2021년 Aston Martin DBX, 하드 드라이브로 빛을 발하다

2021 Aston Martin DBX

애스턴은 첫 SUV 개발에 차질을 빚었을지 모르지만, DBX를 텅 빈 이면도로에서 풀면 충분히 기다릴 만한 가치가 있다는 것을 알 수 있다.

우리가 애스턴 마틴의 새로운 SUV인 DBX의 프로토타입 버전을 샘플링한 이후 많은 것이 바뀌었다. 1월 이후 애스턴은 빙산에 이어 빙산까지 강타해 대유행으로 인한 생산 중단과 이를 파산시킬 위기에 처한 현금 위기에 의해 무너지고 있다. 애스턴은 올 들어 6월까지 3억 달러의 손실을 입었고, 2018년 상장 이후 주가가 90% 이상 하락했다. 앤디 팔머 CEO는 떠났고 그의 후임인 토바이어스 무어스는 전 AMG 소속으로 희소식이 절실한 회사에 입사하고 있다.

몇 가지 : 현재 생산 준비가 되어 있는 DBX는 프로토타입에서 우리가 기대했던 제한된 시간만큼 운전하기에 좋다. 첫 SUV를 개발하는 데 드는 막대한 비용이 애스톤을 거의 무너뜨렸을 수도 있지만, 차의 외관과 주행 방식 면에서, 그것은 전적으로 그럴만한 가치가 있었던 것 같다.

애스턴의 신임 CEO는 AMG가 공급하는 트윈터보 4.0L V-8에 익숙할 것이지만, 이 엔진은 놀랍게도 DBX의 하이라이트 릴을 만들지 못한다. DBX의 약 5000파운드 연석 중량과 엔진의 비교적 겸손한 542마력(Mercedes-AMG GLE63 S)의 조합은 실제로 이 트윈터보 V-8을 사용하는 가장 느린 차량 중 하나라는 것을 의미한다. 하지만 엔진은 여전히 AMG 수준의 소리와 분노를 제공한다. 9단 자동 변속기는 습식 클러치 팩 AMG가 일부 용도에 사용하는 대신 일반적인 토크 컨버터를 사용한다. 기어 변속은 매끄럽고 빠르다. 브레이크가 강하고 페달 감각이 뛰어나다.

DBX의 가장 역동적인 특징은 표준 에어 스프링과 액티브 앤티롤 시스템, 그리고 제한된 미끄러짐 리어 액슬을 통합한 4륜 구동 시스템이다. 이러한 시스템은 차량의 질량을 효과적으로 위장하고 각 차량의 다이내믹 모드에서 현저하게 다른 주행 경험을 제공하기 위해 원활하게 작동한다.

기본 GT 설정은 예측 가능한 소프트 에이드로, 액티브 앤티롤 바가 지나치게 활동적이지 않고 단단한 코너링에서도 일부 차체 기울어짐이 허용된다. GT 모드에서 DBX는 피렐 리스의 접착력이 부족하여 가벼운 언더스티어를 보인다. Sport로 전환하면 반응성이 향상되고, 차체 롤링이 감소하며, 동력 전달에 훨씬 더 후륜구동 느낌을 준다. 스태빌리티 컨트롤을 부분적으로 비활성화하는 Sport Plus는 DBX를 2.5톤짜리 훌리건처럼 바꿔서 서스펜션을 한층 더 끌어올리고, 너무 크고 무거운 것을 위해 리어 엔드가 눈에 띄게 예측 가능하고 위협적이지 않은 방식으로 미끄러지도록 한다.

에어스프링의 지상고 변화 능력도 DBX에 놀라운 오프로드 기량을 선사한다. 가장 고상한 터레인 플러스 모드에서는 간격이 최대 2인치까지 증가하여 DBX가 스크래핑 소음 없이 적당한 장애물을 통과할 수 있다. 4륜 구동과 브레이크 기반 강하 제어로 드라마 없이 미끄러운 구배를 위아래로 스크램블할 수 있다. 그것은 또한 애스톤에게는 또 다른 첫 번째로 견인할 수 있는데, 회사는 그것이 5940파운드까지 끌어올릴 수 있다고 주장한다.

DBX를 표류하고 오프로드하는 것은 즐거운 일이지만, 진짜 테스트는 우리가 그것을 영국의 가장 좋은 도로들 중 일부의 300마일을 여행할 때 시작된다. 이 드라이브는, 여러분이 들으면 놀라지 않을 것인데, 영국의 전통적인 빗속에서 행해진다. V-8은 사실 덜 하라고 했을 때 더 인상적인데, 힘들이지 않는 근육질, 예민한 저체온 반응이 편안한 순항에는 잘 어울린다. 정교함은 아스톤의 전통적인 스포츠카보다 뛰어나고, DBX의 오두막은 가장 부드러운 GT 환경에서 롤스로이스 쿨리난이나 메르세데스 GLS와 같은 무언가의 은밀한 침묵이 부족하지만, 에어 스프링은 순응적인 승차감을 허용한다.

