Aston Martin DB5 Goldfinger Continuation : 가짜 총, 하지만 진짜 DB5

2020 Aston Martin DB5 Goldfinger Continuation

350만 달러를 가지고 있다면 DB5Goldfinger Continue는 당신이 구매할 것으로 예상한다.

 

애스턴 마틴 DB5 Goldfinger Continue의 가장 큰 문제는 항상 규율의 하나일 것이다. 너무 오랫동안 붉은 빛을 머금고 있는 정지등, 보지 않고 빠져나가는 보행자, 당신을 가로막는 SUV의 불량배, 당신은 얼마나 오랫동안 쌍둥이 303303 구경 기관총을 배치하고 싶은 유혹을 뿌리칠 수 있었는가? 이와 비슷하게, 당신은 단호한 미행자 앞에서 연막, 또는 심지어 기름띠를 배치하고 싶은 충동을 피할 수 있는가? 이동 교통 위반을 저지르기 전(또는 후에) 즉시 번호판을 전환할 수 있는 기능은 어떠한가? "나, 경관님? 아니, 다른 Silver Birch DB5였을 거야."

 

보기에도 그럴 것 같지 않지만, 우리는 제임스 본드가 영감을 받은 DB5 복제본의 혼란스러운 초과로 고통받고 있다. 지난 2월, 우리는 오랜 기간 동안 지속되어온 프랜차이즈의 최신 나들이를 위해 만들어진 탄소 섬유질의 스턴트 버전에 대해 이야기했다.. 거의 똑같아 보이고 애스턴 마틴에 의해 제작되었음에도 불구하고 DB5 GoldfingerDB5Goldfinger는 매우 다르다. 그것은 또한 훨씬 시원하다. 기계 장치들 때문에.

 

기계 장치에 대해 말하자면, 그것은 거의 풀 세트를 가지고 있다. 문화유산 애스턴 마틴 워크스 사단은 1964년작 골드핑거의 세 번째 공식 영화인 제임스 본드를 위해 만들어진 상징적인 DB5의 유사하게 완벽한 복제품으로 DB4 GT와 DB4 GT Zagato의 공식 한정판 레크리에이션에 이어왔다. 당시 숀 코네리가 연기했던 영국의 극비 첩보요원이 애스턴 마틴을 운전하게 된 것은 이번이 처음이었다. 제작 디자이너 켄 아담의 생생한 상상력 덕분에 007이 다양한 살상 무기와 방어가 즐비한 자동차를 운전한 것도 처음인데, 이는 곧바로 오랜 기간 이어져 온 프랜차이즈의 특징으로 자리 잡았다.

 

본드의 골드핑거용 무기고 DB5에는 전면 방향 지시등 뒤에서 전개된 쌍둥이 브라우닝 기관총, 회전식 번호판, 전후방 범퍼 램, 후면 창문 뒤로 솟아오른 방탄 금속 스크린, 스모 크레인과 오일 슬라이스용 디스펜서, 레이더, 당시 불가능한 미래학자처럼 보였던 것들이 포함됐다. ic.ic 아이디어: 차내 전화 헤드셋. 비밀요원의 놀이기구에는 철사 바퀴 안쪽에서 어떻게든 전개되는 것 같은 회전식 타이어 슬래셔와 심지어 가장 유명한 것은 코네리가 예외적으로 낮은 반응으로 총을 휘두르는 깡패로부터 자신을 제거하기 위해 사용하는 조수석 측 이젝터 좌석까지 있었다.

 

이러한 특징의 대부분을 규칙적으로 사용하기 위해 재현하는 것은 심각한 기술적 난제를 증명했는데, 그 이유는 촬영에 사용되는 자동차에 사용된 장치들이 연극적인 소품이었기 때문이다. 현재 15편의 본드 영화를 작업한 오스카상을 수상한 특수효과 디자이너 크리스 코볼드는 팀을 이끌고 원래 변경의 복제품을 만들었다. 그런 다음 애스턴은 수정사항과 초기 DB5의 정확한 사본인 기즈 모스 아래 있는 것 안에 그것들을 포장하는 방법을 알아냈다.

 

약간의 변화가 있어야 했다. 원래의 복제 기관총은 폭약식 빈칸을 발사했는데, 이것은 재장전이 필요했을 것이고 또한 실제 자동 사격과 똑같이 들렸을 것이다. 이는 소유주들이 약간의 법적 어려움을 겪었을 수도 있는 특성이다. 계속의 통은 기계화된 반동 작용과 초 밝은LED로 불을 시뮬레이션하지만, 그들의 확성기 사운드 트랙은 실제 브라우닝.303보다 훨씬 더 조용하다. 기름띠는 실제로 물이고, 타이어 슬래셔는 프레젠테이션 케이스에 들어와서는 실제 살인을 방조하지 않으려는 기업의 욕망 때문에 차량에 장착할 수 없다. 그리고 플립 오픈 기어 시프터 안에 빨간색 버튼이 있지만, 조수석 쪽에는 이젝터 좌석이 없고, 심지어 좌석 밑의 소 조차도 없다. (비대칭 선루프 개구부는 여전히 존재한다.) 이 기기들은 좌석 사이의 제어판에 의해 작동될 수 있고, 자동차가 정지해 있을 때 원격 제어 팩을 통해 더 잘 이해할 수 있다.

