2022 벤틀리 컨티넨탈 GT 스피드 : 어디든 조금 더

2022 Bentley Continental GT Speed

이미 훌륭한 그랜드 투어는 더욱더 그러해진다.

2003년, 우리가 첫 번째 벤틀리 컨티넨탈 GT를 검토했던 해, 데이브 브레이 일 스포드는 브리티시 사이클링의 공연 디렉터로 취임했고, 그곳에서 그는 "마지막 이득의 집합"이라는 문구로 유명해졌다. 그는 BBC에 자전거 타기의 모든 측면을 무너뜨리고 - 페달에서부터 최고의 수면을 위한 베개까지 - 각 측면을 1%씩 개선하여 상당한 누적 개선을 달성한다고 설명했다.

벤틀리 컨티넨탈 GT의 양치기들은 간헐적인 도약을 통해 근소한 이득을 얻었다. 2008년 첫 번째 GT Speed를 검토했을 때, 그것은 5180파운드였고, 6.0리터 트윈 터보 W-12 엔진에서 600마력과 553파운드 피트의 토크를 냈으며, 4초 만에 60마일에 도달했고, 202마일의 속도를 낼 수 있었다. 13년 후, 2022년형 벤틀리 컨티넨탈 GT 스피드는 5011 파운드의 무게를 가지고, 6.0리터 트윈 터보 W-12에서 650마력과 664 파운드 피트를 만들어 정지 상태에서 3.5초 만에 60마일로 발사되고, 208마일의 속도로 증기가 소진된다.

다른 차들의 디자인이나 성능은 더 진화했거나 더 빠르게 진화했을지 모르지만, 어떤 자동차 회사라도 자신이 가진 것을 알고 있다면 바로 벤틀리다. 이 공식은 2003년에 적용되었으며, 시칠리아에서 최신형 컨티넨탈 GT Speed의 바퀴 뒤에서 발견되었듯이, 오늘날에도 유효합니다.

3세대 컨티넨탈은 외모에서 도약하여 이전 모델의 강력한 체격을 5종 경기 선수의 체격으로 바꾸었다. Coupe나 컨버터블로 판매되는 Speed를 만들기 위해 24마리의 말이 W-12의 코랄에 추가되었고, 벤틀리의 옷장은 그릴에 어두운 마감을 입히고 탄소 섬유 스플리터를 추가하고, 측면 실을 재형성하고, 독특한 22인치 휠 세트를 장착했다. 정말 변덕스럽다.

더 스피드가 일반 자동차보다 약 5만 달러의 프리미엄을 받는 것은 일상적인 운전에서 낭비되는 돈이다. 같은 토크를 내는 표준 GT처럼 영국-독일 마 테리 엘 2.5톤을 밀치고, 수많은 가죽들이 마 테리 엘을 런던 개인 클럽의 조용한 방으로 만든다. 어댑티브 댐핑과 48 볼트 액티브 안티롤 바가 적용된 트리플 챔버 에어 서스펜션은 윈저성을 보호하는 웨일스 근위대와 같은 세속적인 불쾌감과 운전자를 구분해준다.

시칠리아의 좁고 뒤엉킨 도로망에는 포트홀과 기이하게 울퉁불퉁한 포장도로가 보였지만 느껴지지는 않았다. 피렐리 P Zero PZ4(전방에 275/35R-22, 후면에 315/30R-22)가 날아오르는 굉음을 피할 수 없었지만, 코끼리 발만큼 큰 접촉면을 가진 고무에 5000파운드를 입힌 후 숨길 수 있는 천둥은 그 정도밖에 없었다.

이 새로운 Speed의 도전은 엔지니어 Nigel Hamlyn이 말한 것처럼 Bentley가 이 Continental GT를 더 좋게 만들고 싶어했을 때였습니다. "우리가 가진 모든 도구를 최대한 활용했습니다."

그래서 엔지니어들은 이 Bentley의 도구 세트를 늘려서 도약을 했습니다. 4륜구동 시스템을 개조하면 일반적으로 W-12의 토크의 90%를 뒷바퀴에 전달하지만, 최대 36%를 앞바퀴에 전달하여 트랙션을 최대한 활용하거나 오버스티어에 대응할 수 있다. 더 스피드(Speed)는 또한 Flying Spur에 도입된 후륜 조향 시스템을 차용해 핸들링과 저속 조작성을 개선했다. 프런트 액슬에는 브레이크 기반 토크 벡터링이 그대로 유지되지만, 후면에 엔지니어들이 전자식 LSD(Limited Slip Differential)를 추가했다.

