테스트 : 2020 Nissan Frontier Is a Resto Rod

2020 Nissan Frontier PRO-4X

310-hp 3.8리터 V-6과 9단 변속기는 어떤 의미 있는 방법으로도 프런티어의 성능을 바꾸지 못한다.

레스토 로드는 인기 있는 상품이다. 레시피는 간단하다. 최신 드라이브트레인에서 클래식한 것을 즐기십시오. 제대로 하면 향수와 현대적 퍼포먼스가 어우러진다. 보통은 커스텀 잡스, 벅벅 원 오프(one-off)지만 닛산은 2020 프런티어(Frontiner)와 함께 공장 리스토 로드를 짓기로 했다.

2005년 모델 연도를 위해 2004년에 도입된 프론티어는 당시 닛산과 함께 잊혔던 중형 트럭이다. 그러나 자연 흡기 310마력 3.8L V-6와 9단 자동 변속기는 새롭게 디자인된 2022년형 닛산 프런티어에 속한다. 왜 교환이지? 간단한 대답은 엔진과 변속기가 차세대 트럭에 장착될 준비가 되어 있지만, 나머지 픽업은 제대로 구워지지 않았다는 것이다. 따라서, 오래된 디자인이 다가오는 명소를 살짝 미리 볼 수 있는 2020 프런티어.

HIGHS : 좋은 가격, 진짜 오프로드 찹, 시속 120마일!

지난해 4.0L V-6는 261마력, 281파운드의 토크를 달성했다. 신형 VQ38은 약간 높은 rpm(4400rpm, 4000 대비 4400 rpm)에서 동일한 토크 수를 기록하지만 49개의 추가 마력과 개선된 EPA 수치를 전달하며, 4륜 구동 모델은 17 mpg에서 19 mpg까지 범프를 즐긴다. V-6에는 가변 밸브 타이밍과 리프트, 직접 연료 분사 및 가변 교체 오일펌프 등 일반적인 현대 기술이 적용되어 있다. 그리고 닛산이 동급 최강의 마력을 주장할 수 있는 것은 사실이지만, 그 이상은 아니다. 시보레 콜로라도의 V-6는 308마력을 낸다. 완전히 새로운 엔진을 설계하고 있다면, 그것을 부드럽게 밀어내기보다는 벤치마크를 파괴하려고 할 것이라고 생각할 수 있겠지만, 닛산의 우선순위는 완 강력보다는 연비인 것 같다.

3.8리터의 볼트로 9단 변속기를 고정시켜 수동 변속기는 4기통 모델과 함께 사라졌으며, 이는 구형 5단 변속기의 확산 비율을 거의 두 배로 늘렸다. 새로운 변속기는 원심 진자 흡수기로 인해 더 조용하다. 축하해, 다음 칵테일파티에서 즐거운 대화 시작! 토크 컨버터가 더 자주 잠긴다.

LOWS : 파파 로치 보석 케이스 인테리어는 성능 변화가 없어 매뉴얼을 없앴어.

그러나 EPA가 새로운 엔진과 변속기를 통해 얻는 연료 경제 이득이 무엇이든, 2020 프론티어 Pro-4X가 20 mpg를 관리했던 시속 75마일의 고속도로 시험에는 나타나지 않았다. 즉, 우리가 테스트했던 마지막 프런티어 Pro-4X 2017 모델과 정확히 같은 것이다. 우리가 관찰한 15 mpg의 경제는 2017년 트럭 관리보다 1 mpg 더 나빴다. 비록 요즘 우리는 더 많은 도시 운전을 하고 있을지 모른다. 하지만 매일 주행하는 것이 EPA 테스트 사이클과 유사하지 않는 한, 새로운 엔진과 변속기가 실질적인 효율성 향상을 제공하는 것처럼 보이지는 않는다. 보아하니, 이 건초를 고속도로로 밀어 넣는 마법의 공식은 없어.

새로운 파워트레인 역시 테스트 트랙에서 별로 중요하지 않았다. 추가 마력과 4개의 전진 기어에도 불구하고, 2020 프론티어는 2017년에서 60 mph에 비해 정확히 0% 더 빨랐고, 동일한 7.3초를 기록했다. 이 추가 출력은 4분의 1마일에 나타나는데, 이 구간에서 신형 트럭의 15.6초는 시속 90마일로 달리면 2017년의 15.8초보다 더 빠르다. 속도계의 정확도가 크게 부정확한 덕분에, 업데이트된 프런티어 또한 최고 속도의 구형 파워트레인보다 앞서 7 mph의 속도인 120 mph를 기록했다. 그래서 있다. 그러나 고속 에지 케이스를 벗어나면 신형 파워트레인은 이전 파워트레인의 페이스에 불과하다. 적어도 3.8리터는 니켈백 시대의 4.0리터보다 훨씬 부드럽고 조용한 것 같다.

