람보르기니 가야르도의 매력 원천은 의외성에 있었다

람보르기니 가야르도

2003년 제네바 오토살롱에서 데뷔한 베이비 람보 람보르기니 가야르도. V10 엔진을 탑재한 이 모델은 대성공이 됐다. 그렇다면 이 모델의 본질은 무엇이었는가. Motor Magazine 지에서는 2005년에 추가된 가야르도 스파이더 e-gear의 시승을 통해 차분히 검증하고 있다.

과거에 미우는 섬세함과 영악함을 동시에 지니고 있었다

올해 2006년 3월 제네바 자동차 쇼에서 본 람보르기니의 '미우라 콘셉트'는 최저치였다.

도요타 2000GT 사이드의 네모난 부분에는 도대체 무엇이 들어있을까?

오리지널 미우라를 깊게 경애하고 있는 몸에게는, 한시라도 빨리, 그 곁을 떠나고 싶을 정도의 히트한 인물이다.

무엇이 너무 심했다고 해서, 이 콘셉트카의 프로젝트를 추진한 인물이, 아마 미우라의 아름다움에도 매력에도 아무런 경의를 표하고 있지 않다고 밖에 생각할 수 없는 일이다.

미우라의 아름다움이란, 실물을 눈으로 보면, 누구에게나 일목요연할 것이다.

우선 나지막한 자세와 유려한 몸체의 융합이 훌륭하다. 캐릭터 라인은 노즈에서 좌우 펜더로 이어지며 창유리의 밑부분을 통해 크게 돌출된 리어 펜더의 능선을 따라 맨 끝에는 싹둑 잘라져 있다. 아슬아슬하게 너무 작지 않은 캐빈 부분의 볼륨과 바디 전체의 절묘한 밸런스.

비스듬히 앞쪽에서 보면 여성적이라고 할 수 있을 만큼 섬세하고 우아한데 뒤로 돌아가면 대조적으로 남성적이다.

리어 카울은 B필러에서 뒤 전체가 엘리게이터식으로 일체로 열린다. 통상의 리어 윈도가 있어야 할 부분에는 유리는 되어 있지 않고, 루버가 건네져 있을 뿐. 즉, 카울 아래에 탑재되고 있는 V형 12 기통 엔진과 경량화를 위해서 구멍이 뚫린 백본 프레임 등은 아무것도 덮여 있지 않고, 노출되어 있는 것과 같다.

시동이라도 걸면 그 작동음과 캐브 레터 6개의 흡기음이 루버 사이로 요란스럽게 들리고, 상냥해 보이던 미우라가 사나운 짐승으로 변신해 주위를 놀라게 한다.

4L의 V형 12 기통 엔진을, 1960년대의 1.5L시대의 혼다 F1 머신 "RA271"와 같이 차체 중심부에 가로 두어, 레이싱카와 같이 경량화를 위한 구멍이 많이 뚫린 백본 프레임 새시에 조립해 있다.

발표된 1966년 당시엔 아마 충격을 주었을 독창적이고 선진적인 설계다. 동시대의 페라리나 마세라티 등도 아름답고 멋있는 것에는 변함이 없지만, 미우라처럼 설계에 전위적인 시도가 이루어지고 있는 것은 아니다. 콘서트라면 초콘서트다

데뷔 시의 미우라(P400)는, 공칭 최고 속도 276 km/h. 물론 당시, 세계 제일의 초고성능이다.

미우라가 아름답기만 한 자동차는 아니다. 부드러운 곡선과 부드러운 곡면에 감싼 몸체 아래에는 경쟁까지 염두에 둔 하이테크놀로지가 숨어 있는 것이다. 그 양면성이 캐릭터이자 매력이다.

또, 미우라에 국한된 것은 아니지만, 이 시대의 자동차는 모두 작다. 이런 작은 나리에서, 초고성능이 발휘된다고는 믿을 수 없다.

제네바에서 본 미우라 콘셉트는, 그것들 오리지널의 미점이 하나도 계승되지 않았다. 어쩐지 오리지널과 비슷하지만, 미국의 키카 메이커가 만드는 "레플리 car"라고 하면, 그대로 흘려버리는 종류의 모습 카 타치다.

