2021년 GMC Canyon AT4는 대부분의 사용자에게 충분히 힘든 작업입니다.

2021 GMC Canyon AT4

캐년 AT4는 전신 치료가 필요 없는 운전자들을 위한 GMC의 최신형 오프로드 장치이다.

요즘 몬스터 오프로드 픽업트럭 장르가 인기다. 포드는 F-150 랩터, Ramits TRX, Jeep its Gladiator Mojave와 Rubicon, 그리고 Chevrolet the Colorado ZR2를 보유하고 있다. 하지만 모든 사람들이 딜러점에서 해머 왕 출발선까지 곧장 운전하려고 하는 것은 아니기 때문에, 일부 하드코어 장비 없이도 더 매력적인 스티커 가격을 제공하는 완전 발송 트럭의 하위 장르도 있습니다. 램 1500 리벨, 포드 F-150, 레인저 트레머, 지프 랭글러 윌리즈 모델은 모두 커다란 타이어와 버프 태도를 뒤흔들고 있으며, 여기에는 잠금 디퍼렌셜과 원격 탱크 댐퍼가 빠져 있다. 그 후자의 클래스에는 Multimatic이 1990년대 테크노 그룹이라고 생각하는 사람들을 위해 Chevy ZR2라고 생각할 수 있는 2021년 GMC Canyon AT4가 있다. 그들은 C+C 뮤직 팩토리와 함께 투어를 하지 않았나요?

일반 캐년에 비해 AT4는 31인치 Goodyear Rangler DuraTrac 타이어, 전자 제어식 잠금 리어 디퍼렌셜, 트랜스퍼 케이스 스키드 플레이트로 잼을 펌핑합니다. 또한 오프로드 튜닝 서스펜션과 헤드레스트에 빨간색으로 도색된 토우 후크 및 AT4 로고와 같은 몇 가지 심미적인 필링을 제공합니다. 표준형 308-hp 3.6L V-6 또는 옵션형 181-hp 2.8L 4기 통 디젤로 구매 가능합니다. GMC는 소형 트럭에 디젤 연료를 공급한 것에 대해 칭찬받을 만하지만, 캐니언은 그렇게 할 일이 많지 않다.

HIGHTS : V-6의 부치 오프로드 자세가 상당히 빠른 센터 디퍼렌셜은 유용한 자동 4륜 구동 모드를 지원합니다.

글래터박스 터보 4를 장착한 모델들은 V-6보다 700배 많은 7700파운드까지 견인할 수 있으며 EPA가 추산한 28 mpg에 고속도로에서 4 mpg을 추가로 구입한다. 하지만 디젤은 또한 4670달러를 더하고 127마력을 뺀다. 또한 디젤 엔진은 V-6의 8단 자동 변속기와 비교했을 때 6단 자동 변속기와 페어링 되어 있으며, 이 연산 기술이 어느 정도 앞서 있는지 짐작할 수 있습니다. 디젤은 속도가 훨씬 느립니다. V-6으로 구동되는 AT4 테스트 트럭, 대형 타이어 등 모든 것이 6.7초 만에 시속 60마일로 달렸습니다. 마지막으로 테스트한 캐년 디젤 차량은 9.3초 만에 그 수준에 도달했습니다. 2040년대에는 '트레일러를 가져오라'에서 디젤이 달링이 될 것이 분명하지만, 트레일러를 소유하고 있지 않다면 일단은 가스 엔진을 원하게 될 것이다.

V-6의 상당한 출력을 고려할 때 AT4의 4륜 구동 시스템은 반가운 놀라움이다. 튼튼한 오프로드에서 중앙 디퍼렌셜이 부족하고 시스템이 결합되지 않도록 먼지나 눈과 같은 낮은 트랙션 표면에서만 작동해야 하는 구식 4륜 구동 설정이 특징인 것은 드문 일이 아닙니다. 문제는 거친 오프로드 타이어(Goodyear Rangler DuraTracs)와 같은 공격적인 오프로드 타이어에 1969년식 Chevelle on-paviorly Wide Ovals의 포장된 접지력을 제공하는 커다란 오픈 트레드 블록이 있다는 것입니다. 캐년 AT4는 2017년형 데날리 모델의 스키드패드에 0.74g의 스틱을 더 거리 친화적인 고무를 착용한 것에 비해 단 0.74g의 스틱을 제거했다. 그리고 그 수치는 이 좋은 해에 대한 높은 점수일 수 있습니다. 이전에 테스트한 DuraTracs가 장착된 Colorado ZR2는 0.69g만 관리했습니다.

LOWS : 머드 타이어는 포장도로에 대한 접지력이 떨어지고 오프로드 하드웨어보다 오프로드 주행 자세가 뛰어나며, 옵션으로 인해 Chevy Colorado ZR2 가격대로 진입할 수 있습니다.

그 빈약한 그립감과 펀치형 V-6, 무적재 화물 침대, 가벼운 보슬비를 결합하면 출퇴근길은 포뮬러 드리프트 오디션처럼 보일 수 있습니다. 네, 정말 멋진 일이긴 하지만 때로는 양쪽 차량 양쪽이 방향에 동의하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 AT4와 같은 트럭의 4륜 구동이 핵심 기능이 됩니다. 실제로 험한 지형이 나타날 경우 이 GMC는 중앙 디퍼렌셜을 잠그는 4Hi 모드를 갖추고 있으며, 이는 리어의 자동 잠금 디퍼렌셜과 함께 Chevy ZR2 로커의 3분의 2가 있다는 것을 의미합니다.

