2022 벤틀리 GT 더 날카로운 대륙에서의 스피트

2022 Bentley GT

Speed는 실제로 속도를 크게 향상하지는 않지만, Bentley의 대형 쿠페에 더욱 생동감 있는 핸들링과 보다 매력적인 운전 경험을 제공합니다.

지난 몇 년 동안, 영국 자동차 회사들은 서로의 주권이었던 영토에 적대적인 침공을 가하기 시작했다. Aston Martins는 더 유연해지고 편안해졌다. 롤스로이스는 운동신경이 다소 좋아졌다. 그리고 이제 벤틀리는 새로운 Continental GT Speed로 훨씬 더 집중적인 드라이빙 다이내믹스에 박차를 가하고 있습니다.

이전에도 벤틀리 모델의 스피드 버전이 있었지만, 이 모델들은 핸들링을 상당히 날카롭게 하기보다는 마력을 주로 더했습니다. 하지만 새로운 GT Speed는 다른 길을 택한다. 네, W.O. 의 회사는 이미 빠른 컨티넨탈 GT12를 기반으로 하고 있는 것보다 더 빠르지만, 단지 그렇다고 말합니다. 트윈터보 6.0리터 W-12는 650마력(24-hp 증가)의 출력을 내면서도 664파운드 피트의 동일한 토크 피크를 제공합니다. Bentley는 Speed가 W12의 시속 0~60마일의 속도에서 10분의 1초라고 말하는데, 이는 곧 시험해 볼 때 3.1초라는 속도로 바뀌게 될 것이라고 말합니다. 최고 속도도 비슷하게 아주 작은 차이로 개선되어 207 mph라는 주장에서 208 mph로 증가하였다. 이것들은 가장 심하게 충전된 GT 스피드 운전자들조차 알아차리지 못할 세부사항들이다.

다른 변화들은 더 중요하다. 속도는 후륜 스티어링이 동시에 반응을 예리하게 하고 고속 안정성을 향상시킨 최초의 대륙형입니다. 또한 22인치 바퀴를 감싸는 여름 고무로 원 타이어의 화재가 발생하지 않도록 전자 제어식 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 새로 구입합니다. 또한 자동차의 4륜 구동 시스템에 대한 보다 뚜렷한 후방 편향과 GT의 전자 센티넬의 재보정 등이 있으며, 여기에는 회사의 엔지니어들이 안정성 제어를 위한 "더 카리스마적인" 스포츠 모드가 포함된다.

신형 GT Speed의 주행은 영국의 실버스톤 경주회로로 제한되었는데, 이는 영국에서 도로용 차량 인증 지연으로 인한 것으로 보인다. 비정형 환경에서는 제한된 경험이었지만, 대부분의 이전 제품과 달리 Speed는 실제로 하드 트랙 사용을 즐기는 것으로 나타났습니다.

변경된 섀시가 인상적인 반면, Speed의 약간 변형된 W-12 엔진은 여전히 주요 특징으로 남아 있습니다. Speed는 반응을 개선하기 위해 새로운 터보차저를 가져옵니다. 회전수 범위에서 토크 피크가 약간 높게 움직이는 동안 마력 피크는 5000 rpm에서 적중하며 엔진의 이전 피크 지점인 6000 rpm까지 평탄하게 유지됩니다. 그러나 전체적인 경험은 우리가 이전 사례에서 기억하는 것과 거의 같다. 벤틀리는 2025년 안에 마지막 비전기 파워트레인을 생산할 것이라고 주장하지만 모래가 흘러내리는 동안에도 여전히 현대적 엔지니어링의 성과처럼 느껴집니다.