프런티어의 새시는, 예전처럼, 프런티어의 도입 이후 중간 규모 픽업의 기본 아키텍처가 크게 바뀌지 않았다는 점에서, 특별히 구식이라고 느껴지지 않는다. 체비 콜로라도, 도요타 타코마, 포드 레인저 등 보다 현대적인 경쟁사들은 모두 Ye Olde Frontiner와 마찬가지로 잎이 뿜어져 나오는 고체 차축과 독립적인 전면 서스펜션이 있는 차체 구조물을 사용한다. 몇 년 동안 발전은 추진력과 인테리어에 관한 것이고, 그 후자는 Pro-4X가 실제로 그 나이를 보여주는 곳이다.

프런티어의 오두막은 2000년대 초반 닛산의 원가절감 전략을 흠잡을 데 없이 보존한 호박 속의 파리다. 4륜 구동 인디케이터 조명은 다마고치(Tamagotchi)의 그래픽 세련미를 모두 갖춘 오렌지 백라이트 LED 아이콘이다. USB 포트는 지저분한 트럭 정류장에서 바페 펜을 충전하기 위해 구매하는 12 볼트 애드온처럼 보인다. 푸시버튼 시동이 이제 표준이 됐지만, 스티어링 휠에 의한 낡은 점화 슬롯은 플라스틱 딱지로 덮인 채 그대로 있다. 그리고 열선 내장 앞좌석은 충분히 편안하지만 비좁고 꼿꼿한 뒷좌석에 갇힌 어른들은 그들이 어떻게 당신에게 잘못을 저질렀는지 의아해할 것이다. 한편, 이 트럭이 디자인되었을 때, 인간은 더 작았다.

현시점에서 왜 닛산이 프런티어를 당신의 옷장 뒤쪽에 있는 카고 바지처럼 서성거리게 했는지 궁금하다면, 그것은 많은 사람들이 여전히 카고 바지를 원하기 때문이다. 닛산은 품질에 대한 브랜드 평판과 포드, 제너럴 모터스가 중형 트럭을 제공하지 않았던 2010년대 몇 년 동안 이 세대의 사례를 100만 건 이상 판매했다. 그러나 이제 경쟁이 치열해졌고 프런티어의 주된 주장은 경제적인 것이다. 테스트 결과 38,745달러로 유사한 오프로드 장비를 갖 춘 비 ZR2 Chevy Colorado보다 약 4,000달러 저렴하다.

새로운 배짱에도 불구하고, 이 마지막 프론티어는 존경받는 사이클 선수 랜스 암스트롱과 투르 드 프랑스를 얻었던 16년 전에 데뷔했던 것과 크게 다르지 않다. 그리고 당신은 임대되지 않은 올드 모빌에서 멋진 새로운 머큐리를 교환할 수 있었다. 우리가 레스토 로드를 좋아하는 만큼, 너는 남은 레스토 로드를 기다리는 게 좋을 거야.

사양
2020 닛산 프론티어 PRO-4X

차량 종류
프론트 엔진, 리어/4륜 구동, 5인승, 4 도어 픽업

테스트한 가격
$38,745 (기준가격: $38,585)

엔진 유형
DOHC 24 밸브 V-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
232 in3, 3799 cm3
힘
310 hp @ 6400 rpm
토크
281lb-ft @ 4400rpm

트랜스 미
9단 자동

새시
서스펜션(F/R): 컨트롤 암/라이브 액슬
브레이크(F/R): 11.1인치 배기 디스크/11.3인치 배기 디스크/디스크
타이어: 한국다이냅로 ATM, P265/75R-16114T M+S

치수
휠베이스: 125.9인치
길이: 205.5인치
너비: 72.8인치
높이: 69.7인치
승객 볼륨: 87ft3
연석 중량: 4666lb

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 7.3초
시속 100마일: 20.5초
시속 120마일: 38.8초
롤링 스타트, 5~60mph: 7.8초
톱 기어, 30–50mph: 4.4초
톱 기어, 50~70mph: 5.2초
1/4마일: 시속 15.6초
최고 속도(도지사 제한): 120 mph
제동, 70-0mph: 183ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.73g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관측치: 15mpg
시속 75마일의 고속도로 주행: 20마일의 속도
고속도로 사거리: 420마일

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 19/17/23 mpg