Canyon AT4는 실제로 Chevy ZR2를 연상시킵니다. 현재의 것은 아니지만, 90년대의 구형 S-10 버전은 31인치 타이어도 장착되었지만 심각한 오프로드 장비에는 크게 영향을 미치지 않았습니다. 그 중 "ZR2는 엘리베이터 버튼과 같습니다. 눌렀을 때 가장 잘 작동합니다. 두 배로 세게 누르면 버튼이 깨질 뿐이다. AT4에서는 아무것도 깨지 않았지만 루비콘 트레일도 함께 다루지 않았습니다. 우리는 플라스틱 턱 스포일러를 노점 수처럼 만들어 점토를 긁어내는 중간 정도의 가파른 은행을 올랐습니다. 스키드 플레이트처럼 보이는 이 패널은 375달러짜리 고성능 스키드 플레이트 패키지의 금속 조각을 선택하지 않는 한 플라스틱입니다.

더 나은 접근각을 원한다면 AT4의 Performance Edition 패키지는 $3195이며, 도어 아래 암석 슬라이딩 레일, 리얼딜 스키드 플레이트, 프런트 엔드 1.0인치를 높이는 서스펜션 레벨링 키트, 프런트 에어 댐 삭제 등이 포함되어 있습니다. 그리고 침대 라이너나 고무바닥 매트처럼 "성능"이라고 쓰여 있는 것이 없기 때문에, 그 품목들도 포함되어 있습니다. GMC는 Performance Edition이 AT4의 전면 접근각을 26% 향상한다고 말합니다. 하지만 우리는 이 중 25% 포인트는 턱 스포일러를 풀었을 때 나온다고 장담합니다. 3195달러도 안 되는 금액으로 직접 하실 수 있습니다.

AT4 스티치 작업 외에도, 이 캐니언의 내부는 대부분의 다른 인테리어와 동일합니다. 잘생기고, 잘 정돈되어 있고, 약간 낡아 보입니다. 이 차량은 실제 금속 키를 돌려야 하는 무선 전화 충전과 점화 기능을 모두 갖춘 유일한 신차일 수 있습니다. 심지어 오래된 2020 닛산 프론티어도 키리스 스타트를 했다. 휴대폰 충전기는 아이폰 12 Pro Max의 정확한 치수에 맞춰 제작된 것으로 보여서 당신은 당신의 폰 케이스를 제거해야 할 수도 있지만, 이 트럭의 개발 기간 동안 확실히 예상하지 못했던 기능을 GMC로 개조했다. (캐니언의 이 세대는 2015년형에는 기술-포워드 안드로이드 프랙스만이 가지고 있던 모델로 데뷔했다.) 유도 충전 전화) 실내의 유일한 인체공학적 실수는 헤드라이트와 4륜 구동 시스템을 제어하는 손잡이가 모양과 느낌이 동일하고 서로 인치 이내에 위치한다는 것입니다. 양쪽의 자동 모드는 동일한 위치에 있습니다. 누군가 분명히 주차 등을 켜려고 했는데, 대신 중앙 차선을 잠갔어요.

AT4의 천 시트 기본 가격은 39,395달러이며 가죽은 2000달러 추가되며 Performance Edition 또는 디젤 모델은 콜로라도 ZR2의 44,395달러 진입 지점에 가깝습니다. 그 선택권은 건너뛰라고 우리는 말한다. 250달러짜리 트레일러 꾸러미만 있으면 될 것 같은데, 이건 표준이 아닌 것 같아요. 다른 방향에서 캐니언의 입면 트림 레벨에는 토우 후크(빨간색 대신 검은색)과 잠금식 리어 디프도 포함되지만 거리 지향 타이어는 더 많습니다. 그 모델은 AT4보다 1100달러가 저렴하다.

논리는 당신이 입면도를 얻어서 MRAP에서 빌린 것처럼 보이지 않는 타이어의 포장 위에서의 유익한 행동을 즐기라고 말할 것이다. 하지만 큰 오프로드 타이어가 달린 작은 트럭에 관한 이야기가 있다. 캐년 AT4는 이국적인 서스펜션 비트나 트리플 록킹 디프(diff)를 가지고 있지는 않으나 비교적 빠르고 정직한 오프로드입니다. 그것은 그들의 트럭을 뛰어넘을 계획이 없는 사람들을 위한 튼튼한 트럭이다. 말하자면, 우리들 대부분은.

사양
2021년 GMC 캐년 AT4

차량 유형
프론트 엔진, 리어/4륜 구동, 5인승, 4 도어 픽업

테스트한 가격
43,186달러(기준가격: 41,395달러)

엔진 유형
DOHC 24-밸브 V-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 연료 직접 분사
변위
218 in3, 3564 cm3
파워
6800rpm당 308 mph
토크
275lb-ft @4000rpm

트랜스미션
8단 자동

섀시
서스펜션(F/R): 컨트롤 암/라이브 액슬
브레이크(F/R): 12.2인치 디스크/12.8인치 디스크
타이어: 굿이어 랭글러 듀라 트랙, 265/65R-17 112S M+S

치수
휠베이스: 128.3인치
길이: 212.4인치
폭: 74.3in
높이: 70.6인치
승객 수: 107ft3
연석 중량: 4543lb

C/D 테스트 결과
60mph: 6.7초
1/4마일: 15.2초/91 mph
위의 결과는 0.3초의 1ft 롤아웃을 생략한다.
롤링 스타트, 5~60mph: 6.9초
상단 기어, 30~50mph: 3.6초
상단 기어, 50-70mph: 4.8초
최고 속도(관리자 제한): 98mph
제동, 70-0mph: 190ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.74g

C/D 연비
관측: 17 mpg
75mph 고속도로 주행: 21 mph
고속도로 주행 거리: 440마일

EPA 연비
복합/도시/고속도로 : 19/17/24 mpg