풀 스로틀이 소량만 나오는 공공 도로에서는 W-12의 근육의 무동력 상태가 결정적인 특징인 경향이 있다는 것을 알고 있다. 그러나 Silverstone의 빠른 GP 회로에서는 이 강력한 엔진이 부드러운 목소리를 잊고 매우 큰 막대기를 휘둘렀고, 회로 직선에서 엄청난 속도를 낼 수 있게 되자 으르렁거리고 야만적으로 변했다. 전속력으로 주행하는 동안(헬멧 패딩을 통해 경험한 경우에도) Speed는 이전 모델에서 이 엔진 제조의 더 깔끔한 버전을 기억하기 때문에 일부 팝과 앞머리를 상실했다.

다른 도로 주행 벤틀리는 이 도로만큼 직선 속도를 잘 전달했지만, 이전 도로의 어느 누구도 속도를 낮추거나 코너로 이동할 때 이 같은 성과를 체감하지 못했습니다. 우리는 옵션인 카본 세라믹 브레이크 시스템이 장착된 자동차를 표본으로 추출했는데, 벤틀리는 17.3인치 전면 로터가 장착되어 있으며, 이 로터가 세계에서 가장 크다고 말합니다. 정지된 권력은 거대하면서도 가차 없이 느껴졌다. 5000파운드 이상의 자동차를 세 자릿수 속도에서 반복적으로 끌어내릴 때에도 브레이크 페달은 단단하고 선형으로 유지되었다.

Speed의 질량은 방향을 바꾸라고 할 때 분명히 남아 있었지만, 액티브 시스템 제품군은 Speed가 방향을 바꾸도록 돕기 위해 협력합니다. 일반 콘티넨탈처럼 스피드는 48볼트 전기 모터로 차체 롤링을 상쇄하는 벤틀리의 액티브 앤 티롤 바를 사용합니다. 새로운 리어 스티어링 시스템의 기여는 분명 도움이 되기는 하지만 변장이 잘 되어 있습니다. 고속 주행 시에는 리어 휠을 프런트 휠과 함께 매우 약간 회전시켜 끊을 수 없는 안정성을 제공합니다.

Silverstone의 더 촘촘한 모서리에서 스포츠 모드 또는 비활성화된 상태 중 하나로 Speed를 파워 오버스티어 상태로 유도할 수 있다는 것이 입증되었습니다. 이렇게 크고 무거운 무언가에 대한 놀라운 충격과 함께 예상하지 못한 상태를 유지합니다. "드리프트 모드"라는 표현은 Silverstone의 엔지니어들이 감히 사용한 것은 아니지만, 이것이 바로 이 새롭게 발견된 역동적인 자유가 복제하기 위한 것이다.

스피드는 순혈형 스포츠카라기보다는 선명해진 GT로, 덜 공격적인 형제들만큼 거리에서 성취될 것이라는 점은 거의 의심할 여지가 없다. 트랙에서 기어박스는 편안함을 약간 벗어났다고 느꼈고, 8단 듀얼 클러치는 빠르고 깨끗하게 자동 변속되지만 대부분의 실크처럼 날렵한 힘이 없었다. 스포츠 모드에서도 변속기가 수동 제어 하에 있어도 빨간색 선에서 자동으로 변속됩니다. 제동 구역이 가까워지는 상황에서 잠시 동안 그 위치를 유지할 수 있다면 좋을 것입니다. 또한 Speed의 누빔 가죽 시트는 정교하게 다듬어졌지만 실제 트랙 스페셜의 측면 지지대가 부족하여 코너링 부하가 길어지면서 횡방향 엉덩이가 미끄러지는 현상을 발견했습니다.

그 모든 것이 중요하지 않을 것 같다. Bentley는 하드 회로 운전이 일반적인 GT 속도에서 듀티 사이클의 작은 부분일 뿐이라는 것을 알고 있습니다. 그것의 궤도에 오른 재능은 대부분의 구매자들에게 "의지"라기보다는 "할 수 있다"가 될 것이다. 그러나 실제 도로에서도 섀시 변경 작업이 효과가 있다고 가정할 때, 올해 말에 판매될 때 이 버전이 가장 매력적인 버전일 뿐만 아니라 가장 비싼 버전이 될 것이라는 데는 거의 의심의 여지가 없어 보인다.