2021년 카르마 GS-6, 피스커 카르마 해결

2021 Karma GS-6

카르마의 새로운 GS-6 플러그인 하이브리드는 피스커가 디자인한 걸작 중 가장 진화된 버전이며 가격도 가장 저렴하지만, 여전히 관련이 있을까요?

헨릭의 버전이 이 정도였더라면 좋았을 텐데. 2021년 카르마 GS-6 플러그인 하이브리드의 로스앤젤레스에서 팜스프링스로 가는 드라이브에서는 이 생각이 문득 떠올랐습니다. 약 107km 주행의 절반쯤 되는 지점에서, 24.6 kWh 리튬이온 배터리 팩은 전력을 다했고, 이때 후드 아래 1.5리터짜리 터보차지 인라인 3가 발사되어 전기 모터 쌍으로 전력이 공급되지 않게 되었다. 고속도로의 속도에서 가솔린 동력으로의 전환은 우리에게 은근히 다가왔다. 계기판이 레인지 확장 엔진을 사용 중이라는 경고에도 불구하고, 우리가 알아차리는데 약 10마일이 걸렸습니다.

단 10년 만에 카르마 수정

GS-6의 도입으로 마침내 누군가가 피셔 카르마를 제대로 구사한 것으로 보인다. 자동차 디자이너 Henrik Fisker는 더 이상 관여하지 않으며 그의 이름을 딴 회사도 아니다. 피스커의 회사는 약 10년 전에 피스커 카르마 플러그인 하이브리드를 만들었다. 한때 모델명이었던 카르마는 현재 많이 업데이트된 피스커 창작물을 판매하는 브랜드입니다. 이 명칭 변경은 중국 자동차 부품 공급업체인 완샹이 2017년 피스커 오토모티브의 매연 잔해를 파헤치고 새 이름인 레베로(Revero)로 화려했던 고급차를 재도입하기로 결정한 후 많은 변화 중 하나이다.

카르마의 초기 레베로스는 피스커의 버전과 크게 다르지 않았고 원작의 많은 문제로 고통받았다. Fisker 버전처럼 Revero는 비실용적인 포장, 작은 내부, 외형적인 가격, 일부 TLC가 필요한 핏과 마감 처리 능력을 갖추고 있었다. 가장 나쁜 것은 이 자동차가 장거리 전기 자동차나 스포츠 세단으로도 작동하지 않았다는 점이다. 운전사와 승객을 태운 카르마의 원래 무게는 5500파운드를 넘어섰고, 이로 인해 리어 액슬의 트윈 402-hp 전기 파워트레인이 현대식 도요타 캠리 V-6보다 더 빠른 시속 60마일로 추진하지 못했다. 260hp 터보차지 4개 뱅어가 사거리를 확장하기 전에 배터리에서 24~28마일을 주행할 수 없었습니다. 마치 중형 SUV처럼 연료를 빨아들이면서 성난 염소처럼 피를 흘리면서 말이죠.

카르마는 제너럴모터스(GM)의 터보 4와 조금 더 큰 배터리 팩이 적용된 리보로를 선보였지만, 그 정도로는 차의 범위와 성능, 무게 문제를 개선할 수 없었다. 그 후 2020년형 Revero GT가 출시되었으며, 전후방 페시아, 개선된 공기역학, 새로운 리어 액슬 모터가 탑재되어 이전보다 134마력 증가한 536마력을 자랑합니다. GM 엔진이 꺼졌고, BMW i8의 터보차지 1.5리터 3기 통도 레인지 익스텐더로 채택됐습니다. 카르마는 그 후 더 에너지 밀도가 높은 24.6 kWh 리튬이온 배터리 팩을 설치했다. 따라서 357파운드의 트리머를 갖추고, 새로운 레베로는 4.5초 안에 시속 60마일을 달릴 수 있고, 한 번 충전으로 71마일을 달릴 수 있다. 이제 스타일링에 걸맞은 통계로 무장한 Revero GT는 더 흥미로워 보였지만, 비록 가격이 6인치의 영역에 잘 남아있지만, 우리는 그것이 더 설득력 있는지 확신하지 못했다.

가격 조정, 제품 정제

2020년 가을, 카르마는 85,700달러부터 시작하여 가장 저렴한 2021 Revero GT보다 60,000달러 이상 저렴한 동일한 GS-6 모델을 기계적으로 공개했습니다. 각각 95,700달러와 105,700달러로 시작하는 럭셔리와 스포츠 트림 수준에서도 GS-6는 상대적으로 싼 것으로 보인다. 전기 전용 GSe-6 모델은 81,700달러부터 시작할 것이다. 적용 가능한 지역 및 연방 인센티브를 제공하면 거래는 더욱 더 달콤해진다. 특히 Revero나 Fisker Karma와 같은 GS-6가 생산 시설을 핀란드에서 캘리포니아 모레노 밸리로 이전한 후에도 대부분 수공으로 건설된 상태로 남아 있다고 생각하면 더욱 그렇다.