크고 섬세함이 어디에도 없다. 대경 타이어는 보디로부터 빗살 출산뿐이고, 전후 좌우 상하 보디의 추출이 거의 없다. 안전 대책 그 외의 이유로부터, 오리지널을 현대와 똑같이 카피할 수 없는 것은 이해할 수 있지만, 꼴사납게 하고 있을 뿐. 나쁜 농담으로 밖에 보이지 않는다.

어느 모로 보나 이러한 "부활자", "리 프로덕트 기획"에서는 절대로 필요한, 오리지널에의 리스펙트를 느낄 수 없는 것이다. 그냥 이름과 이미지를 이용하고 있을 뿐. 이러다간 미우라가 불쌍해.

그 제네바 자동차 쇼에서는 카 로젤리아 벨트네가 미우라 탄생 40주년을 축하하며 구릿빛 오리지널 미우라를 자사 스탠드에 전시하고 있었다. 입가심을 위해 필자는 람보르기니의 스탠드에서 재빨리 빠져나와 베르토네로 서둘렀던 것이다.

새로운 시대의 편안함, 그리고 더해진 세련됨

그런데, 가야르도·스파이더이다. 베이스가 된 가야르도 쿠페를 탔을 때는 형뻘인 무르시엘라고나 그 전신인 디아블로 등과 스타일링 이미지가 비슷하지만 탄 느낌은 전혀 별개라는 인상을 받았다.

호쾌하고 조야한 구석이 적어지면서 얌전해졌다. 엠블럼의 날뛰는 소가 굵은 엔진음을 성대하게 흩뿌리며 돌진해 가는 느낌이었던 것이 길들여진 인상이다. 엔진음은 가지런하고, 쓸데없이 크지는 않다.

그렇다고 퍼포먼스가 허전해진 것은 아니다. 다른 자동차와 비교하면, 굉장히 빠른 것이다. 사륜구동 전달 능력의 높이도 도와 가속 성능은 1급이다. 자세 변화를 많이 수반하지 않고, 마치 평행 이동하는 것처럼 대시한다.

확연히 달라진 것은 드라이빙 포지션이었다. 디아블로나 무르시엘라고는 겉모습이나 다름없는 기천적인 것이었지만 가야르도의 그것은 멀쩡한 것이다. 이것에는 좀 맥이 빠졌다. 엉뚱한 옷만 입은 괴짜인가 싶어 말했더니 뜻밖에도 상식인이었다는 얘기다.

에어컨과 오디오 등을 종합적으로 제어할 수 있는 조작 패널, 미터나 미터 패널 등 아우디 상급 모델의 명백한 유용 부분도 있어 차내에서 람보르기니를 의식하게 하는 부분은 줄었다. 모든 부분에서 세련미를 더하고 있는 것은 람보르기니가 아우디 산하가 된 영향일까.

그리고 데뷔 때 가야르도에서 받은 인상은 이 새로운 스파이더에서도 대체로 바뀌지 않는다. 그러나 옐로 메탈릭 차체에 검은색 소프트톱이라는 시승차의 화려함이란 좀 달리 비유할 만한 것이 없다.

소프트 톱을 올리고 있으면, 색이 검은색이기도 해, 쿠페의 가야르도보다 납작해 보인다. 쿠페에서는 경사진 유리의 리어 윈도에서 엔진이 보이고 있었지만, 스파이더에서는 엔진은 바디 아래에 숨겨져 버려, 아무것도 보이지 않는다. 엔진 커버 부분이 플랫 하여 더욱 납작하다.

오피스 가등을 달리면, 전후의 자동차나 마주 오는 차의 드라이버, 보도를 가는 사람들 등, 그 자리에 있던 전원이 눈을 동그랗게 뜨고 있었다. 경멸과 연민이 뒤섞인 시선이 아프다.

고속도로를 타면 가야르도 스파이더는 의외로 쾌적하다. 우선, 조용함. 승객과 보통 대화를 할 수 있음. 뒤에서 들려오는 엔진음은 확실히 박력이지만, 회전을 올려 가면 하나로 수렴해 가기 때문에, 불쾌하지 않다. 리스폰스도 날카로워 8000 rpm까지 단번에 돌아간다.