그 결과, 최신 모델인 스피드는 마니아들의 언어로 꼬리를 흔드는 최초의 모델입니다. 좁은 출구에서 다른 스위치백으로 빠져나와 넉넉한 스로틀과 스티어링 잠금 장치를 함께 사용하면 리어 스티어링과 eLSD가 후방을 튕겨나갈 수 있습니다. 가장 좋은 점은 스키드패드처럼 평평하고 탁 트인 곳에서 나왔는데, 보다 관대한 ESC가 엉덩이를 부드럽게 분노의 질주로 밀어 넣을 때까지 스로틀에 국자를 실었습니다. 도쿄 드리프트 자세. 아주 좋은 물건.

그러나 이것은 스포츠카는 아니지만 여전히 큰 GT로 남아 있다. 8단 듀얼 클러치 자동 변속 기능은 이제 변속이 빨라진 스포츠 모드에서도 최대 가속력을 발휘하는 트윈스크롤 터보의 스티어링 및 페달 입력 시간을 조정합니다. 시프트를 맡고 터보를 계속 돌려놓는 게 낫죠 W-12가 으르렁거리는 소리가 자갈 소리처럼 들린다고 해도요 그리고 감속 변속과 오버런과 같은 연극은 잊어버려라; 벤틀리는 그러한 과잉을 대부분 무시해 왔다.

벤틀리는 버려진 NATO 기지에 핵미사일 사일로와 같은 비뚤어진 경로를 설정해 옹벽과 경찰이 하루를 망치지 않는 적절한 장소를 제공했습니다. 안타깝게도, 우리 멘더들은 "BRAKE NOW" 표지판을 너무 보수적으로 배치해서 우버를 타고 구석으로 가기 위해 멈춘 후 탄소 섬유 디스크를 넉넉히 적용했다. 10 피스톤 캘리퍼스가 달린 17.3인치 전면 로터는 벤틀리 본사에서 '빅 브레이크가 좋고 거짓말은 못 한다'는 노래를 좋아하는 사람이 만든 제품임이 분명하다. 그들을 밟으면 그들의 코믹한 정지력이 와일 E처럼 당신의 눈을 불룩하게 만들 것입니다. 코요테는, 당신 뒤에 있는 운전자들의 시선은 말할 것도 없고요.

Speed의 새로운 역동성은 몇 년간의 근소한 이득과 최근의 작은 도약을 위한 보상입니다. 그리고 이것은 우리를 다시 브리티시 사이클링으로 돌아가게 합니다. 브리티시 사이클은 브레일스포드가 취임하기 전 95년 동안 올림픽 금메달을 한 개 획득했습니다. 대표팀은 2008년 올림픽에서 5년 동안 8개의 금메달을 획득했다. 2007년부터 2017년까지 제임스 클리어(James Clear)의 책 '원자적 습관(Atomic Habites)'에 따르면 브레일스포드의 국가대표 및 BSkyB 트레이드팀 선수들은 세계 선수권 178개, 올림픽 또는 패럴림픽 금메달 66개를 획득했으며 투르 드 프랑스에서는 5개의 우승을 차지했다. 그는 이제 놀랄 것도 없이 데이비드 브레일스포드 경으로 알려져 있다.

벤틀리에는 기사 작위를 수여할 개인이 없고, 뛰어난 GT를 더 훌륭하게 만들어줄 금메달도 없다. 하지만 크루의 제작진은 브레일스포드만큼이나 아주 조금만 더 하면 얼마나 많은 것을 성취할 수 있는지를 어디서나 보여주었습니다.

사양
2022년 벤틀리 컨티넨탈 GT 스피드

차량 유형: 프론트 엔진, 4인승, 2 도어 쿠페 또는 컨버터블

가격
쿠페 277,625달러, 컨버터블 305,125달러

엔진
트윈 터보 충전 및 중간 냉각 DOHC 48밸브 W-12, 알루미늄 블록 및 헤드, 좌현 및 연료 직분사
변위 : 363in3, 5952 cm3
출력: 6000rpm당 650마력
토크: 1500rpm당 664lb-ft

전송
8단 듀얼 컨버터 자동

치수
휠베이스: 112.2인치
길이: 190.9인치
너비: 76.9인치
높이: 55.1~55.3인치
트렁크 볼륨: 13피트 3
연석 중량(C/D est): 5050–5400 lb

성능(C/D EST)
60 mph: 3.1–3.2초
100 mph: 7.4–7.6초
1/4-마일: 11.3–11.6초
최고 속도: 208 mph

EPA 연비(C/D EST)
복합/도시/고속도로: 15/12/19-20 mpg