 로드 카이기도 하다. 그러나 이러한 두 가지 신기함에도 불구하고, 그것의 핵심 역동적인 경험은 그 회사의 기존 스포츠카의 그것과 현저하게 가깝다. 아주, 훨씬 더 빨리요

에비자의 핸들은 안심할 수 있을 정도로 연꽃 모양이며, 슈퍼카 표준보다 약간 느리지만 선형 반응과 풍부한 오프센터 피드백을 가지고 있다. 더 나은 느낌을 유지하기 위해 Lotus는 전기 구동식 유압 펌프를 따로 통합해야 하는 번거로움에도 불구하고 오늘날의 일반적인 전기 랙 대신 유압식 보조 기능을 갖추고 있습니다. 비슷한 이유로 Evija는 점점 더 유행하는 전기 보조 시스템 중 하나 대신 기존의 브레이크 부스터를 사용한다.

이 자동차에는 차량 길이에 걸쳐 있는 더 짧은 팩이 아닌, 상대적으로 높은 배터리 팩이 승객실 뒤에 위치해 있습니다. 로터스는 70.0 kWh 리튬이온 팩의 무게는 1583파운드(반대로 자동차의 나체 탄소섬유 욕조 무게는 284파운드)에 불과하지만, 그 위치는 여위자에게 중량의 분포와 내연기관 슈퍼카의 무게중심을 부여한다고 말한다. 실제로, 트랙에서 Evija는 크고 매우 강력한 Evora와 같이 주행하며, 예리하게 회전하고 작은 운전자의 입력에 잘 반응합니다. 그것은 매우 거칠고 접근하기 쉬우며, 결코 촌스럽지 않은 느낌이 든다. 서스펜션은 초기 규정 준수 상태가 양호하여 코너링 부하가 크면 약간의 차체 롤링으로 운전자에게 피드백을 제공합니다.

포뮬러 1의 자동차를 제외하고, 어떤 Lotus도 그렇게 빨리 가속한 적이 없습니다. 에비자의 일직선 연기는 순간적인 야만성과 그에 수반되는 드라마의 부재라는 점에서 일반적인 기준 틀을 벗어난다. 이것은, 더 나은 용어가 필요해서, 조용히 깜짝 놀랄만한 자동차입니다. 자동차 디지털 디스플레이에서 g-힘과 나선형 숫자의 객관적인 증거는 단지 근육질의 전기적인 웅웅 거림이 조종석에 들어오는 것으로 인식 가능한 슈퍼카 사운드 트랙과 같은 것이 전혀 없는 것과는 완전히 대조적이다. 우리는 헤델의 긴 직진 중 하나가 끝나기 훨씬 전에 140 mph의 속도 제한 장치에 도달했습니다. 빠르게 다가오는 제동 구역은 매번 놀라움으로 다가옵니다. 연꽃 제작사인 여위자는 놀랍게도 9초 안에 시속 186마일로 달릴 수 있을 것이다. 비교를 위해, 우리가 지금까지 시험한 가장 빠른 차인 부가티 치론 스포츠는 시속 180마일로 달리기 위해 12.4초가 필요했다.

로터스는 아직 완성된 에비자의 유압식으로 작동되는 뒷날개와 거대한 디퓨저가 얼마나 많은 힘을 생산할지는 정확히 밝히지 않았다. 프로토타입의 날개는 주행 중에 고정되었지만, 헤델의 빠른 코너를 통해 자동차가 생성할 수 있는 엄청난 횡하중은 심각한 공기역학 보조의 존재를 의심할 여지가 없었습니다. Evija의 푸시로드 작동 서스펜션에는 포뮬러 1에서 영감을 얻은 프런트 및 리어 "히브 댐퍼"가 통합되어 있습니다. 이 설정은 좌측 및 우측 상부 컨트롤 암의 상단을 연결하여 양쪽 휠의 힘에 대해 동등하게 작용하면서 각 모서리의 스프링과 댐퍼가 호환되도록 하는 스트럿을 특징으로 합니다. 상당한 하중을 받는 상황에서도 서스펜션이 거칠어지거나 스티어링이 지나치게 무거워지는 일은 없었습니다.

시제품이 모든 영역에서 완성되었다고 느껴지는 것은 아닙니다. 이 자동차는 매우 강력한 브렘보 카본 세라믹 브레이크에 대해 초기 ABS 보정을 실행했는데, 이 브레이크는 일찍 개입하여 헤델의 꽉 끼는 머리핀에 자동차가 들어가는 것을 놀랍도록 무겁게 느끼게 했다. 개발 자동차의 회생 제동 보조 장치가 부족했기 때문인지, 브레이크 페달도 몇 바퀴를 빠르게 돌면 부드러워졌다.

우리가 경험했던 또 다른 문제는 에비자가 공정하게 비난받을 수 없는 문제들, 즉 현재의 배터리 기술의 한계입니다. 더 세게 사용하면 배터리의 충전량이 엄청나게 소모됩니다. 완성차는 유럽이 인정하는 낙관적인 WLTP 프로토콜 하에서 250마일 범위를 달성할 수 있어야 하지만, 우리의 경험은 트랙 주행이 15분 이내에 패스를 고갈시킬 것이라는 것이었다. 비록 트랙 주행은 팩이 빈칸에 가까워질 때 출력이 떨어지는 것은 결코 아닌 것 같았지만 말이다. 완성된 Evija는 최대 800kW의 충전 속도를 지원하지만, 오늘날 상용화된 350kW 유닛도 트랙에서 배터리를 비우는 데 걸리는 시간보다 훨씬 더 많은 시간 내에 배터리를 보충할 수 있어야 한다.

로터스는 전기 하이퍼카를 시장에 가장 먼저 내놓을 것으로 보인다. 하지만 그것은 시대를 앞서 차를 만들어 냈을지도 모른다. 회사 임원들은 생산 계획 중인 130개의 예시를 모두 팔지 못할 수도 있다는 것을 인정한다. 에비자는 현재 환율로 약 240만 달러에 이르는 가격 외에 미국에서 길거리 합법화되지 않을 것이며, 이는 미국 바이어들이 추가적인 수입 합병증과 진열 제한에 직면하게 될 것이라는 것을 의미한다. 하지만 로터스는 이 때문에 몇몇 자동차들이 이미 미국 시장에 출시될 예정인 가운데, 단호하고 매우 부유한 얼리 어답터들이 연기되지 않았다고 말합니다. 그들의 미래의 초급 차가 거의 다 왔다.