부활한 전설 : GTO 엔지니어링의 페라리 250 GT SWB Competitizione Replica

2021 GTO Engineering 250 SWB Revival

250 SWB 리바이벌은 페라리의 화려한 오리지널을 100만 달러 재구축한 것이다.

 

객관적 보고는 페라리 250 GT SWB 베를리네타 Competitizione와 같은 차에 관해서만 지금까지 당신을 데려다줄 수 있다. 그러나 1950년대 후반에서 60년대 초반의 가장 존경받고 가치 있는 차 중 하나이기 때문에 다른 것을 하기는 어렵다. 침착하고 이성적인 분석은 거의 불가능에 가깝고, 또한 누군가에게 빌려주도록 설득하는 데 상당한 어려움이 있기 때문이기도 하다.

 

더 빠르고 예쁜 버전의 페라리 250은 자동차 판테온의 바로 꼭대기에 있다. 그러나 그 가족 내에는 특수성의 정도가 있으며, 카로제리아 스카글리에티의 알루미늄 차체 덕분에 더 빠르고, 더 매끈하고, 더 가벼운 단륜 베이스의 Competitizione는 언제나 가장 바람직한 것 중 하나가 될 것이다. 억만장자들이 싸운 GTO는 1962년에서 6450년 사이는 아니다. 그 중 하나는 2018년에 7천만 달러에 팔렸다. 하지만 74개의 알루미늄 차체의 GT SWB 중 하나의 좋은 본보기 하나를 얻으려면, 8개의 숫자로 된 예산이 여전히 필요할 것이다.

 

그래서 아마 여기 사진에 있는 차가 진짜 GT SWB 베를리네타 Competizione가 아니라는 것을 알면 놀라지 않을 것이다. 이것은 영국의 GTO 엔지니어링에 의해 만들어진 거의 완벽한 레크리에이션으로, 큰 콩쿠르 상을 받는 입증된 것을 제외하고 거의 모든 세부 사항을 정확하게 만들었다. 그것은 일부 비표준적인 업데이트와 수정을 제공받았지만, 대부분의 최고 원조자들이 그들의 길고 흥미로운 삶을 통해 얻은 업데이트와 수정만이 주어졌다.

 

GTO 엔지니어링의 마크 라이온 전무이사는 이러한 변경에 대해 많은 것을 알고 있으며, 또한 가보급 기간 자동차를 복제품에서 분리하는 미세한 선에 대해서도 잘 알고 있다. 그의 회사는 이것과 같은 오락과 함께 250대 초반에 자주 일한다. 대부분의 원조품들은 대체 엔진, 특히 그 경주용 엔진을 가지고 있으며, 원래의 V-12는 다른 곳에 주의 깊게 보존되어 있다. 리옹은 "그러지 않으면 좀 화가 날 것"이라며 "한 번의 대재앙 실패가 숫자 맞추기 자동차의 가치를 25% 깎아줄 것"이라고 말했다.

 

GTO의 리바이벌 자동차는 주행과 사용이 가능하도록 설계되었다. 그들은 보통 바스켓 케이스 페라리인 것의 법적 정체성을 같은 기간, 대부분 330년대 또는 365s에서 가져와서 새로운 새시,, 차체, 그리고 신선한 V-12 엔진으로 재구축된다. 손으로 만든 알루미늄 차체 구조라는 뜻의 GT SWB의 경우, 큰 변화는 사실상 보이지 않는 것이다: GTO Engineering은 Scagletti의 장인들이 그랬던 것처럼 패널을 망치질하기보다는 굴린다.

 

구매자는 다양한 비주기 수정을 선택할 수 있다. 에어컨은 장거리 여행을 계획하는 사람들에게 인기 있는 업그레이드로, 고환기 V-12가 내는 소리를 충분히 재미있다고 생각하지 않는 사람들에게 맞춤형 오디오 시스템이다. 그러나 자동차가 오리지널과 효과적으로 동일하고 상당한 할인을 받을 수 있도록 지정하는 것도 가능하다. 이것은 대략 백만 달러의 시차를 가진 자동차가 헐값으로 묘사되는 유일한 시간이 될 것이다.

 

대부분의 자동차 전설들이 이런 이야기를 하면서 성장하지만, 이 새로운 250 GT SWB는 여러분이 믿었던 과대 광고만큼 모든 것을 특별하게 느낀다. GT Competizione는 3.0L 버전의 페라리 콜롬보 V-12를 사용했는데, 이 중 240마력 정도를 만들었다. 기술 인플레이션에 맞춰 2020년 말 1000마리에 달한다. GTO Engineering은 각 리바이벌에 대해 새로운 V-12를 구축하는데, 이 V-12는 배기량 옵션이 3.0, 3.5 또는 4.0리터인 것으로 알려졌다. 우리가 빌린 차의 구매자는 3.5리터 엔진, 즉 일부 역사적인 경주 범주에서 인기 있고 허용된 개량형이라고 명시했는데, 이 엔진은 315마리로 생산된다. 그 생산량은 2150 파운드의 Miata 질량보다 가벼운 질량만을 처리하면 된다. 시속 6초~60마일의 속도와 기어 제한 시속 150마일의 최고 속도는 60년 이상 된 디자인에 인상적일 정도로 빠르다. 현대의 핫 해치백보다 더 빠르지 않을 수도 있지만, 우리는 열심히 일하는 250 GT만큼 좋은 소리는 없다고 전적으로 확신한다.