좋은 생각이긴 하지만, 10년 전 카르마를 파멸시키는 데 도움을 주었던 수많은 디자인과 포장 문제는 어떨까요? 글쎄, 모든 것이 고쳐진 것은 아니다. 예를 들어, 이 이상한 10년 된 푸시버튼 시프트는 여전히 남아 있지만, 원래 있던 끔찍한 핸들과 불편한 좌석들은 더 좋은 것으로 대체되었다. 객실 공간은 여전히 아늑하고, 특히 뒤쪽으로 들어가기가 계속 어렵습니다. 지상에서 몇 인치 떨어진 좌석 위치는 그 어느 때보다도 낮게 느껴져, 운전 트럭과 횡단보도에 익숙해진 사람들을 꺼리게 할 수도 있다. 일단 여러분이 들어가면, 좌석 위치와 앞 유리의 바깥 풍경은 C6 또는 C7 코벳의 소유자들을 편안하게 느끼게 할 것입니다.

우리가 운전한 럭셔리 트림 차량 내부의 거의 모든 것이 버터를 바른 검정색, 전문적으로 바느질된 위어 가죽 다리로 덮여 있었다. 탄소 섬유 악센트는 물건들을 장식하고, 노출된 플라스틱은 거의 없습니다. 대시보드 디자인은 머세이디스-벤츠 EQS는 고사하고 테슬라나 루시드의 투모로우 랜드 느낌이 부족하지만, 당황스러울 정도로 구식인 것은 아니다. GS-6의 디지털 게이지 클러스터 및 인포테인먼트 시스템 컨트롤은 구성성이 뛰어납니다. 정보에 집착하는 운전자들은 수십 개의 다양한 게이지를 호출할 수 있으며 에너지 흐름에서 g-힘, 다양한 트립 컴퓨터 판독에 이르기까지 모든 것을 감시하는 디스플레이도 있다.

재밌고, 빠르고, ... 아첨?

배터리가 90% 이상 충전된 경우 GS-6이 출시 모드를 제공하며, 이 모드는 차량이 스포츠 모드에 있을 때 좌측 스티어링 휠 패들을 통해 작동한 다음 정지된 상태에서 양쪽 페달을 모두 밟습니다. BMW 3기 통 RPM이 약 4000 rpm으로 회전하고 대시보드에 카운트다운 표시등이 나타납니다. 준비되면 브레이크를 해제하기만 하면 새총에서 베어링이 나오는 볼처럼 자동차가 앞으로 튀어나와, 엔진이 가속 페달을 놓을 때까지 펑펑하고 높은 톤의 울음소리를 내는 동안 시트백 안으로 밀어 넣습니다. 아주 듣기 좋지는 않지만 재미있어요. 게다가, 카르마의 교육 기술 및 판매 훈련 관리자인 존 앨빈슨은 "충분한 연료와 타이어만 있으면" 몇 번이고 반복할 수 있다고 말했다. 그리고 우리는 여러 번 그랬습니다.

우리는 곧 GS-6에 우리만의 테스트 장비를 부착하고 싶지만, 그때까지 피스케르의, 음, 카르마의 세단이 지금까지의 세단 중 최고라고 간단히 말할 수 있습니다. 그러나 테슬라의 EV 성공은 시장을 GS-6와 같은 플러그인 하이브리드에서 벗어나 EV로 이동시켰다. 그럼에도 불구하고, 콘셉트카 룩을 갖춘 플러그인 하이브리드를 찾는 구매자들에게 카르마는 여전히 상징적인 선택으로 남아 있다. 10년이 걸렸지만 헨릭의 차가 처음부터 이렇게 잘 정리되었다면 회사 사정이 아주 달랐을지도 모릅니다.

사양
2021년 카르마 GS-6

차량 유형
중·후륜 모터, 전방 엔진 구동 발전기, 후륜 구동, 4인승, 4도어 세단

기준 가격
$85,700

모터스
2개의 영구 자석 동기식 AC 모터, 536 hp, 550 lb-ft(복합)

배터리
리튬 이온, 24.6 kWh

발전기
터보차지 및 인터쿨링 DOHC 12 밸브 1.5리터 인라인-3, 170kW

트랜스미션
직접 추진

치수
휠베이스: 124.4인치
길이: 199.4 in
폭: 78.1인치
높이:52.4in
승객 수: 96ft3
트렁크 볼륨: 6ft3
연석 중량(C/Dest): 5350lb

성능(C/DEST)
60 mph: 4.4–4.5초
100 mph: 13.4–13.5초
1/4마일: 13.6–13.7초
최고 속도: 125 mph

EPA 연비 
복합/도시/고속도로 : 22–26/22–27/21–25 mpg
복합 가솔린+전기: 62-70 MPGe
EV 범위: 54~61마일