2021년 포드 브론코, 지프의 잔디에 침입하다

2021 Ford Bronco

신형 두 개의 문이 달린 브론코의 프로토타입에 산탄총을 타면 험준한 외모를 뒷받침할 오프로드의 기량이 드러난다.

새로운 2021년형 포드 브론코에 대한 세부사항들은 내년에 트럭이 전시장을 치기 전에 서서히 사라지고 있다. 처음 공개된 부활절 달걀부터 많은 숨겨진 부활절 달걀들, 포드의 액세서리들이 즐비한 콘셉트 퍼레이드까지 16만 5천 명 이상의 손잡이들이 이미 한 마리당 이름(그리고 100달러)을 내려놓을 정도로 기대는 끓어 넘치고 있다. 우리가 몇 달 안에 새로운 브론코를 실제로 운전할 때까지 광고는 분명히 계속될 것이지만, 우리는 초기 사전 제작 모델을 잠깐 타본 후에 새로운 핵심 정보를 확인할 수 있다. 우리가 생각했던 것만큼 오프로드도 잘 될 거야.

미시간주 남동부의 홀리 오크스 ORV 공원에서 약 2마일의 산책로와 장애물에 걸쳐 10분밖에 지속되지 않아 승객석 이용 시간이 제한되었다. 우리의 라이더롱은 33인치 올 터레인 타이어와 전자적으로 프런트 및 리어 디퍼렌셜을 잠그고 유압 작동식 프런트 앤 티롤 바 분리 기능을 갖춘 브론코의 더욱 전용 오프로드 구성 중 하나인 2 도어 배들 랜즈 모델이었습니다. 35인치 진흙-터레인 고무로 된 사스콰치 패키지가 매우 당당한 것처럼 보인다. 브론코의 표준 270hp 터보차저는 7단 수동 변속기의 2.3l 인라인 4를 장착하여 우리를 돌아다녔다. 표준형 285hp 3.6l V-6과 6단 스틱을 갖춘 2 도어 지프 랭글러 루비콘이 가장 가까운 기준점으로 기능하고 있다.

브론코의 더 큰 차원과 랭글러는 즉시 명백하다. 100.4인치로 2도어 브론코의 휠베이스는 지프보다 3.6인치가 길며, 배들 랜드의 76.3인치의 폭은 루비콘보다 2.5인치가 넓다. 그것은 실물 크기의 픽업으로 크게 되지는 않지만, 나뭇가지가 좁은 2-트랙에서 페인트에 긁힐 때 약간의 삼림지대가 발생할 것으로 예상된다.

더 큰 사이즈는 지프보다 더 많은 실내 공간을 의미한다. 여러분은 계기판에 의해 붐비거나 앞좌석 승객과 팔꿈치를 문지르는 것을 느끼지 않을 것이다. 하지만, 우리는 브론코의 중앙 콘솔 쓰레기통의 끝이 뾰족한 뚜껑이 당신의 웃긴 뼈를 때리는데 이상적인 위치를 찾았다는 것을 발견했다. 대시보드의 승객 손잡이와 콘솔이 약간 늘어나면 환영한다. 이것은 프로토타입이라 핏과 마감의 생산 수준에 미치지 못하지만 브론코의 개폐기와 인체공학적 레이아웃은 익숙한 포드 요금으로, 우리가 만지고 살펴본 모든 것이 만족스러울 정도로 실용적으로 보였다. 스마트 포장은 두 개의 문이 달린 뒷자리에서 펼쳐질 수 있는 공간과 함께 상당한 크기의 화물 홀드를 제공한다.

같은 Bronco 더가 그 넓은 입장과 별도의 전면 현가장치 때문에 안정적인 최신 Wrangler 우리의 경험과 Bronco에부터 있는 것 같다. A랭글러가 땅에, 지만 액슬 억제하는 탄탄한 앞 품질을 탈때와 막연한 앞을 recirculating-ball 스티어링 제작 기능에 대한 정보를 비슷하게 높은 학위를 가질 수 있다. 우리가 몰고 온 지난 2 도어 Rubicon 으스스 한 충분히 속도가 위에 두 손을 보증할 때 그리고 가 비포장 도로 위에서 미끄럼 탄 자신감을 불어넣지 않는다고 느꼈다.