 

페라리의 오래된 V-12는 현대적인 엔진이 아닌 방식으로 특별하다. 공회전하는 사람은 시끄럽고 뭉클하며, 심지어 가장 부드러운 스로틀 입력도 회전수를 치솟게 한다. 우리 시험차의 경쟁용 클러치와 통통 튀는 4단 수동 변속기는 구르는 것이 정교함보다 더 많은 회전수를 필요로 한다는 것을 의미했지만, 엔진은 기계적인 교향곡에 겹쳐진 삼중 카뷰레터의 유도 러시와 구르릉거리는 속도에서 놀라울 정도로 트랙션이 가능하다.

 

그러나 부드럽게 사용하는 것이 이런 차의 요점은 아니다. 가속기 압력이 높아지면 즉각적인 반응과 배기 가스가 꽥꽥거리기 시작할 때 극적인 소리 변화를 동시에 전달한다. 그것은 현대의 페라리처럼 울부짖지 않는다; 그 소리는 요란하고 더 화가 나며 완전히 설득력이 있다. 그것의 위쪽 끝의 분노는 우리가 타코미터에 있는 숫자들을 의심하게 할 만큼 야만적이었다. 6000rpm으로 올라가면 대담하게 느껴졌고, 7400 rpm으로 표시된 레드라인까지 차를 운전하는 데 거의 반나절이 걸렸다.

 

250 GT는 영국 남부의 공공도로에서 우리의 시험 노선에서 명백해진, 더 열심히 운전할 때 더 나아지는 자동차들 중 하나이다. 4단 매뉴얼의 장타 시프터는 견고하고 결정적으로 움직이면 정확도가 높아진다. 당시 페라리로서는 처음인 4륜 디스크 브레이크는 부드럽게 사용되면 흐물흐물하지만 페달을 밟으면 단단하고 힘 있게 회전한다. 그리고 현대 슈퍼카의 저인격 고무에 비해 엄청나게 크고 좁은 에이본 타이어는 접착력의 가장자리에서 가장 행복하다.

 

이것은 그립 레벨이 높지 않기 때문에 하기가 어렵지 않다. 특히 우리가 영국의 여름 비를 맞았을 때 그렇다. 우리가 운전한 자동차에는 17:1 미보조 스티어링 랙(원래 자동차에서 인기 있는 또 다른 개조품)이 제공되어 프런트 액슬의 접지력이 부족할 때 인상적으로 빠른 반응과 모호하지 않은 피드백을 모두 제공한다. 섀시를 장착하면 액셀러레이터와 리어 타이어의 관계가 유사하게 모호하지 않다. GT는 아주 비싸고 이국적인 것을 위해 말도 안 되는 쉬운 방법으로, 혹은 그 너머의 이탈 지점까지 동력을 공급할 수 있다. 우리는 이제 왜 레이싱 예시들이 웃는 운전자들과 반대편 자물쇠로 자주 찍혔는지 알게 되었다.

 

여러분이 예상할 수 있듯이, 현실에서 운전하는 것은 몇 가지 문제를 가져온다. 클러치는 당황스러울 정도로 엔진을 멈추게 한다. 관객들의 재미로 볼 때 자동차가 습득한 것 같다. GT의 직립 시트는 측면 지지대와 리클라인 각도가 모두 짧다. 실내 산만함은 대시보드 상단에 있는 게이지 행에 의해 제공되는 것으로 제한되며, 이 모든 것은 추가 효과를 위해 이탈리아어로 라벨이 표시되어 있다. 우리의 테스트카에는 에어컨이라는 시대착오적인 옵션이 주어지지 않았고, 방화벽 반대편 엔진에서 뿜어져 나오는 열기는 오두막을 찌는 듯한 곳으로 만들었다.

 

복제 자동차는 결코 그들이 복제하는 것만큼 심각하게 받아들여지지 않을 것이며, 특히 페라리스에 관해서는 더욱 그러하다. 일부에서는 250SWB 리바이벌(Revival)을 이단으로 보고, 브랜드에 대한 모욕을 피에로에 본사를 둔 테스타로사(Testarossa)처럼 어처구니없다고 보는 시각도 있을 것이다. 하지만 그것의 가격과 더 매력적인 역사적인 레이싱 시리즈에 들어갈 자격의 부족을 제외한다면, 이것은 정말 진짜처럼 느껴진다. 모든 조공행위가 이만큼 좋기만 하다면.

 

사양

2021 GTO 엔지니어링 250 SWB 부활

 

차량 종류

프론트 엔진, 후륜 구동, 2인승, 2도어 쿠페

 

기본 가격(EST)

$1,000,000

 

엔진

SOHC 24-밸브 3.5리터 V-12, 315 hp, 255 lb-ft

 

트랜스 미

4단 매뉴얼

 

치수

휠베이스: 94.5인치

길이: 170.0인치

너비: 63.0인치

높이: 50.0인치

연석 중량(C/D 에스트): 2150 lb

 

성능(MFR의 Est)

60 mph: 6.0초

최고 속도: 150 mph