2021 BMW M4가 중요한 것을 제공합니다.

2021 BMW M4

새로 나온 BMW M4의 톱니 모양의 그릴을 무시하고 그냥 운전해 보세요.

보아하니, 로스앤젤레스의 분위기를 바꿔주는 BMW M 자동차가 기대되고 있다는 것이 분명해. 몇 달간의 파란 하늘과 짧은 날씨는 우리의 M4 시험차가 도착하자마자 끝났다. 물론, 상관관계가 인과관계를 의미하는 것은 아니지만, 우리는 미신을 믿는다. 몇 년 전에, 새로운 M2가 몇 년간의 가뭄 동안 거대한 폭풍우를 일으켰고, 이제 M4는 비를 내리게 되었나요? 너도 좀 얄미울 거야.

폭풍을 이겨내기 위한 필사적인 시도로, 이 6단 수동 M4는 대부분 헛되이 건조함의 파편을 쫓는데 몇 시간을 보냈다. 마일리지가 쌓이면서 우리는 M4가 먼 거리를 녹여내는 여유를 느꼈습니다. 와이퍼를 닦아 7 시리즈에 맞는 가죽으로 포장된 실내에서 긴장을 풀고 고속도로 순찰을 한 발 앞서 나가기를 바라며 10.3인치 터치스크린에 웨이즈를 고정시켰습니다.

HIGHS : 트윈터보 6의 찢어지는 듯한 당김은, 여전히 매뉴얼이 있고, 그것은 사랑스럽고, 핸들링과 성능을 통해 M 자동차가 유명하고, 편안해졌습니다.

전작과 마찬가지로 M4는 두터운 안락함과 일상적 유용성을 가지고 있다. 심지어 뒷좌석도 성인 수준의 공간을 제공합니다. 어댑티브 댐퍼를 컴포트(필요한 경우)에 그대로 두고 필요에 따라 자체적으로 경직됩니다. 그리고 파손된 포장도로에서 단륜 히트는 평온함을 거의 깨트리지 않는 원거리 스트로크로 전송됩니다. 시속 70마일로 항해할 때 M 사운드를 비활성화하면 69 데시벨의 부드러운 엔진과 타이어 허밍이 실내로 들어옵니다.

M사운드는 순수주의자들에게 속임수처럼 보일 특징들 중 하나에 불과하다. 이 장치가 작동하면 밸브가 열려 배기가스를 증폭시키고 464와트 오디오 시스템의 16개 스피커를 통해 재생되는 합성된 엔진 사운드에 볼륨을 높입니다. 이러한 디지털 향상은 BMW가 트윈 터보 엔진에서 발생하는 소량의 흡음량을 증가하려는 시도입니다. 자갈같이 거친 소리는 끔찍하지도 않고, 공격적으로 크게 들리지도 않습니다. 하지만 완전히 진짜인 것도 아닙니다. 적어도 이 M4는 당신이 그것을 거절할 수 있게 해 준다. 마지막 Gen M4에서는 오디오 시스템의 퓨즈를 당겨서 닫았습니다.

폐쇄는 우리가 최신형 BMW의 멋진 핸들에 대해 기꺼이 하지 않았던 것이다. 다행히 M 부서의 튜닝은 그 문제에 대해 우리를 비교적 조용하게 해 주었다. 신형 M4는 바퀴가 겨우 2.1바퀴를 돌았음에도 불구하고 돌진하지 않고 충분히 훌륭하지만, 우리가 다음에 운전한 포르쉐 718 Cayman GT4의 정확한 정밀도와 재치가 부족하다. 비교는 기쁨의 도둑이라는 것을 기억하라. M4의 조종은 피드백이 약간 부족한 반면, 그것은 불쾌감을 주지 않고 제 역할을 한다. 예전처럼 GT4를 운전하지 마세요.

결국 하늘은 푸르고, 태양은 협곡길을 말렸고, M4가 놀라운 프런트 엔드 그립을 가지고 있다는 것을 깨닫는데 두 모서리가 모두 필요했다. 이 중 상당수는 BMW가 F82의 설정으로 인해 생긴 변화 때문이다. 미슐랭 파일럿 슈퍼 스포츠와 더 끈끈한 파일럿 스포츠 4S 고무로 교체하고, 앞 트랙을 1.5인치 넓혔으며, 앞 타이어의 섹션 폭(255에서 275로), 뒤 타이어의 섹션 폭(275에서 285로)을 모두 늘렸다. 언더스티어에 대한 완전한 저항성과 스키드 패드의 접착력은 1.03g입니다.

