2021년 AMG와 M을 목표로 하는 마세라티 지브리 트로페오

2021 Maserati Ghibli Trofeo

마세라티는 최신형 지브리 중형 세단인 V-8의 페라리 기종을 우리에게 맛보게 한다.

오늘날, 모든 마세라티는 신앙의 기본적 도약을 가지고 옵니다. 2021년 지브리 트로페오는 점프 거리를 단축하고 위험을 매우 가치 있게 만든다.

마세라티는 1914년 이래로 눈부신 역사를 즐겨왔다. 후안 마누엘 팽기오는 1954년과 1957년 포뮬러 원 드라이버 챔피언십에 마세라 티스를 몰아넣었고, 윌버 쇼는 1939년과 1940년 인디애나폴리스 500에서 1 연패했다. 마세라티의 과거 내내 훌륭한 차들이 있고, 그 이름이 명령하는 것은 존경할 만하다. 하지만 마세라티 역사의 모든 하이포인트에는 엄청난 하락이 있었습니다.

이탈리아어로 트로피를 뜻하는 트로피 이름이 지브리와 콰트로포르테에 처음으로 부착된다. 그 이름은 평범한 마세라티스를 능가하는 초프리미엄 브랜드를 나타내기 위해 돌아온다. BMW의 MAT, 벤츠의 AMG, 캐딜락의 블랙 윙, 코스트코의 커클랜드 시그니처와 같은 역할을 한다. 현재, 트로페오는 중형 지브리, 다소 큰 콰트로포르 4 도어 세단, 레반테 SUV 등 세 가지 마세라티 모델에 모두 적용된다. 그란투리스모와 그란투리스모 컨버터블 모델은 지난해 종영했다.

트로포의 지위를 얻기 위해 지브리는 580마력, 538파운드의 토크를 지닌 페라리급 트윈터보차지 3.8리터 V-8을 받는다. 그러나 현대식 터보차지 V-8의 맥락에서 볼 때 이는 다소 퉁명스러운 표현입니다. 예를 들어 Mercedes-AMG E63S의 603-hp 트윈터보 4.0-l V-8은 627파운드힘, 591-hp 트윈터보 4.0-l V-8은 590 파운드 힘으로 아우디 RS7의 왈롭스를 능가한다.

마세라티의 엔진은 이 두 개의 엔진만큼 측정할 수 없지만, 마세라티는 4개의 바퀴가 아닌 2개의 바퀴로 동력을 전달합니다. 마세라티는 트랙션을 최대한 활용하기 위해 ZF 8단 자동 변속기와 함께 작동하는 발사 제어 시스템을 사용합니다. 이 기능을 활성화하려면 스티어링을 정면으로 향하게 하고 Corsa 주행 모드를 선택하십시오. 만약 당신이 칼슘이 부족하고 당신의 대퇴골이 브레이크와 액셀러레이터를 밟으며 산산조각이 난다면, 그것은 당신 책임입니다. 브레이크를 해제하면 차량이 앞으로 질주합니다.

마세라티는 시속 60마일로 질주하는 데는 4.0초가 필요하다고 주장한다. 두 독일인 모두 훨씬 더 빠르다. 지브리 트로페오 출시 제어는 전륜구동 경쟁과 달리 휠 스핀이 어느 정도 가능하기 때문에 이번 출시는 이 정도의 전력에서 기대할 수 있는 직격탄은 아니다. 가속이 본격적으로 시작되기 전에, 타이어가 트랙션을 찾고 기계식 제한 슬립 디퍼렌셜이 토크를 어디로 보내야 하는지 파악하면서, 꼬리에 약간의 요(Yaw)가 있습니다. 단단한 추진력 충돌은 없지만, 자동차가 발판을 찾기 위해 움직이는 느낌은 있다. 마세라티에 따르면 지브리 트로페오가 시속 203마일로 달릴 것이라고 한다. 바로 저기 충전기 헬캣 리데이에 대한 클레임이 있습니다. 이제 이것은 소비자 관련 비교가 필요합니다.

