테스트 : Cheetah 모드를 탑재한 2020 Tesla Model S 모델, 실질적인 이점 제공

2020 Tesla Model S Performance

소프트웨어 업데이트는 이미 빠른 모델 S Performance의 60-mph 시간을 2.4초로 단축하는 동시에 일관성도 크게 향상한다.

삶의 다양한 영역에서, 빠르게 가는 것의 열쇠는 종종 속도를 늦추는 것이라고 말한다. 테슬라 모델 S에서 최고의 가속 시간을 달성한 것은 확실하다. 가장 최근의 91도 시험 날에도, 배터리 팩을 최적의 120도 온도로 예열하기 위해 루디 컬+ 모드를 선택한 후 거의 25분이 걸렸다. 그러고 나서, 시속 150마일로 한 번 분발한 후에, 또 한 번의 빠른 실행을 준비하기 전에 생성되는 과도한 열을 발산하기 위한 대기 시간이 거의 15분이다. 

에어컨이 꺼진 무더운 여름날 모델 S 퍼포먼스의 유리 지붕 아래서 왜 이렇게 빨리 가속 시간을 측정하기 위해 땀을 흘리고 있는 걸까? 왜냐하면 테슬라가 포르셰 타이칸과 성공적으로 싸운 우리의 비교 테스트 직후, 테슬라는 모델 S와 X에 대한 소프트웨어 업데이트를 발표했는데, 이 소프트웨어 업데이트는 더 많은 전력, 더 빠른 가속 시간, 그리고 반복적인 패스를 할 때 더 일관성이 있다고 주장했다. 추가 신속성 중 일부는 테슬라가 '치타 스탠스'라고 부르는 것으로, 발사관제가 활성화되면 차의 앞쪽 끝이 웅크리고 있기 때문이다. 그 이전의 시험에서 우리는 각 자동차에 대해 냉방 시간 없이 15회 연속 가속도 주행을 했고, 모델 S가 높은 2초 범위에서 몇 개의 히터를 작동시킨 후 거의 Chevy 볼트 페이스로 극적으로 감속하여 약 6초를 맴돌던 0~60mph를 달렸다. 

그래서 우리는 이전과 똑같은 테스트를 반복하기로 결정했고, 똑같은 차가 최신 소프트웨어를 작동시키기로 했다. 그러나 이번에는 우리 남캘리포니아 전초기지보다는 미시간주 본거지에서 가까운 시험장이었다. 

시속 60마일의 워프는 실제로 2.5초에 비해 약간 개선되어 포르쉐 타이칸 터보 S를 우리가 지금까지 테스트한 것 중 가장 빠른 4 도어로 묶었다. 모델 S의 4분의 1마일 시간도 시속 126마일로 10초(및 1 mph)에서 10초(약 1 mph)까지 향상되지만 타이칸의 최고 속도보다 10분의 1이 짧고 4 mph가 느리다. 

테슬라는 다행히 차량이 최대 가속 루디 컬+ 모드일 때 나타나는 배터리 온도 게이지를 추가해 대기 시간이 얼마나 남았는지 짐작하게 한다. 이 모드에서는 배터리 및 전후방 모터의 최대 출력 수치를 보여주는 전원 디스플레이도 있다. 우리의 최대 전력량은 배터리 593.5kW(796마력), 전방 모터 182.0kW(244마력), 후방 모터 396.5kW(532마력)로 나타났다. 

이전과 마찬가지로 히어로 런스가 끝난 후 우리는 15번의 추가 패스를 했는데 이번에는 모델 S가 최적의 온도에 있다고 보고하는 데 필요한 쿨다운 시간이 없었다. 그러나, 우리의 미시간 직진 거리는 캘리포니아에서 1.0마일 직진보다 1.5마일 길기 때문에, 그 결과는 실험실과 비교가 되지 않는다. 모델 S가 이번에는 주행 사이의 냉각 시간을 더 많이 얻었기 때문이다. 이 테스트 동안, 우리는 대략 90초마다 발사 제어 시작(지난번에는 거의 1분 간격으로 실행)을 시작했는데, 그중 약 8초가 모델 S가 낮은 노즈, 높은 팬니 치타 자세로 전환되기를 기다리는 데 소요되었다. 

여기서 바뀐 것은 소프트웨어뿐이기 때문에 테슬라는 배터리, 전기 모터, 기타 부품들이 오래 지속되는 손상을 입히지 않도록 편안히 이전보다 뜨거워지도록 하고 있다. 그러나 전반적으로 크게 개선된 결과는 그 자체로 다음과 같다. 시속 60마일은 2.7초에서 3.8초, 4분의 1마일은 11.3초에서 12.9초 사이를 통과한다. 15회 주행에서 두 측정 기준의 평균 시간은 이전 테스트에 비해 2초나 감소했다. 

이는 몇 줄의 코드를 돌림으로써 놀라운 성능의 향상이며, 우리는 테슬라가 지속적으로 소프트웨어 업데이트를 통해 만들고 있는 변화의 폭과 깊이에 계속해서 경탄하고 있다. 

사양 
2020년 테슬라 모델 S 성능 

차량 종류 
프런트 및 미드웨이, 4륜 구동, 5인승, 4 도어 해치백 

테스트한 가격 
$195,690 (기준 가격: $96,190) 

모터스 
프런트: 영구 자기 동기식 AC, 275 hp, 310lb-ft, 리어: 유도 AC, 503 hp, 531lb-ft, 98.0-kWh 리튬 이온 배터리 팩 

트랜스 미
1단 직접 구동 

새시
서스펜션(F/R): 멀티링크/멀티링크 
브레이크(F/R): 14.0인치 배기 디스크/14.4인치 배기 디스크 
타이어: Michaelin Pilot Sport 4S, F: 245/35R-21 96Y TO R: 265/35R-21 101Y TO 

치수 
휠베이스: 116.5인치 
길이: 195.7인치 
폭: 77.3인치 
높이: 56.9인치 
승객 볼륨: 95 ft3
화물량: 26 ft3
연석 중량: 4998lb 

C/D 테스트 결과 
시속 60마일: 2.4초 
100 mph: 6.1초 
시속 130 mph: 11.4초 
시속 150마일: 19.3초 
1/4마일: 126 mph에서 10.6초 
최고 속도(mfr's claim): 163 mph
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다. 

EPA 연비 
복합/도시/고속도로: 97/98/96 MPGe
범위: 326마일