2020 지프 글래디에이터 모하비, 지프를 새로운 샌드박스로 이끌다

2020 JEEP(지프) 글래디에이터 모하비

이 브랜드의 사막 등급 모델 중 첫 번째 모델인 글래디에이터 모하비 픽업은 더 많은 오프로드 스릴을 위해 더 무거운 작업 정지를 받는다.

우리는 이곳 C/D에서 스포츠카를 소중히 여길지 모르지만, 우리는 오프로드 주행의 즐거움에 낯선 사람은 아니다. 규칙이 더 적음. 끊임없이 변화하는 지형. 차량의 모든 드라이브트레인(희망)으로 대자연을 정복한 높이도 여전했다. 하지만 우리는 조급해. 그리고 생산차량의 진흙과 바위 위를 떠드는 것은 아드레날린에 모자라는 지루하고 느리게 진행되는 일이 너무 많다. 이것을 이해하는 소수의 제조업체에 지프를 추가하십시오. 2020년형 지프 글래디에이터 모하비는 이 브랜드의 사막 등급 차량 중 최초로 고속 오프로드 성능을 위해 설계되었다.

HIGHT: 튼튼한 서스펜션과 드라이브트레인 업그레이드, 여전히 험난해 보이는 지프 글래디에이터.

사막 레이싱에서 영감을 얻은 프로덕션 차량의 급증하는 인기에 포드 F-150 랩터, 체비 콜로라도 ZR2, 도요타의 TRD Pro 모델들을 만나보십시오. 모하비는 본질적으로 약간 변형된 글래디에이터 루비콘으로, 우리는 이미 10 베스트 가치 글래디에이터 픽업의 가장 좋은 버전이라고 생각한다. 모하브의 경우, 이것은 지프의 최고 트레일 등급 장치 중 하나인 33인치 타이어, 4.10:1 기어의 튼튼한 라이브 차축, 그리고 2단 저속 트랜스퍼 케이스와 함께 도착한다는 것을 의미한다. 그냥 좀 더 운동적인 것뿐이야. 루비콘은 암석과 오솔길을 체계적으로 항해하는 데 탁월한 반면, 모하비는 더 빠른 속도로 개방된 러프를 통해 충전할 수 있도록 요새화 되었다. 모하비를 루비콘의 자유 등반가의 파쿠르 전문가라고 생각해 보십시오.

불 룩업

지프는 사실 몇 년 전 샌드스톰 콘셉트로 이를 암시했다. 모하비는 그 관습인 V-8의 동물보다 훨씬 더 까다롭지만, 그것은 몇 가지 의미 있는 향상을 자랑한다. 루비콘에 비해 1.0인치 프런트 서스펜션 리프트는 새로운 2.5인치 폭스 내부 바이패스 댐퍼에 휠 웰 간극을 더 많이 제공한다. 이러한 것들은 큰 충격을 더 잘 흡수하도록 조정될 뿐만 아니라 외부 유체 저장장치 덕분에 댐퍼의 효과를 약화시킬 수 있는 열 축적물을 소멸시키는데 더 효율적이다. 한 걸음 더 나아가, 오프로드 경주 차량에서 흔히 볼 수 있는 튼튼한 단타 쇼크 업소버인 2차 폭스 유압 챌린지 댐퍼는 서스펜션이 바닥을 드러내지 않도록 프론트 범프 스톱을 대신한다.

모하비의 표준 포켓 와일드 피크 올 터레인 타이어와 지면 사이에 공기를 공급할 수 있다면, 지프가 딱딱한 착륙을 더 잘 견디기 위해 서스펜션의 장착 지점에서 사다리의 프레임을 강화했다는 것을 알아야 한다. 또한 모델별 주철 조향 너클, 두꺼운 튜브로 만들어진 더 단단한 리어 액슬, 부싱이 더 큰 직경의 리어 트랙 바, 그리고 오프셋이 조금 더 큰 표준 17인치 휠에서 0.5인치 와이드 트랙을 얻는다. 이러한 변경의 목표는 땅딸막하고 고르지 않은 지형에서 고속 안정성과 견고성을 향상하는 것이다.

LOWS: 견고한 프런트 액슬은 조향 정밀도를 제한하고, 고속도로를 배회하며, 옵션으로 가격이 비싸다.

모하비는 다른 글래디에이터와 동일한 285-hp 3.6L V-6을 사용하며, 표준 6단 수동 또는 옵션 8단 자동 변속기를 선택할 수 있다. 다만 4륜 구동 트랜스퍼 케이스는 비루 비콘 모델과 공유되며 2.72:1의 저속 비가 더 높아 루비콘의 4.00:1 그랜 기어보다 4LO에서 더 높은 최고 속도를 낼 수 있는 것이 특징이다. 모하비는 루비콘의 전자 분리 프런트 앤티롤 바와 잠금 프론트 디퍼렌셜이 없어도 표준 전자식 잠금 리어 디퍼렌셜은 4에 결합할 수 있다.하이 하이 레인지; 루비콘의 로커는 로우 레인지에서만 작동한다. Mojave의 섀시와 드라이브트레인 전자장치를 함께 묶는 것은 오프로드 플러스 드라이브 모드다. 중앙 스택의 버튼에 의해 작동되는 이 시스템은 V-6의 스로틀 반응을 조정하고 ABS에 대한 교정 및 사막 주행 조건에 대한 트랙션 및 안정성 제어 기능을 완화한다.