마세라티는 지브리 트로피오에 대한 노출을 로스앤젤레스 외곽의 고지대 윌로 스프링스 레이스웨이로 제한했습니다. 윌로우에서 열린 큰 트랙에서 지브리 트로피는 능숙하고 각 코너의 정점에 심기 쉽다는 것을 증명했다. 이것은 예선전이 아니었다. 21인치 휠이 피렐리 P제로 PZ4로 포장됐음에도 불구하고 지브리는 고급차, 스포츠 세단 두 번째다. 미적지근한 속도로 정지는 윌로우의 때론 누더기가 된 표면을 불평 없이 다룬다. 가장 급진적인 코르사 모드에서는 안정성 제어가 그립을 느슨하게 하고 문제를 일으키기 쉽습니다. 쉽지는 않지만, 더 쉬워요. 코너에서 밀려나는 힘은 이 등급의 다른 세단들의 터무니없는 요금에 미치지 못한다. 길 위에서 지브리 트로피는 믿을 수 없을 정도로 빠르게 느껴질 것이다.

지브리의 118.0인치 휠베이스는 메르세데스-AMGE63S보다 2.3인치 길지만 마세라티의 전체 길이는 독일보다 0.7인치 짧다. 미묘하지만, 그런 비율과 팽팽한 피부의 근육 초과 외모가 나머지 반 학생들에게는 부족한 느낌을 준다. 마세라티는 공격적인 표정을 더하는 수프와 번식을 하는 것을 부끄러워하지 않는다. 2021년에는 새로 단장한 그릴과 새로운 "부메랑" 테일라이트가 2013년 처음 등장했을 때 지퍼블릭했던 디자인에 지퍼를 약간 더했다. 트로피를 구분하기 위해 탄소 섬유 조각(2020년대 스포티한 세단 덕분에)과 빨간색 악센트가 몇 개 있어 후드 아래서 V-8의 존재를 알 수 있다.

내부에는 안드로이드 오토와 애플 카플레이를 포함한 모든 것을 제어할 수 있는 새로운 10.1인치 터치 스크린이 있습니다. 시트가 편안하고, 콘솔 장착 시프터도 정밀하며, 스티어링 휠 뒤쪽에 큰 패들이 있어 빠른 변속을 만족스럽게 할 수 있습니다. 첨단 기술이 전혀 없는 인테리어는 이제 디지털 디스플레이에 집착하는 시대의 아날로그 게이지인 구식 학교만의 매력을 지니고 있다. 몇 년 안에 마세라티가 현재의 전자 패션보다 덜 오래된 것처럼 보일 가능성이 있다.

지브리 트로피오의 가장 좋은 점은 아우디, BMW, 메르세데스, 심지어 도지 충전기 헬캣이 아니라는 점이다. 경쟁만큼 빠르지 않을 수도 있지만 그만큼 불타오릅니다. 지브리 트로피는 소리가 나고 모양이 다르기 때문에 매력적이고, 그것이 우상학자에게 독특한 명제를 만들어 준다. 마세라티가 당신을 돋보이게 하고 싶어 하는 115,085달러와 헤어질 준비가 되었는지 확인하세요. 가장 저렴한 Ghibli보다 41,400달러나 더 비싼 금액입니다.

마세라티의 우여곡절 역사는 최신 자동차들이 겪는 엄청난 가치 하락으로 이어진다. 지브리 트로피를 최대한 활용하려면 마크의 역사를 잘 알고 현재 차의 디테일과 디자인에서 찾아야 한다. 하지만, 큰 가치 하락에 대비하세요. 그 부분은 여전히 믿음의 비약이다.

사양
2021년 마세라티 지브리 트로페오

차량 유형
프론트 엔진, 리어 휠 구동, 5인승, 4 도어 세단

기준 가격
$115,085

엔진 유형
트윈 터보차지 및 인터쿨링 DOHC 32 밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
232 in 3, 3799 cm3
파워
6750rpm @ 580hp
토크
538lb-ft @ 2250 rpm

트랜스미션
8단 자동

치수
휠베이스: 118.0인치 
길이: 195.7인치 
너비: 76.6인치 
높이: 57.5인치 
트렁크 볼륨: 18ft3
연석 중량(C/Dest): 4700lb

성능(C/Dest) 
60mph: 3.7초
100 mph: 8.9초
1/4마일: 11.9초 
최고 속도(mfr의 주장): 203 mph

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 16/13/20mpg