LOWS : 경쟁사들은 조향 감각이 뛰어나고, 디지털 타코를 한 눈에 보기 어렵습니다. 이런 것들은 점점 커지고 있습니다. 모든 요령 있는 설정들이죠.

코너링 한계 부근에서 스트레스를 받으면서 차체는 단호하게 평평하게 유지된다. 또한 Cayman GT4는 민첩하다고 할 수는 없지만, 여기서는 신중하게 튜닝하고 112.5인치 휠베이스(이전보다 1.8인치 더 길어진 것)를 통해 신뢰할 수 있는 지속적인 안정성을 제공합니다. 속도와 g-힘이 점점 높아져도 실수나 놀라움은 없어 가드레일 상파울루 옐로 페인팅에 대한 걱정이 사라진다.

사랑하는 사람들이 우리의 운전이 가드레일이 존재하는 이유라고 생각하는 사람들은 여러분을 곤봉처럼 잡아주는 3800달러짜리 탄소 섬유 좌석을 고려하는 것이 현명할 것이다. 40세 이상이면 차를 타고 오르내리는 것이 무의식적으로 신음소리를 내지만, 그 보수는 따뜻한 포옹과 표준 석보다 21파운드의 무게 절감이다. 일단 들어가면, 여러분은 경주용 좌석을 환기시키기 위한 좌석 바닥에서 약간 불편한 갈라짐으로 다리가 분리되는 것을 볼 것이다. 머리의 M4 배딩처럼, 다리 분리기는 자동차 이외의 사람들로부터 오우와 아아, 그리고 나머지 사람들로부터 아이 롤을 확실히 영감을 주는 디자인 요소입니다.

새로운 M4는 매일 운전하고, 트랙카를 타고, 그 사이에 있는 모든 것들이다.
우우우 M4는 현재 15년 전에 비해 V-10이 탑재된 뱅글 부트 M6보다 2.7인치밖에 더 작고 현재의 포드 머스탱이나 쉐보레 카마로 크기만 하다. 그리고 지난번 M4와 비교했을 때, 그 새 차는 0.7인치 더 넓고 4.6인치 더 길다. 주로 주차할 때 치수를 알 수 있습니다. M4는 재미있을 때 한 사이즈 작게 느껴지지만, 그 크기는 거짓말을 하지 않습니다. 이것은 크고 무거운 차입니다. 마지막 M4 매뉴얼은 3556파운드였고, 이 매뉴얼은 3709파운드였습니다.

신형 M4 S58 트윈터보 6은 추가 질량을 상쇄하는 데 도움이 되며, 이전 출시 당시 S55보다 48마력이 더 강력했다. 지난해 가장 강력한 수동 트랜스포트 M4는 444마력을 기록했다. 스틱 시프트 M4는 현재 473마력과 406파운드 피트의 토크를 72,795달러에 제공합니다. 경쟁사의 503마력과 479파운드 피트라는 강력한 성능을 발휘하려면 2900달러의 추가 비용과 8단 자동 주행이 필요합니다.

진동에 무감각한 부드러운 인라인 6은 공회전이든, 레드라인이든, 그 사이 어디든 상관하지 않는 것 같다. 따라서 다색 타코미터 또는 M View를 선택하면 이중 스트라이프 타코미터가 학습됩니다. BMW가 자동차에 장착하던 대형 아날로그 다이얼만큼 읽기 쉬운 것도 아니다. 생활을 편리하게 하기 위해 변속 조명이 팝업 되어 7200 RPM 레드라인에 바로 충전되는 것을 방지합니다. 6단 및 60 mph를 저어 가면 반복 가능한 3.8초 내에 4분의 1이 121 mph에서 12.0초 이내에 발사됩니다. 짧고 약간 고무적인 교대조 덕분에 BMW의 과거 기억이 되살아날 것이다.
스티어링의 힘, 댐핑, 스로틀 반응, 엔진 소리, 브레이크에 대한 다양한 설정이 최신 BMW를 연상시킵니다. 이전의 M3/M4도 백만 개의 설정을 가지고 있었고, 그것은 BMW가 구매자들에게 이러한 선택들을 계속 제공하도록 격려했을 뿐이다.