무르시엘라고에서는 이렇게 가지 않았다. 수습하기는커녕, 엔진과 함께 보디도 함께 튕겨져 버릴 정도로 격렬했다. 따라서 차 안은 폭음으로 가득 찬다. 그것을 "박력"이라고 느끼는지 어떤지는 그 사람에 달려 있지만, 이 가야르도·스파이더로도 박력 부족이라고 느낄 것은 절대로 없을 것이다.

고속도로가 쾌적하게 느껴지는 것은, 보디의 강성 감이 높은 것도 크게 작용하고 있다. 가야르도 스파이더의 새시는 알루미늄 제다. 알루미늄 스페이스 프레임에 각종 알루미늄 압출 성형 부품을 용접 접합해 놓았다.

주철의 철판이 아니라 가볍고 딱딱한 알루미늄 특유의 커 실리 한 강성 감이 호감도를 높여준다. 노면으로부터의 입력이나, 자동차의 움직임이 크거나 한 경우에서도, 새시가 비틀리듯이 느끼는 일도 없다. 무르시엘라고나 디아블로에서는, 새시의 요지 레인지 노면으로부터의 입력인지 분명하지 않은 채, 덜컹덜컹, 그냐구냐 계속하고 있었다. 바디가 튼튼하기 때문에 서스펜션은 확실히 상하동을 반복할 수 있다. 그래서 승차감이 기분 좋은 것이다.

어떻게 해야 하는가라는 질문에 대한 현대의 회답

고속도로를 빠져나와도 가야르도 스파이더에 대한 좋은 인상은 계속된다.

로보타이즈드 매뉴얼 트랜스미션인 e기어는 초기 가야르드의 것보다 세련도를 더했다. 이러한 유형의 변속기에 달려 있지만, 자동 모드에서의 딱딱했던 클러치 워크가 사라져, 실로 부드럽게 변속을 반복한다. 또한 매뉴얼 모드에서의 변속 시의 충격도 작다. 매뉴얼 모드에서 충격을 작게 달리는 요령은, 변속 시에 스로틀 페달을 되돌리는 것이 아니라, 계속 밟는 것이다. 다운 시프트 시의 브리핑도 위세 좋고, "연출"이 풍부하다.

적어도 주행 중인 가야르도 스파이더로부터는 무르시엘라고, 디아블로 등에서 느낀 불만이나 불편함은 없다. 카 타치야말로 사람을 놀라게 하는 람보르기니식이지만 운전하는 한 람보르기니를 느끼지 못한다. 하지만 거기에 외로움을 느끼는 자학성은, 필자에게는 갖추어지지 않았다. 자동차로서의 품질이 한 두 단계나 오른 것을 의심하는 사람이 더 적은 것은 아닐까. 조야한 곳, 야만적인 곳이 람보르기니라고 느꼈다면 그 인식을 고쳐야 할 것이다. 가야르도는 새로운 시대의 람보르기니인 것이다.

새로운 시대의 람보르기니는 탁월한 동력성능과 퀄리티를 갖추면서 기발한 스타일로 보는 이를 곤혹스럽게 한다.

페라리나 마세라티에게도, 각각의 매력이 있는 것은 말할 것도 없다. 람보르기니의 매력이란 미우라의 양면성에 느껴지는 의외성에 있지 않을까.

"아름답고 아름다운 자동차"나 "빠르게 보이고 빠른 자동차"에는 없는 놀라움이, 람보르기니에는 깃들어 있다. 람보르기니란 놀라운 슈퍼카인 것이다.

미우라의 매력의 원천이 되고 있는 의외성이 형태를 바꾸어 현대로 거슬러 올라간 것이 가야르도 스파이더나 가야르도가 아닐까. 아우디 산하에 들어간다고 해도 그 람보르기니의 전통에는 변함이 없다.'놀람의 의미'가 바뀐 것이다.

람보르기니 가야르도 스파이더 e-gear주요 제원

전체 길이 × 전체 높이: 4300 ×1900 ×1184mm
휠베이스:2560mm
차량 중량: 1570kg
엔진: V10 DOHC
배기량: 4961cc
최고출력: 520ps/8000pm
최대 토크: 510Nm/4250pm
트랜스미션: 6 속 AMT (e-gear)
구동방식:4WD
0→100km/h 가속: 4.3초
최고속: 314km/h
차량 가격:2362만 5000엔