2022 BMW 128ti, 유럽 유일의 VW GTI 경쟁사

2022 BMW 128ti

이 전륜구동 핫 해치는 BMW의 일부 더 강력한 AWD 모델보다 더 재미있다.

일부 전통주의자들의 기대와 달리 몇 년 전 BMW가 조용히 전륜구동 모델을 선보였을 때도 세상은 갑자기 끝나지 않았다. X1, X2, 2 시리즈 그랜 쿠페는 모두 대형 미니스와 공유되는 UKL 플랫폼에 탑승하여 횡방향으로 장착된 엔진과 푸시보다는 당기는 구동렬의 조합을 제공합니다. 미국에서는 모두 xDrive 옵션과 함께 제공되지만, 기본 "28i" 버전은 모두 전륜구동이다.

BMW가 후륜 구동의 역동적인 순수성을 강조했던 마케팅을 고려할 때, 이러한 모델의 잘못된 휠 드라이브 구성이 거의 언급되지 않은 것은 놀랄 일이 아닙니다. 컨피규레이터 웹 사이트에는 xDrive 업그레이드를 홍보하는 탭이 눈에 띄게 표시되어 있습니다. 하지만 유럽은 상황이 다르다. BMW는 128ti라는 새로운 드라이브라인 구성을 긍정적으로 기념하는 프런트 드라이브 핫 해치를 만들기 위해 동일한 기계적 패키지를 사용해 왔습니다.

"ti" 접미사는 BMW의 과거에서 유래되었습니다. 최초의 TI는 1963년 뉴에 클라세 세단의 퍼포먼스 버전으로 출시되었다. 투리스모 인테르나치오날레(Turismo Internazionale)라는 명칭은 당시 잘 알려지지 않은 튜너였던 알피나가 개발한 기계식 트위크 모음(이중 카뷰레터가 장착된 1.8L 4기통, 110마력)을 가져왔다. 2002년형 쿠페의 소문자 버전이 그 뒤를 따랐고, 이후 연료 주입형 쿠페는 게르만족의 논리에 따라 티이가 되었다. E36(유럽에서는 E46) 3 시리즈의 첫 해치백 모델인 TI 브랜딩이 오랜 시간 동안 실패하면서 다시 등장하게 되었다.

오늘날의 F40 세대 1 시리즈 해치백은 2시리즈 그랑 쿠페의 실용적인 형제 모델로서, 길이가 짧고 키가 크며 유행에 민감하지 않습니다. 디자인은 그란 쿠페의 구피 한 프런트 오버행과 공격적인 앵글 헤드라이트를 공유하지만, 리어 해치백은 4 도어 쿠페의 바로크 데리에르에 비해 심플하면서도 우아한 느낌을 준다. Range-top M135i xDrive는 M235i xDrive Gran Coupe와 동일한 301-hp 4기 통 엔진과 전륜 바이어스 4륜 구동 시스템을 사용하는 반면, 여기 보이는 128ti 모델은 2.0L 터보차지 엔진(261-hp)의 덜 강력한 버전 및 두 개의 구동 휠을 특징으로 합니다. 유럽 예외주의에서 128ti에 수동 변속 장치를 부여했다면 좋았을 텐데, F40의 기본 버전은 스틱과 함께 여전히 사용 가능하지만 안타깝게도 유일한 변속기는 8단 토크 컨버터 자동이다.

그럼에도 불구하고, 운전 경험은 인상적으로 날것이고 여과되지 않습니다. BMW가 어느 차축이 구동되는지 감추려고 할 것이라는 우려는 128ti가 힘겹게 출발할 때 앞다퉈 추력을 받기 때문에 첫 번째 풀 스로틀로 입증된다. 울퉁불퉁한 표면은 스티어링에 영향을 미치는 틀림없는 토크 감각을 만들어 내지만, 방향보다는 흥분됩니다. 미끄럼이 제한적인 디퍼렌셜 및 빠른 작동 트랙션 컨트롤은 피동 휠이 서로 싸우는 대신 공동의 대의명분을 위해 싸우도록 보장합니다. 스티어링은 M 배지를 착용한 차량 외에 현대 BMW에서 생소한 수준의 피드백과 날카로운 반응을 전달한다.

