혼다를 위한 2022 Passport TrailSport 트레일 브레이크

2022 Honda Passport TrailSport

업데이트된 Passport SUV는 혼다의 오프로드 지향 트레일 스포츠 라인업을 부드럽게 출시하는 계기가 되었다.

요즘은 오프로드 지향 SUV, 즉 새로 태어난 Hummer나 Ford Bronco, 아니면 그냥 공장 리프트 키트가 장착된 Subaru Forester와 부딪히지 않고는 돌멩이를 차 버릴 수 없습니다. 적어도 승용차에 관한 한 일본의 큰 H가 흙을 뿌리는 헤나니 건보다 도로 위의 정밀도로 더 잘 알려져 있다고 해도 그것은 혼다에 착륙할지도 모른다. 혼다는 이러한 생각을 바꾸고 싶어 하며 2022년형 패스포트(Passport)라는 새로운 트레일 스포츠(TrailSport) 배너에 따라 차량을 증차하는 모습을 보이고 있다.

TrailSport는 꽤 설명이 잘 된다. 업데이트된 패스포트 라인업에서 4만3,695달러(약 4500만 원)의 새로운 중간 등급 트림으로 현재 베이스 모델인 EX-L 모델 위, 최상급 사양인 엘리트 모델 아래에 자리 잡고 있다. (Honda의 대형 3열 파일럿 모델도 신형 연식에 비슷한 TrailSport 모델을 적용했습니다.) 몇 가지 사소한 장비 업그레이드 비용만 아껴도 이 패스포트는 우리가 얼마 전에 사용했던 40,000마일과 거의 같습니다. 그러나 새로운 후드, 수정된 프런트 및 리어 범퍼, 그리고 블로커 그릴은 장기 테스트의 주요 불만 사항 중 하나인 코스트코 주차장에서 패스포트를 잃어버리기 쉬운 다소 무해한 스타일링을 해결하는 데 도움이 됩니다.

Passport의 TrailSport는 대부분 극장용이며, 글로스 블랙 그릴과 배지, 오렌지색 액센트 TrailSport 엠블럼을 포함합니다. 오렌지색 테마는 안쪽까지 이어지며, 대조적인 바느질과 자수로 장식된 머리 받침대가 감각적이고 칸막이가 가득한 객실을 장식하고 있다. 가짜 스키드 플레이트 인서트가 있는 모델별 범퍼도 포함되며, 패스포트의 트랙을 0.4인치 넓히는 더 큰 오프셋을 가진 18인치 휠도 포함됩니다(다른 모델들은 20인치 롤러를 착용함). 이 바퀴는 245/60R-18 파이어스톤 목적지 LE 2 사계절 타이어로 느슨한 지형에서 조금 더 물어뜯을 수 있는 더 공격적인 어깨 트레드이다. TrailSport 버전의 파일럿과 달리 서스펜션 리프트는 없지만, 이 모델의 기본 지상고는 약간 낮습니다. 4륜 구동 패스포트는 8.1인치의 지상고를 가지고 있으며, 여전히 많은 작은 장애물들을 제거하기에 충분하며, 5000파운드까지 견인할 수 있다. 효율 면에서, TrailSport는 19 mpg 도시와 24 mpg 4륜 구동 모델의 고속도로를 유지하고 있는 다른 Passports와 동일한 EPA 연비 추정치를 얻었다.

이러한 오프로드 쇼맨십은 혼다가 더러워지는 것에 대한 경험이 부족하기 위한 것이 아니다. 비포장 자전거와 다른 파워스포츠 기계들을 갖춘 혼다의 전설적인 오프로드 배경은 소개가 거의 필요하지 않다. 이 회사는 수년 전부터 사막 경마용 리지라인 픽업을 지원해 왔으며, 혼다 엔지니어들은 현재 북미 랠리 대회에서 필수 종목인 패스포트(Passport)를 홍보하고 있다. 포장도로와 오프로드에서 모두 TrailSport를 주행하는 것 외에도 최근에는 랠리 버전을 타보기도 했으며, 생산 기계 장치를 얼마나 잘 사용하는지에 깊은 인상을 받았습니다. 패스포트의 표준 3.5L V-6는 280마력의 강력한 출력과 만족스러운 인덕션 경적을 지속적으로 전달하며, 변속이 부드러운 9단 자동 변속기와 잘 어울리며, 특히 변속 버튼이 여전히 탁 트인 상태에서 스포츠 모드를 전환하면 더욱 좋다. 무게가 4200파운드를 조금 넘는 4륜구동 패스포트는 시속 6초 이상 60마일로 달릴 수 있으며 시골길에서 어정쩡한 위네바고를 파견할 수 있는 충분한 추진력을 갖추고 있다.

