2021 McLaren 620R Lapter Times를 위한 무역 시민성

2021 McLaren 620R

맥라렌의 신형 620R을 거리에서 운전할 수 있지만, 그것은 편안함을 박탈하고 경마장 공격용으로 연마되었다.

자동차 회사들은 경주용 자동차와 도로 주행용 자동차들 사이의 종종 접선적인 연결 관계를 오랫동안 이용해 왔지만, 유사점이 피부 깊이를 능가하는 경우는 드물다. 여기는 아니다. McLaren 620R은 실제 거래로, 사실상 이 회사의 GT4 경쟁사 사양의 레이서가 거리의 합법화를 위해 충분히 개조되었다. 공장 적용 스폰서 그래픽으로 주문할 수도 있다.

맥라렌의 거침없는 출시 일정에 보조를 맞출 수 있는 체력을 갖춘 이들은 이미 맥라렌이 스포츠 시리즈의 트랙 중심 버전인 600LT를 만들었음을 기억할 것이다. LT는 경주 회로를 휙휙 돌린 것이 아주 재미있었지만 열성적인 아마추어로서 그렇게 했다. 620R은 프로로서, 다른 리그에서 경기하고 어쩌면 다른 스포츠에서 경기할 수도 있다.

이것이 비용 없이 이루어진다는 것은 아니다. 도로에서는 620R이 소음과 정교함 면에서 거의 끔찍하다. 객실에는 중량을 줄이기 위해 카펫과 글로브 박스를 제거했으며 스크린 도어와 마찬가지로 소음이 발생하지 않도록 방음 장치가 설치되어 있다. 롤 케이지가 없는 것을 넘어 운전석에서 보는 시야는 GT4에서 보는 시야와 본질적으로 동일하다.

620R의 모터스포츠 등급 조절식 서스펜션이 완전히 부드러워진 상태에서도, 즉 콘솔의 버튼이 아니라 댐퍼의 밸브를 클릭하여 해야 할 일이기 때문에 승차감이 저하되고 있다. 러프 타맥 위에 꼭 맞는 탄소섬유 버킷 시트에 앉아 있으면 고급 세단의 보다 활발한 마사지 기능과 비슷한 경험을 할 수 있다. 미국의 구매자들은 감각 과부하에 다스 베이더식 유도 함성을 더하는 지붕 스쿱 공기 흡입구를 표준으로 받을 것이다. 맥라렌의 모든 신용은 4410달러의 옵션인 바우어스 & 윌킨스 스피커 업그레이드와 함께 우리가 운전한 차를 특정할 정도로 유머 감각이 뛰어났다. 시속 50마일을 넘어서면 20달러짜리 헤드폰이 더 나을 것이다.

물론, 620R은 엄청나게 빠르지만 맥라렌의 다른 엄청나게 빠른 옵션들보다 훨씬 빠르지는 않다. 570S와 같은 3.8L급 V-8 기본 엔진을 사용했지만 소형차보다 50배 많은 612마력을 생산했다. 맥라렌은 620R이 정지 상태에서 시속 60마일로, 8.1초 안에 0에서 124 mph까지, 그리고 200 mph의 최고 속도로 폭발할 수 있을 것이라고 말한다. 일상적인 도로 속도에서 620R은 거의 깨어나지 않은 것처럼 느껴지며, 표준 타이어인 피렐리 P 제로 트로페오 R 타이어의 접지력은 한계를 발견하려는 분별 있는 시도를 방지하기에 충분할 정도로 크다. 넓은 날개가 후방 시야를 상당 부분 제거하기 때문에 동료 운전자들을 앞지르기 쉽다.

그러나 일단 그것의 자연 환경인 경마장에 들어가면 620R은 정말로 특별해진다. 맥라렌은 거리의 합법적인 트로페오 Rs와 같은 크기의 19인치와 20인치 림에 피렐리 슬릭 타이어 옵션을 제공하고 있다. 경주용 타이어를 미리 보냈다면 차주들이 선호하는 서킷으로 운전해 바퀴를 바꾸고 댐퍼를 수동으로 크랭킹 한 다음 직진할 수 있다는 뜻이다.(모터스포트 유닛 대신 일반 스포츠 시리즈의 3단계 적응형 댐퍼를 지정할 수 있지만, 이는 대부분 자동차 포인트를 놓치는 것이다.)