기본 한계

모하비가 성능 오프로드 몰드를 깨는 곳은 견고한 프런트 액슬이다. 대부분의 사막 레이서들은 오래 전에 프론트 스틱 액슬을 버리고, 더 높은 조향 정밀도와 독립적인 프론트 서스펜션(IFS)의 제어를 교환했다. 심지어 일부 하드코어 락 바운서들도 IFS로 전환했다. 그것은 모하비를 약간 혼혈로 만든다. 그것은 글래디에이터 루비콘보다 사막의 세탁물을 빠르고 더 잘 통제할 수 있을지도 모르지만, 그것은 여전히 대부분의 같은 트레일 작업을 처리할 수 있는 견고함을 가지고 있다. 글래디에이터의 승차감과 고속 안정성은 137.3인치의 긴 휠베이스로 이득을 보지만, 이 승무원용 캡 픽업은 또한 큰 바위와 가파른 파손에 배를 문지르게 된다는 것을 기억하라.

우리 지역 오프로드 공원과 미시간 실버레이크 모래언덕이 모두 일시적으로 폐쇄된 상황에서, 모하비의 능력에 대한 우리의 전체 보고서는 기다려야 할 것이다. 그러나 심지어 가벼운 도시 오프로드 주행에서도 모하비가 루비콘 모델보다 더 적은 드라마와 버킹으로 큰 충격을 흡수하고 스트라이크를 억제한다는 사실이 드러난다. 그것은 포드의 랩터처럼 충격 액체로 된 마법의 카펫 위에 있는 요철 위로 공중부양을 하지 않는다. 모하비는 여전히 사막의 선구자와는 거리가 먼 벌겋게 생산되는 지프지만, 전체적인 승차감은 루비콘보다 조금 더 좋다. 고속도로 속도로 차선을 누비는 경향은 조금 더 심하다. 그리고 큰 오프로드 고무에도 불구하고 핸들을 통해 느끼는 감각은 전혀 없지만 구석으로 던질 때 상당한 안정감이 있다.

인상 깊었니?

글래디에이터 모하비의 프런트 서스펜션 리프트가 루비콘 모델 옆에 주차되어 있지 않으면 알아차리지 못할 것이다. 그러나 이것의 다른 이야기들은 더 명백하다: 가짜 특종과 과감한 모하비 스티커를 부착한 퍼포먼스 후드, 루비콘의 빨간색 대신 견인 고리에 오렌지색 페인트, 그리고 로커 패널을 보호하기 위한 튼튼한 강철 슬라이더 레일. 주황색 테마는 안에서 계속된다. 평균 크기의 프레임을 고정하지 않고 측면 지지대를 조금 더 제공하는 모하비 고유의 스포츠 시트뿐만 아니라 대시 및 스티어링 휠에도 대조적인 스티치가 있다. 시작 가격이 45,370달러인 글래디에이터 루비콘은 모하비가 엑스트라로 빠르게 비쌀 수 있다는 것을 의미한다. 자동 변속기부터 가죽 장신구, 8.4인치 인포테인먼트 터치스크린 등 엄청난 옵션으로 인해 61,295달러까지 치솟았다.

지프는 아직 사막 등급 라인업의 미래를 상세히 설명하지 않았다. 신형 포드 브론코의 모든 것을 보증한 랩터 아이 지드 버전과 경쟁할 랭글러 모하비가 기정사실이다. 그러나 각 지프의 SUV의 사막 등급 버전은 실질적인 개발 덕분에 필요한 서스펜션 개선이 필요한지 확신이 덜하다. 충분히 강하게 밀어붙인다면, 1,500달러의 비터라도 오프로드 영웅이 될 수 있다. 그러나 제대로 된 장비가 없으면 선인장으로 멀리 가지 못할 것이고, 그 과정에서 신장을 때릴 것이다. 더러움과 스피드를 찾는 지퍼들에게 글래디에이터 모하비는 새로운 오프로드 기술 세트를 열어준다.

사양

2020 지프 글래디에이터 모하비 4X4

차량 유형
프런트 엔진, 리어/4륜 구동, 5인승, 4 도어 픽업

테스트한 가격
6만 1295달러(기준 가격: 45만 5000달러)

엔진 유형
DOHC 24V V-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 연료 직접 분사
변위
220인치 3, 3605 cm3
파워
6400 rpm에서 285hp
토크
260lb-ft @ 4400 rpm

전송
8단 자동변속기

4륜 구동 시스템
2단 트랜스퍼 케이스와 수동 잠금 리어 디퍼렌셜이 있는 파트타임

치수
휠베이스: 137.3인치
길이: 218.1인치
폭: 73.8인치
높이: 76.1인치
승객 수량: 109 ft3
연석 중량(C/D 에스트): 5300lb

성능(C/D EST)
60 mph: 8.3초
16.4초
최고 속도: 97 mph

EPA 연비
통합/도시/고속도로: 19/17/22 MPg