가장 편안한 모드에서도 섀시 규율이 결코 부족하지 않다. 한 번은 엑소르 국립공원의 황량한 허공을 가로지르는 외롭고 까다로운 도로로 올라갔지만, DBX는 롤러코스터의 강하와 압축에 대한 놀라운 신체 제어를 보여주는데, 이 부드러운 스프링은 노론 센스 적응형 댐퍼와 완벽하게 어울린다. GT 모드에서는 DBX가 결코 어색하게 느껴지지 않으며, Sport에서는 서스펜션이 우리가 던질 수 있는 어떤 것에 의해서도 잡히는 것을 거부하면서 가혹하게 느껴지지 않는다. 트랙션이 인상적이었고 DBX를 속도에서 선택된 라인에 유지할 수 있을 만큼 정확한 조향은 회사의 어떤 스포츠카도 이와 같은 험한 지형에 견줄 수 없었을 것이라고 확신한다. 340마일 이상에서 불과 12.6 mpg의 연비가 겨우 12.6 mpg에 불과하고, 시속 80마일의 고속도로 순항 중 200개 이상의 연비가 부과되는 등 열정적인 진전은 페널티킥을 가져왔다.

DBX는 이 지역에서 흔히 볼 수 있는 "SUV를 위한 것"이라는 단서 없이도 잘 생겼다. 우리는 길고 힘든 각도를 찾으려고 애썼고, 이빨이 난 라디에이터 그릴의 순한 크기 위에 별표가 있을 수도 있는, 하나를 찾으려고 애썼다. 스타일링 팀은 DBX를 파스티시처럼 보이게 하지 않고 브랜드의 낮고 날렵한 스포츠카의 단서들을 정교하게 통합했다. 그들은 또한 자동차의 플랫폼과 접합 알루미늄 밑받침을 통해 주어진 비례적 자유를 충분히 활용했다. 람보르기니 우루스나 벤틀리 벤 타이 가보다는 짧지만 어느 쪽보다 긴 축간 위에 앉는다.

그 오두막은 비슷하게 뒤틀린 아스톤이다. 화살촉 도어 릴리즈와 1950년대 크라이슬러처럼 계기판에 기어 선택 버튼을 부착한 이 브랜드의 신기한 전통에서부터 DBX의 다임러-보쉬 전기 아키텍처와 함께 제공되는 메르세데스 개폐기의 우위에 이르기까지 많은 세부 사항들이 친숙하다. DBX의 스티어링 휠은 DB11과 Vantage의 스퀘어 오프 휠과 비교할 때 원형 복귀를 환영하지만, 유사한 두께의 림과 적절한 무게의 금속 기어 교환 패들을 갖추고 있다. 앞쪽은 공간이 넓으며, 뒤쪽으로 긴 축대가 공간을 산출한다. 1970~80년대 쐐기 모양의 라곤다 세단 이후 가장 큰 아스톤의 오두막을 갖고 있다.

하지만 기본 가격이 20만 달러에 육박하는 자동차에서 기대할 수 있듯이, 핏과 마무리가 좋았지만, 기술 수준은 실망스럽다. 디지털 기기는 애스턴으로서는 처음인 표준이지만, 대시보드 중앙에 있는 12.3인치 화면은 마지막 세대의 메르세데스 인포테인먼트 시스템을 기반으로 하여 터치감이 민감하지 않다. 명령은 클릭앤스크롤 컨트롤러를 통해 만들어져야 한다. 5년 전만 해도 우리는 불평하지 않았을 것이다. 오늘따라 구식인 것 같다.

다른 주목할 만한 생략 사항으로는 전체 능동형 안전 시스템과 조종된 크루즈 컨트롤이 있는데, 이 시스템은 빠르게 고급 자동차 스테이플이 되고 있다. DBX는 차선을 이탈할 때 거리를 유지하고 경고를 할 수 있지만 스스로 능동적으로 조종하지는 않는다. 좌석 프레임은 DB11에서 옮겨져 있고, 우리는 우리가 보통 SUV를 선택했을 때보다 더 낮고 더 뒤로 젖혀진 위치로만 편안함을 찾을 수 있었다.

DBX는 브랜드의 스포츠카와 혼동하지 않고, 유틸리티 차량처럼 깊이 관여하는 기계다. 아스톤으로 분장한 SUV가 아니라 SUV인 것을 생각해 보십시오. 최신 기술 완구들과 그 부문의 다른 사람들의 노골적인 과시성에는 약하지만, 고급 SUV를 찾는 부유한 구매자들에게는 그들이 실제로 열심히 운전하는 것을 즐길 수 있기 때문에, 그것은 목록의 1위에 오를 만하다.

사양
2021년 애스턴 마틴 DBX

차량 종류
앞엔진, 사륜구동, 5인승, 4 도어 왜건

기본 가격
$192,986

엔진 유형
트윈 터보차지 및 중간 냉각 DOHC 32 밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
243 in3, 3982 cm3
힘
542 hp @ 6500 rpm
토크
516lb-ft @ 2200rpm

트랜스 미
9단 자동

치수
휠베이스: 120.5인치
길이: 198.4인치
너비: 78.7인치
높이: 66.1인치
화물량: 25 ft3
연석 중량(C/D 에스트): 4950lb

성능(C/D EST)
시속 60마일: 3.8초
시속 100마일: 9.0초
1/4마일: 12.0초
최고 속도: 181mph

EPA 연비(C/D EST)
복합/도시/고속도로: 16/15/19 mpg