 

또 다른 작은 문제는 Goldfinger Continue에 대한 공식 발표 때마다 꼼꼼하게 추가되었던 단서가 지적한 것이다: "이 차는 도로 주행에 합법적이지 않다." 영국의 더 그림 같은 공공 고속도로로 구성된 노선에서 프로토타입을 운전했다는 사실은 그 제한에 약간의 꿈틀거릴 여지가 있다는 것을 보여준다. 영국의 두 회사는 이미 애스톤의 초기 Continue 모델을 유럽에서 길거리용으로 공식 등록하겠다고 제안하고 있다. 그러나 자동차 부서의 심각한 허점을 찾아 이용하지 않는 한, 미국에서 이 DB5를 당신의 확장된 사유지 이외의 어떤 것에서도 즐길 수 있을 것 같지 않다.

 

그리고 그것은 대체로 요점을 놓치는 것처럼 보일 것이다. 왜냐하면 이 기계들이 가지고 노는 것은 재미있지만, 골드핑거의 핵심 매력은 단연 그것들을 이리저리 끌고 다니는 박스 프레쉬 DB5이다. 이것은 레스토모드가 아니다; 장난감을 수용하기 위한 변화를 넘어, 아무것도 바뀐 것이 없다. 그래서 4.0리터 직진 6엔진은 3중 카뷰레터를 통해 시끄럽게 호흡하는데, 이는 약한 환기 장치로서 부드러운 사용하에 가솔린의 유혹적인 냄새를 가져온다. 스티어링 휠은 지지되지 않은 상태와 낮은 지렛대로 주차장을 중심으로 무겁지만 속도가 너무 가벼워진다. 그리고 새시는 너무 딱딱하고 너무 부드러워서 겉보기에는 사소한 결함에 부딪히지만, 중간 정도의 코너링 부하에서도 무시무시한 차체 롤링을 제공한다. 곧 알게 되실 겁니다. 모든 시대적 크기의 아본 터보 스페이드 타이어는 다룰 수 있는 겁니다. 숀 코네리가 W120 메르세데스 180s에서 골드핑거의 군인들을 앞지르는 데 그렇게 많은 어려움을 겪은 것은 놀랄 일이 아니다.

 

이 모든 것은 조금도 중요하지 않다. 이것은 완전히 진정한 DB5 운전 경험이다. 그 결점들은 성격을 더하고 독창성을 증명한다. 그들은 또한 DB5의 다른 장점들을 강조하는 역할을 한다. 좌석 위치는 높아서 운전자가 나무 테를 두른 광활한 핸들을 이리저리 비집고 다니도록 요구하지만, 전경에 있는 크롬 베젤 스미스 악기의 풀세트인 후드의 풍성한 곡선을 넘나드는 파노라마보다 더 나은 자동차 뷰는 거의 없을 수 있다. 성능은 290마력과 288파운드의 토크로 매우 활발하다. 빅6는 넓은 미드레인지에서 인상적으로 강하며 현대 교통량을 쉽게 앞지르기에 충분한 가속도를 낸다. 5단 수동 변속기도 또 하나의 하이라이트다. 애스턴은 ZF에게 새 도면을 제작하기 위해 원래 도면의 먼지를 제거하도록 했다. 그러나 기어 변속은 이제 당시의 막연한 변속 동작보다 더 깔끔하고 느낌이 좋다.

 

속도에 대한 헌신에도 불구하고, DB5는 또한 매우 빠르게 여행할 수 있는 완전히 좋은 방법이다. 본드의 애스턴은 노골적인 역동적인 퍼포먼스보다 순항하는 편안함과 스피드가 우선시 되던 시대다. 큰 엔진에 의해 생산되는 열을 없애기 위해 전기 창문을 낮춘 시속 60마일의 속도로, 그 오두막은 현대적인 대안보다 훨씬 더, 놀랄 만큼 조용하다. 이것은 속도 제한을 한 번도 어기지 않고 재미를 전달하는 자동차 중 하나이다.

 

감각보다 더 많은 돈을 가지고 있다는 비난은 일반적으로 모욕으로 적용되지만 묵시적인 방정식은 단지 현금이 주의보다 더 많은 돈을 가지고 있어야 한다고만 말한다. 아스톤이 DB5 Goldfinger Continue에 대해 청구하는 350만 달러 이상의 비용을 고려하려면 당신은 터무니없이 부자여야 할 것이다. 그러나 짐을 충분히 지고 다른 모든 자동차 변덕을 긁어낸 사람들에게, 제임스 본드의 애스턴 마틴을 사는 것은 우리에게 전적으로 정당한 일처럼 보인다.

 

사양

2020년 Aston Martin DB5 Goldfinger  Continuation

 

차량 종류

프론트 엔진, 후륜 구동, 2+2인승, 2도어 쿠페

 

기본 가격

$3,523,677

 

엔진 유형

DOHC 12 밸브 인라인-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 3x2 카뷰레터

변위

244 in3, 3996 cm3

힘

290 hp @ 5500 rpm

토크

288lb-ft @ 3850 rpm

 

트랜스 미

5단 수동

 

치수

휠베이스: 98.0인치

길이: 180.2인치

너비: 66.6인치

높이: 53.1인치

트렁크 볼륨: 11 ft3

연석 중량(C/D est): 3850lb

 

성능(C/D EST)

시속 60마일: 7.3초

1/4마일: 15.1초

최고 속도: 145 mph

 

EPA 연비(C/D EST)

복합/도시/고속도로: 14/12/18 mpg