패스포트의 넓은 인테리어가 암시하는 치수보다 더 넓어 보이는 것과는 달리, 이 중형 크로스오버는 도로에서는 기름칠이 잘 된 반응성과 함께 크기가 축소되는 것처럼 보입니다. 승차감과 코너링 힘의 균형을 잘 잡아주는 섀시 세팅과 더불어 가변 4륜 구동 시스템과 토크 벡터링 리어 액슬의 유연성에 많은 강점이 있으며, 이 두 가지는 모두 전륜 구동인 스타터 EX-L 모델을 제외한 모든 모델에 표준 사양이다. 조건에 따라 이 시스템은 엔진 토크의 최대 70%를 리어 엔드로 전달하며 최대 100%의 그르렁거리는 소리를 리어 휠로 전달할 수 있습니다. 테스트 차량이 TrailSport의 타이어가 Passport의 접지력 및 제동력 측정에 어떤 영향을 미치는지 살펴봐야겠지만, 스티어링 휠을 중앙에서 벗어나게 하면 작업 및 느낌이 좋아집니다. 작업용 SUV 중에서도 혼다가 마운틴 스위치백 중심으로 쉽게 회전할 수 있다는 점이 재미로 다가갈 수 있다.

4륜 구동 시스템은 거친 지면에서 지속적인 트랙션을 제공하며, 무수한 섀시 및 드라이브트레인 시스템을 위한 4가지 지형 관리 옵션(노멀, 스노, 모래 및 머드)을 지원합니다. 외부 추적 카메라나 추가적인 신체 보호 장치가 없기 때문에, 여러분은 더 큰 바위를 조심하기를 원할 것입니다. 그러나 때때로 세 바퀴로 Passport를 위로 기울인 암석 사막의 워시를 항해하는 것은 의외로 아무 사건도 없었다. 패시브 댐퍼를 위한 노련한 압축과 리바운드 튜닝은 다소 울퉁불퉁한 지형에서도 인상적인 편안함을 보여주며, 랠리 레이서에서의 활약과는 전혀 어울리지 않는 속도였습니다. 이 차량은 ABS나 트랙션 관리 기술이 없어 자유롭게 미끄러져 다닐 수 있지만 일반 모델은 많은 민첩성과 기능을 공유하며 혼다가 Passport를 더 업그레이드하기로 결정할 경우 그 잠재력을 강조합니다.

이러한 Passport는 근래에 출시된 Rugged Roads 프로젝트 차량으로, 수수한 애프터마켓 리프트 키트, 더 큰 타이어, 후방 장착 스페어, 기타 육상을 주제로 한 수많은 개조품을 갖추고 있습니다. 현재 공장 업그레이드는 플라스틱 펜더 플레어, 로커 패널 몰딩, 검은색 또는 멋진 청동으로 도색된 신형 18인치 또는 20인치 HPD(Honda Performance Development) 휠에 한정되어 있다. 그러나 혼다는 향상된 서스펜션, 4륜 구동 시스템, 보다 튼튼한 오프로드 하드웨어 등 새로운 모델과 부품 모두를 포함, 내년에는 트레일 스포츠가 감소할 것이라고 단호한 입장을 보이고 있다. 그렇다면 지금의 트레일 스포츠가 여정의 시작을 알리는 것으로, 혼다가 얼마나 오프로드로 나가는지 지켜보는 것도 흥미로울 것이다.

사양
2022년 혼다 패스포트 트레일스포츠

차량 유형: 프론트 엔진, 4륜 구동, 5인승 4 도어 왜건

가격
기준: $43,695

엔진
SOHC 24V V-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 연료 직분사
변위: 212in3, 3471 cm3
출력: 6000rpm당 280마력
토크: 4700rpm당 262lb-ft

전송
9단 자동

치수
휠베이스: 110.9인치
길이: 189.1인치
너비: 78.6인치
높이: 72.2인치
승객 볼륨: 115 ft3
화물량: 41피트 3
연석 중량(C/D est): 4250 lb

성능(C/D EST)
60 mph: 6.1초
1/4마일: 14.7초
최고 속도: 114 mph

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 21/19/24 mpg