비록 19인치 바퀴는 선택 사항이지만, 우리의 샘플카는 미슐랭 파일럿 스포츠 4 타이어가 달린 표준 18인치 합금 림을 탔고, 이것은 차갑고 기름진 영국 아스팔트에 인상적인 접지력을 만들어냈다. 128ti의 섀시는 가속 페달의 위치에 따라 코너링 라인이 쉽게 영향을 받는 등 재미를 느낄 수 있다. 언더스티어 방식으로 경기를 치르지만 더 느리고 빡빡한 코너에서 과도한 속도를 낼 경우 앞 타이어의 접착력이 먼저 떨어진다. 가속 페달을 늦추면 차량이 회전을 하고 라인을 깔끔하게 조여줄 수 있고, 충분한 횡하중 상태에서 스로틀을 닫으면 약간의 오버스티어까지 올 수 있다. 공장에서 지정한 3350파운드의 커브 웨이트는 프런트 드라이브 핫 해치백에 비해 무겁지만 M135i xDrive보다 100파운드 가볍습니다.

128ti는 주니어 M차와 달리 어댑티브 댐퍼가 장착되지 않아 거친 도로에서는 서스펜션 설정이 확실히 편안한 편이다. 또한 228i 그랜 쿠페의 경우보다 실내에서 훨씬 더 많은 굉음이 들렸다. 그러나 세련됨보다 성능을 중시하는 핫 해치들을 비난하기는 어렵다. 터보차지 엔진은 근육질인 미드레인지로 강하게 당기고 6500rpm 레드라인에 가까워질 때만 떨어지기 시작한다.

BMW는 M135i xDrive보다 128ti가 1.3초 더 느리다고 주장했지만 4륜구동 모델의 트랙션이 더 뛰어나기 때문에 차이가 클 것으로 보인다. 앞부분의 자동차는 절대로 느리거나 지루하게 느껴지지 않습니다. 8단 자동 스왑 기능은 촘촘히 포장된 기어비를 스마트하고 똑딱거리며 주행 중이고 수동 변속이 듀얼 클러치를 빠르게 느낄 수는 없지만 엔진의 평평한 토크 곡선은 새 기어를 요청하는 순간부터 납품까지의 지연 시간을 감추는 데 도움이 됩니다.

하지만 플라스틱 시프트 패들의 무게와 저항력 부족에 실망했습니다. 그리고 객실 내 다른 영역에서는 비 프리미엄 소재로 보이는 문제가 발생합니다. 기어 변속 주변의 반짝이는 검은색 플라스틱은 2-시리즈 Gran Coupe와 공유되며 특히 저렴하게 느껴집니다. 시각적으로, 우리는 또한 약간 모자란다고 느꼈다. 128ti는 표준 1 시리즈보다 더 큰 전면 에어 댐과 일부 컬러 인서트, 리프트 게이트에 작은 "ti" 그래픽을 추가했지만 일반적으로 핫 해치를 특징으로 하는 스포티한 미학이 부족하다.

128ti는 유럽 시장에서 경쟁적으로 위치를 차지하고 있다. 영국 가격을 기준으로 128ti의 프레탁스 기본 가격(3만 5600달러)은 동급 폭스바겐 GTI(3만 9400달러)에 비해 상당히 저렴하고, 더 빠르고 흥미로운 혼다 시빅 타입 R(3만 6050달러)보다 약간 저렴하다.

전륜구동 느낌과 BMW 배지의 조합은 여전히 어울리지 않는 것처럼 보이지만 128ti는 새로운 파워트레인이라는 장점을 가지고 있다. BMW의 첫 프론트 드라이브 핫 해치는 분명 앙코르를 받을 만 한데, 미국 바이어들도 경험해 볼 수 있다면 좋을 것이다.

사양
2022년형 BMW 128ti

차량 유형: 프론트 엔진, 전륜 구동, 5인승, 4 도어 해치백

가격
기준(영국): $35,600

엔진
터보차지 및 인터쿨링 DOHC 16 밸브 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 연료 직분사
변위: 122in3, 1998 cm3
동력: 6500rpm당 261마력
토크: 1750rpm당 295lb-ft

전송
8단 자동

치수
휠베이스: 105.1인치
길이: 170.0인치
너비: 70.8인치
높이: 56.5인치
화물량: 13피트 3
연석 중량(C/D est): 3350 lb

성능(C/D EST)
60 mph: 5.6초
1/4-마일: 14.0초
최고 속도: 155 mph

EPA 연비(C/D EST)
복합/도시/고속도로: 27/24/33 mpg