노퍽의 빠르고 기술적인 스네터톤 회로인 트랙에서, 지금은 매끄러운 620R이 둔기라기보다는 외과적인 도구라는 것을 증명한다. 그것은 그것의 원시 성능 수치가 암시하는 것처럼 모든 것을 빠르게 느낀다. 실제로 다양한 제조업체의 성능 균형을 맞추기 위한 GT 규정을 준수하기 위해 항상 500마력 미만의 마력을 제공하는 GT4 레이서보다 훨씬 더 많은 전력을 보유하고 있다. 620R이 맥라렌의 3.8리터 V-8을 반복한 것은 헬멧의 패딩을 통해 경험했을 때에도 지금까지 가장 야만적이고 시끄럽고 동물적인 소리일 것이다. 듀얼 클러치 변속기로부터의 변화는 엄청나게 빠르고, 탄소-세라믹 브레이크 로터는 아무리 사용해도 지칠 줄 모른다.

이 매끄러운 타이어는 트로페오 Rs(McLaren에 따르면 횡방향 G의 4% 향상)에 비해 상대적으로 완만한 피크 성능을 제공하지만, 장시간 고속 적재에 훨씬 더 내성이 있다. 그립은 일단 온도까지 끌어올려지면 예상할 수 있을 정도로 거대하다고 느꼈지만, 곧 620R이 열정적인 과속으로 인한 실수에 대해 관용적이지 못하다는 것이 분명해졌다. 스네터튼의 팽팽한 턴어라운드에서 너무 일찍 가스를 타게 되면서 비록 트랙션이 엄청나고 더 빠른 코너를 통해 완벽히 안정적이긴 했지만 당황스러울 정도로 넓은 마진이 정점을 놓치게 되었다. 후방 날개가 중간 설정에서 최대 408파운드의 다운포스 미만을 생산하고 있음에도 불구하고, 공기역학적으로 얻을 수 있는 추가 그립은 명백했다.

620R은 별 볼일 없는 스티커에도 불구하고 600LT의 다재다능한 인재들이 포함된 목록인 덜 외로운 맥라렌즈에서 우리가 발견한 재미감이 부족하다. 빨리 가는 것에 대해 치명적인 진지함, 가장 재미있는 것보다 트랙 데이에서 가장 빠른 시간을 갖는 것을 선호하는 사람들을 겨냥한 차다. 하지만 만약 여러분이 매클라렌 경주용 자동차를 화염 방지 커버나 그 작고 귀여운 레이싱 부츠를 신을 필요 없이 경험하고 싶다면, 이것은 세나보다 훨씬 덜 비싸다. Woking이 Senna를 위해 계획한 것보다 275개 적은 225 620Rs를 건설할 계획이기 때문에 이번 Sport Series는 가장 희귀한 McLarens 중 하나가 될 것이다.

사양
2021 맥라렌 620R

차량 종류
미드엔진, 후륜 구동, 2인승, 2 도어 쿠페

예상 기준 가격
$280,000

엔진 유형
트윈 터보차지 및 인터쿨링 DOHC 32 밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 포트 연료 분사
변위
232 in3, 3799 cm3
힘
612 hp @ 7500 rpm
토크
457lb-ft @ 5500rpm

트랜스 미
7단 듀얼 스위치 자동

치수
휠베이스: 105.1인치
길이: 179.4인치
폭: 76.6인치
높이: 47.0인치
화물량: 4ft3
연석 중량(C/D 에스트): 3100lb

성능(C/D EST)
시속 60마일: 2.8초
시속 100마일: 5.9초
1/4마일: 10.3초
최고 속도: 200 mph

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 18/15/22 mpg