하지만 스티어링 보조 레벨을 조정해도 감촉이 가미되지 않고 댐퍼가 필요에 따라 자동으로 움푹 들어가며(그러므로 베이스라인을 왜 저링으로 올리는가?) 스로틀 반응으로 인해 터보차저의 고유 지연이 완화되지 않으며 가짜 엔진 소리가 들리며, 두 브레이크에서 아무런 차이도 감지하지 못했습니다. 어느 쪽이든 8150달러짜리 카본 세라믹 브레이크는 튼튼하고 색이 바래지 않습니다.

차가 올바르게 조정되면, 그것은 옳습니다. 개발 엔지니어들이 눌러야 할 손잡이를 M4 소유주들에게 돌리는 것은 마치 비치 보이즈 티셔츠를 입은 누군가에게 애완동물 사운드가 개선되기를 바라는 마음으로 믹싱 보드를 주는 것과 같다.

분명히, 이 중 일부는 나이가 지긋한 E30 주인이 "어르신들을 존경하라!"고 외치는 것처럼 들린다. 비디오 게임에 영감을 받은 M 드리프트 분석기는 언급조차 하지 않았습니다. 이 분석기는 M4의 꼬리를 얼마나 잘 매달 수 있는지를 판단합니다. 실제로 나가서 노는 것은 재미있지, 컴퓨터로부터 소년 검증을 받는 것은 아니다.

M4의 모든 조절 능력은 모든 사람들에게 맞는 자동차를 만들려는 노력에서 생겨난 철학적 골칫거리이다. 이전에 출시된 M3와 M4처럼, 이 신형 자동차는 다양한 기능을 갖추고 있어 일상적 유용성과 트랙 데이의 재미를 결합시켰지만, 기본적으로 한 가지 방식으로 다가온 낡은 자동차는 순수하고 속임수가 없었다. 전에는 독특하고 더 나은 경험을 제공하는 것으로 충분했습니다. M카들은 "우리가 튜닝한 게 마음에 안 드니? 우린 네가 바보라고 생각해 나가 주세요." BMW가 마지막 곡조에 그릴의 자신감을 적용했다고 상상해 보라. 좋지 않을까요?

사양
2021년 BMW M4

차량 유형
프론트 엔진, 리어 휠 구동, 4인승, 2 도어 쿠페

테스트한 가격
97,645달러(기준가격: 72,795달러)

엔진 유형
쌍방향 충전 및 인터쿨링 인라인-6, 알루미늄 블록 및 헤드
변위
183in3,2993cm3
파워
473 hp @6250 rpm
토크
2650rpm당 406lb-ft

트랜스미션
6단 수동

섀시
서스펜션(F/R): 멀티링크/멀티링크
브레이크(F/R): 15.7인치 크로스 드릴 탄소 세라믹 디스크/15.0인치 크로스 드릴 탄소 세라믹 디스크
타이어: 미슐랭 파일럿 스포츠 4S, F: 275/35ZR-19(100Y) ★ R: 285/30ZR-20(99Y) ★

치수
휠베이스: 112.5인치
길이: 189.1 in
폭: 74.3in
높이:54.8in
승객 수: 91ft3
트렁크 볼륨: 12ft3
연석 중량: 3709lb

C/D 테스트 결과
60mph: 3.8초
100 mph: 8.3초
160 mph: 24.6초
1/4마일: 12.0초/121 mph
위의 결과는 0.2초의 1ft 롤아웃을 생략한다.
롤링 스타트, 5~60mph: 4.7초
상단 기어, 30~50mph: 7.6초
상단 기어, 50~70mph: 6.4초
최고 속도(mfr의 클레임): 180 mph
제동, 70-0mph: 146ft
제동, 100-0mph: 291ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 1.03g

C/D 연비
관측: 17 mpg

EPA 연비
복합/도시/고속도로 : 19/16/23 mpg