현대에서 번성하는 2022년 폭스바겐 GTI

2022 Volkswagen GTI

파워의 혹과 더욱 날카로운 핸들링으로 초첨단 인터페이스로 균형을 이룬 VW의 8세대 GTI는 여전히 핫 해치(hot hatch)로 남을 것으로 보인다.

탈색된 몸체, 장식적인 빨간색 줄무늬, 앞쪽 그릴에 세 글자: 신형 폴크스바겐 GTI는 1970년대 중반부터 시작된 이후 지금까지 특징지어온 미묘한 시금석이 있다. 1세대 골프의 비밀 프로젝트로 시작된 것이 제작에 성공하여 순식간에 성공을 거두었다. 원래의 GTI는 그 부문을 정의했고, 다가오는 8세대 GTI는 GTI를 계속 정상으로 유지할 것을 약속한다.

미국 시장에서는 약 245마력의 터보차지 2.0L TSI 인라인 4를 장착한 전륜구동 GTI가 초기에는 우리가 최신 골프를 접할 수 있는 유일한 방법이 될 것이다. GTI가 출시되면 330마력대의 사륜구동 골프 R이 함께한다. 하지만, 그게 다야. 미국에는 정규 골프 경기가 없을 것이고, 슬프게도, 그것은 스포츠웨건이나 올트랙이 없다는 것을 의미한다.

미국행 GTI들은 멕시코가 아닌 독일에서 올 것이다. 그리고 GTI의 안방에서 첫 번째 드라이브인 볼프스부르크 근처의 시골길과 아우토반들은 우리를 매우 흥분시켰다.

우리가 추진한 GTI는 유럽형 버전이었지만 미국행 모델도 마찬가지로 강력해야 한다. 업그레이드된 2.0L 터보4(EA888)는 5000~6500 rpm으로 245마력을 발휘한다. 최대 토크는 인상적인 273파운드 피트로 1600~4300 rpm까지 전달된다. 폴크스바겐에 따르면 이 정도면 6.3초 만에 GTI를 시속 62마일로 던질 수 있는 전력이다. 그 숫자는 우리에게 보수적인 것처럼 보인다. 더 적은 권력을 가진 7세대가 6초 이내에 60을 칠 수 있다는 것을 고려하면 말이다. 최고 속도는 시속 155마일로 조절된다. 연료 소비량은 아직 정격은 아니지만 GTI가 현재 자동차의 24 mpg 도시와 32 mpg 고속도로 EPA 수치와 일치하거나 최고를 기록할 것으로 예상한다.

일반 C/D 리더들은 수동 변속기가 계속 존재한다는 것을 인정하게 될 것이다. 기어링은 2차로 60mph에 도달할 수 있고, 3단 기어는 100 mph에 육박하는 것이 좋다. 엔진은 탄력이 뛰어나고 어디서나 동력을 만들어내며 만족스러운 선형성으로 전체 회전수 범위를 달린다.

그러나 수동 변속 장치가 더 나을 수 있다. 투구는 다소 짧을 수 있고, 브레이크 페달이 튀어나와 굽이굽이 저단 변속을 실행하기 어려울 정도다. 매뉴얼은 또한 킥다운 스위치를 가속 페달 아래에 유지시켜 주는데, 이것은 매뉴얼에서는 좀 우스꽝스럽게 보인다. 오토 레브 매치 시스템이 없어 페달 위치가 더욱 아쉬워진다.

다른 기어박스는 VW의 익숙한 7단 듀얼클러치 오토매틱이다. 약 65파운드가 추가되어 연석 중량이 약 3220파운드로 증가하지만, 우리는 이음매 없는 순간의 이동을 막을 수 없다. 기어박스는 센터 콘솔의 미래형 실렉터와 스티어링 휠의 패들 2개로 제어된다. 좌측 패들을 누르고 있으면 변속 장치가 속도에 맞는 가장 낮은 기어를 제공한다.

우리는 GTI가 수동 '박스'로 더 민첩하고 재미있게 느껴진다고 생각하지만, 듀얼 클러치는 훌륭하다. 교대 근무 중이나 갑자기 들어올릴 때의 스냅과 펑크는 대부분 사라졌지만 이는 유럽의 필수 미립자 필터 때문일 수 있다. 미국 모델들은 필터를 받지 못할 것이고, 이것은 그들을 좀 더 드라마틱하게 들리게 할 수도 있다.

새시 튜닝과 내장형 전자제어 시스템이 우수하다. 조향 장치는 매우 정밀하고 직접적이다; 전자적으로 제어되는 댐퍼는 편안함에서 매우 단단한 것으로 큰 스프레드를 통해 조절할 수 있다. 전자적으로 제어되는 VAQ 프런트 디퍼렌셜 록은 다른 다이내믹 시스템을 보완하기 위해 차량에 남아 있는 스태빌리티 컨트롤 기반 XDS 시스템보다 훨씬 우수하다. 스티어링 및 트랙션이 이전 GTI에 비해 눈에 띄게 향상되었으며, 특히 테스트 차량에서와 같이 235/35R-19 타이어가 장착된 경우 더욱 그러하다.

새로운 골프와 마찬가지로, 새로운 GTI는 거의 충격적일 정도로 미래지향적인 대시보드를 가지고 있으며, 여러 가지 방법으로 구성할 수 있다. 그것은 아마 약간 속임수일 것이다. 하지만 그것은 다양한 종류의 디스플레이 스타일을 제공한다. 시트 원단은 초기 GTI를 연상시키는 것으로 타탄에 빠져있지 않은 사람에게는 가죽 옵션이 있다. 센터 콘솔에는 스마트폰 충전 모듈과 컵홀더 2개가 들어 있다. 자동 버전에서는 잘 작동하지만 수동 버전에서는 어떤 컵이나 병, 머그컵도 변속할 때 운전자의 팔꿈치에 방해가 된다. 다행히도, 문 주머니 안의 홀더에 음료를 던질 수 있다.

GTI는 품질과 소재 면에서 상위권에 머물러 있으며, 컴팩트한 차체에도 불구하고 내부가 정말 넓은 느낌이다. 이 스포츠 시트는 측면 지지대가 충분하지만, 장거리 여행을 하기에 충분히 편안하다.

일반적으로 디지털 사용자 인터페이스를 승인하지만, 다음과 같은 한 가지 특별한 불만이 있다. 스태빌리티 컨트롤 시스템의 조정은 복잡한 메뉴 구조의 장에 깊이 파묻혀 있으며, 시스템을 비활성화하거나 스포츠 모드로 전환하기 위해서는 6개의 놀라운 푸시 또는 스위핑 입력이 필요하므로 요각이 더 커질 수 있다. GTI와 같은 스포티한 차에서는 이 기능이 운전 모드 메뉴에 바로 버튼 하나를 넣을 만하다.

독일에서 GTI는 판매세 16%를 포함해 약 3만5000유로의 비용이 든다. 2021년 말 미국에서 출시되면 가격은 현재 모델 2만 9515달러에 근접할 것으로 예상된다. 그것의 파워 부스트와 눈에 띄게 향상된 역동성으로, 우리는 완전히 현대적인 GTI가 그것의 조상이 세운 부문 중 상위권에 남을 것이라고 생각한다.