2021년 포드 레인저의 진동이 신형 오프로드 기술을 낡은 트럭에 도입하다

2021 Ford Ranger Tremor 4X4

레인저 랩터는 아니지만 포드의 새로운 트레머 패키지는 노후화된 중형 레인저의 오프로드 주행 능력을 높여줍니다.

우리는 포드가 차세대 레인저 중형 픽업을 선보이기를 기다리는 동안, 그리고 바라건대 하드코어 오프로드용으로 설계된 새로운 Rapter 모델이 출시되기를 기다리고 있지만, Blue Oval은 점점 더 높은 수준의 기능으로 현재의 레인저를 계속 조종하고 있습니다. 2021MY부터 적당히 강화된 신형 트레머 패키지는 노후화된 포드 소형 트럭의 트레일 성능에 의미 있는 향상을 가져다준다.

먼저 몇 가지 배경 : 현재 제네릭 레인저는 10년 넘게 세계 다른 지역에서 판매되고 있지만 2019년 미국 시장에만 진출했다.

 

완전히 새로운 버전이 코앞으로 다가왔다. 포드의 트레머 설정은 F-시리즈 슈퍼듀티에서 처음 등장했고 최근 F-150으로 축소되었다. 많은 구매자에게 충분하고도 남을 랩터 능력을 갖추기 위한 중간 단계라고 생각하세요. 레인저의 승무원실 전용 트레머 패키지에는 전지형 타이어, 업그레이드된 서스펜션, 전자 잠금식 리어 디퍼렌셜, 스키드 플레이트, 고정식 메탈 사이드 스텝, 트레머 그래픽, 액세서리용 6개의 보조 전원 스위치가 포함되어 있습니다. 이와는 별도로, Ford Performance는 레인저를 위한 세 가지 수준의 업그레이드를 판매하여 마력을 높이고 보다 심각한 오프로드 장비를 추가할 것입니다.

레인저 트레머의 서스펜션은 상부 및 하부 프론트 컨트롤 암이 4개 코너에 모두 2.0인치 폭스 댐퍼와 함께 수정된 너클에 의해 분리되는 것이 특징입니다. 리어 댐퍼는 외부 탱크를 갖추고 있습니다. 지상고는 9.7인치로 일반 트럭보다 0.8인치 더 많다. 이미 코일 스프링 리어 서스펜션을 장착한 레인저와 달리, 트레머는 현재 모델의 리어 리프 스프링을 그대로 유지하고 있습니다. 트레머는 트레머에 맞게 특별히 튜닝되어 있기는 하지만 말입니다. 롤링 스톡은 32인치 제너럴 그랩버 A/TX 타이어로 포장된 17인치 휠로 구성돼 F-150 랩터에서 볼 수 있는 BF굿드리치 올 터레인 KO2만큼 공격적인 트레드 패턴이 없으면서도 노상에서는 좀 더 조용한 승차감이 가능하다.

진동이 그 지역의 많은 얼음으로 뒤덮인 언덕과 오솔길을 가로지르는 동안 고요하고 고요함을 느낀다. 리어 록킹 디퍼렌셜을 활성화하면 미끄러우면서 부서진 지형에서 견고한 트랙션을 제공할 수 있으며, 추가적인 지상고로 인해 장애물 위로 더 많은 추진력을 전달하여 가파른 경사를 올라갈 수 있습니다. 각각 6.5인치와 8.1인치인 전방 및 후방 서스펜션 이동은 접근각(30.9도), 출발(25.5도) 및 브레이크오버(24.2)의 최대 각도와 마찬가지로 일반 4륜 구동 레인저보다 약간 위로 올라간다. 오프로드 크루즈 컨트롤 기능의 역할을 하는 트레머의 트레일 컨트롤 시스템은 깊은 바퀴 자국이 있는 촘촘하고 고르지 못한 공간을 미끄러지듯 빠져나가는 짧은 작업을 한다. 초보 오프로드 운전자들은 도움을 고마워하겠지만, 노련한 트랙 불량배들은 그럴 필요가 없을 것이고, 우리는 트럭의 엔진과 브레이크를 직접 조종하는 것이 더 재미있었다. Ford의 트레일 관리 시스템의 일부로 네 가지 드라이브 모드(보통, 잔디/자갈/눈길, 진흙/바퀴 및 모래)가 포함되어 있습니다.

홀리 오크스의 거친 땅 위에서 우리는 종종 레인저의 표준 터보차지 2.3리터 4기통에서 더 많은 전력을 갈망했는데, 레인저는 눈에 띄는 터보차지를 겪고 순항 속도에서 낮은 음의 스럼을 방출한다. 출력은 표준 10단 자동 변속기의 튜닝과 마찬가지로 소형 모델의 출력과 270마력, 310파운드-피트의 토크와 동일합니다. 주변 도로에서는 레인저 파워트레인의 추력이 더 적당하게 느껴지고 트럭 자체도 일체형 지프 글래디에이터보다 편안함과 안정감이 더 우수합니다. 트레머 패키지의 추가는 레인저의 견인 능력을 해치지 않습니다. 모든 모델은 트레일러 견인 패키지로 최대 7500파운드까지 견인할 수 있습니다. 그러나, 비트레모르 4륜 구동 슈퍼 크루와 비교했을 때, 페이로드가 130 파운드 감소하여 1430이 된다. 더 중요한 것은, 트레머의 더 큰 프로필과 더 큰 타이어는 EPA 합계를 19 mpg로 떨어뜨린다는 것인데, 이것은 표준 4륜 구동 레인저의 추정치보다 3 mpg 적다.

레인저의 트레머 패키지는 아직도 영감을 받지 못한 내부와 뒤집힌 물리적 키를 가진 키 리모컨으로 장식된 오래된 트럭의 매력적인 업그레이드입니다. 가격은 XLT 및 Lariat 모델에 $4290로 표시되지만, Tremor는 추가 요금을 인상하는 몇 가지 다른 옵션도 함께 제공합니다. 그럼에도 불구하고 4만1,400달러는 45만 달러 이상의 가격으로 시작하는 도요타 타코마 TRD 프로나 최고급 글래디에이터보다 낮은 가격이다. 트레머는 북미 시장 레인저 랩터의 새로운 전망에 우리를 흥분시키는 데 가장 효과적일 수 있지만, 포드가 포장도로가 끝날 때 운전할 수 있는 현재의 중형 픽업 서비스를 훨씬 더 재미있게 만드는 데는 성공했습니다.

사양
2021년 포드 레인저 4X4

차량 유형
프론트 엔진, 리어/4륜 구동, 5인승, 4 도어 픽업

기준 가격
$41,400 

엔진 유형
터보차지 및 인터쿨링 DOHC 16-밸브 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 연료 직접 연료 분사
변위
138 in 3, 2261 cm3
파워
5500rpm에서 270hp
토크
3000rpm @ 310lb-ft

트랜스미션
10단 자동

치수
축간거리: 126.8인치
길이: 210.8인치
너비: 73.3인치
높이: 73.2인치
조수석 볼륨(C/Dest): 95 ft3
연석 중량(C/Dest): 4650lb

성능(C/Dest)
60mph: 6.5초
100 mph: 17.6초
1/4마일: 15.0초
최고 속도: 110 mph

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 19/19/19mpg