오른쪽 좌석에서, 브론코는 운전사가 그것을 단단하고 모래가 많은 스위치백에 던져 넣고 언덕 위로 떠내려갈 때, 심고 편안함을 느꼈다. 물론, 홀리 오크스의 조심스럽게 배치된 코스는 포드의 개발 추진자들이 이미 브론코에서 정복한 루비콘 트레일이 아니었다. 하지만 이번 대회에서는 배들랜드의 민첩성과 몸 관리, 그리고 강타의 좋은 혹 흡수가 드러났다. 그 차를 운전해서 집으로 돌아가려고, 우리 운전사는 몇 개의 각진 콘크리트 판 위로 튕겨 나갔다.

잠금 확산 및 분리 앤티롤 바 제어장치는 중앙 스택에 쉽게 접근할 수 있는 곳에 위치한다. 이 차단 장치는 새시 트위스트 능선 위에 놓인 브론코의 바퀴 회전각을 강조하기 위해 스텐트를 하는 동안 단 한 번만 작동되었지만, 리어 로커는 부드러운 모래에서 트랙션에 도움이 되었다. G.O.A.T.(Go Over Any Team) 터레인 모드 선택기 다이얼(배드랜드에서 7개의 설정이 있음)은 시프트 레버 뒤쪽의 콘솔에 배치되어 있지만, 전체 트레킹은 샌드 모드에서 이루어졌다.

310파운드의 토크를 가진 2.3리터 4는 하강이 많이 나지만 가파른 오르막길을 오르자 여전히 높은 회전수에서 잘 당겨진다. 우리는 옵션인 310-hp 2.7L EcoBoost V-6에 대해서는 아직 언급할 수 없으며, 6개 모델에 기본 제공되며 4개 모델에 옵션으로 제공되는 10단 자동에 대해서는 언급할 수 없다. 우리가 7단 매뉴얼에 대해 모을 수 있는 가장 큰 것은 기어에 쉽게 끼워 넣는 것 같다는 것이다. 이 스틱의 도그레그 1단 기어는 매우 낮은 "크롤러" 비율의 역할을 하며 바위와 바퀴 자국을 천천히 주행하는 데 효과적이다.

포드는 또한 우리가 브론코 스포츠 배들랜드를 타는 것을 허락했다. '탈출'을 기반으로, 그리고 큰 브론코의 긴 여행 중단과 큰 타이어가 없는 것으로, '아기 브론코'는 큰 트럭과 같은 오솔길 몇 개를 태클하면서 확실한 발놀림 능력으로 우리를 놀라게 했다. 옵션인 250hp 2.0l 4단, 8단 자동이 장착된 사전제작 스포츠는 파워가 풍부했다. 그러나 더 흥미로운 것은 스테레오 스피커를 통해 재생되고 후드 아래 네 개 이상의 실린더 같은 느낌을 주는 깊고 목구멍이 많은 엔진 노트였다. 우리가 설명을 요구했던 포드 사람들은 세부적인 것에 인색했지만 우리가 경험했던 프로토타입 투 도어보다 스포츠가 생산에 더 가깝다고 언급했다. 시제품의 2.3리터 4는 4기 통 무스탕의 시끄러운 스럼을 가지고 있었지만, 생산에 도달하면 더 잘 들릴 것 같다. 브론코 제작이 스포츠만큼 강경하게 들리기를 바란다.

우리는 내년에 브론코를 직접 운전하기 전에는 그것을 검증할 수 없을 것이다. 그리고 우리가 모래, 진흙, 그리고 그들과 함께 길을 나란히 하기 전까지는 그것이 랭글러와 어떻게 비교되는지 확실히 알 수 없을 것이다. 그러나 우리의 예고편 탑승은 포드가 랭글러와 싸우기 위해 흙과 오솔길에서 진지하게 싸우는 것에 대한 의심을 잠재웠다.