테스트 : 2021 포르쉐 718 박스스터 GTS 4.0 플랫 식스 헌정 노래

2020 Porsche 718 Boxster GTS 4.0

포르셰는 2017년 터보 4호차가 도착한 이후 처음으로 박스 스터에 화려한 자연 흡인형 평면 6 비명 기를 떨어뜨린다.

포르셰는 2017년부터 터보 4 전력으로 단독 전환한 뒤 718박스 스터와 케이맨 라인업에 소리 지르고 자연 흡기하는 플랫 6을 재설치하면서 수사적으로 묻고 있는 것 같다. "역대 가장 강력하고 가장 높은 회전수는 어떨까?"

고즈넉하고 경이로운 수동 변속기, GT4에 가까운 성능.
톱독 케이맨 GT4와 스파이더에 414hp, 8200 rpm 4.0l 플랫식스부터 시작했다. 2020년 말 도착하는 2021년형 GTS 4.0 모델에는 394마력, 7800 rpm의 회전수를 내는 명목상 분리형 버전이 탑재된다. 그러나 차이점은 기업의 서열화 같은 것들이다. 독일 사양 2020 모델인 이 박스 스터는 3.8초 만에 시속 60마일로, 시속 118마일로 평탄한 12.0초 만에 4 쿼터 마일을 질주했다. 그건 우리가 실험한 스파이더보다 느리지 않고 GT4보다 10분의 1만 느리다. 실제로 최근 코르벳호를 정면 비교해서 이긴 두 번째 GT4는 10분의 1로 느려졌다. 프로 팁: 둘 사이에 추진력 차이가 전혀 느껴지지 않는다.

더 좋은 것은 이 엔진이 포르쉐의 평평한 6단계의 쌍동 터보를 제외하고 911에 동력을 공급하는 3.0리터를 지루하고 쓰다듬어 준 버전이라는 점이다. 우리가 좋아하는 모든 것이다: 높이 솟은 회전수까지 반응하는 상승, 흡입과 배기 소음이 균형을 이루는 강렬하고 완전한 굉음이다. 모든 GTS 모델에는 센터 콘솔에 버튼이 달린 2 모드 스포츠 배기가스가 있어 소리가 더 크게 난다. 그리고 그것은 필요하다. GT3의 열쇠로 연주되고 있지만 더 음소거되고 있다. GT3나 GT3 RS가 내뿜는 영광스러운 폭력에 허덕이는 사람은 우리가 GTS 4.0에서 녹화한 91 데시벨보다 더 많은 액수를 원하게 될 것이다.

LOWS : 높은 기어는 변속 기회를 제한하고, 한계 고속도로 연비를 제한한다.

2020년이 되면 박스스터가 정지하면 엔진이 자동으로 꺼지고, 가벼운 부하에 의해 실린더의 절반을 차단한다. 후자의 특징은 배기음이 약간 편평해질 때 들리고, 작은 드라이브라인 범프가 맞물리거나 풀릴 때 들린다. 단, Sport 또는 Sport Plus 모드에서는 모두 자동 정지 버튼을 눌러 비활성화된다.

6단 수동전송은 더 손으로 내려찍는 위대함이다. 포르셰의 GT 자동차와 공유되며, 레버가 다음 기어로 빨려 들어가는 스냅인 느낌처럼 변속 노력이 뛰어나다. 단점이 있다면, 높은 기어는 충분히 자주 기어 변속을 경험하지 못한다는 것을 의미한다는 것이다. 2초의 상단은 시속 80마일을 넘고 이 나라의 제한속도의 대부분을 차지한다. 시속 30마일의 코너를 공격하면 우선으로 하강해야 한다. 그러나, 6단 기어는 상당히 짧으며, 80 mph는 3200 rpm에 해당하며, 훌륭한 고속도로 연비는 아니다. GTS 4.0의 EPA 고속도로 추정치와 일치하지만 이전의 4기 통 GTS보다 2 mpg이 더 나쁜 75 mph의 연료-경제 테스트에서 평균 23 mpg을 기록했다.

우리가 가장 좋아하는 10개의 박스스터에 대한 다른 모든 것들은 남아있다. 거대한 코너링 능력(1.04g 그립)과 놀라운 촉각 조향으로 균형을 이루고 있다. 브레이크 페달 반응은 경이롭다. 141피트에서 70 mph, 293피트에서 100 mph에서 멈출 수 있는 Boxster의 능력도 그러하다.

우리는 이미 GT4를 2020년 최고의 자동차라고 불렀고, GTS 4.0은 시작점에서 거의 1만 달러 싸게 그 모든 선함을 제공한다. 칭찬 be!

사양
2020년 포르쉐 718 박스 스터 GTS 4.0

차량 종류
미드엔진, 리어 휠 구동, 2인승, 2 도어 컨버터블

테스트한 가격
$16,680 (기준가격: $90,250)

엔진 유형
DOHC 24밸브 플랫-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
244 in3, 3996 cm3
힘
394 hp @ 7000 rpm
토크
309lb-ft @ 5000 rpm

트랜스 미
6단 수동

새시
서스펜션(F/R): 스트럿/스트럿
브레이크(F/R): 13.8인치 배기, 교차 배출 탄소 세라믹 디스크/13.8인치 배기 탄소 세라믹 디스크
타이어: 피렐리 P 제로 PZ4, F: 235/35ZR-20 (88Y) N1 R: 265/35ZR-20 (95Y) N1

치수
휠베이스: 97.4인치
길이: 172.9인치
너비: 70.9인치
높이: 49.7인치
승객 볼륨: 49 ft3
화물량(F/R): 5/4 ft3
연석 중량: 3125 lb

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 3.8초
시속 100마일: 8.7초
시속 130마일: 14.7초
시속 150마일: 21.3초
롤링 스타트, 5~60mph: 4.5초
톱 기어, 30–50mph: 6.5초
상단 기어, 50~70mph: 6.0초
1/4마일: 118mph에서 12.0초
최고 속도(mfr's claim): 182 mph
제동, 70-0mph: 141ft
제동, 100–0mph: 293ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 1.04g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관측: 20mpg
시속 75마일의 고속도로 주행: 23 mpg
고속도로 사거리: 380마일

EPA 연비(C/D EST)
복합/도시/고속도로: 19/16/23mpg