테스트 : 2003년 닛산 350Z의 근본으로 복귀

2003 Nissan 350Z Track

다시 태어난 Z는 디자인, 성능, 가치로 우리를 눈부시게 한다.

이 새로운 닛산 350Z에 대해 알아야 할 것은 가격과 성능의 지수에 관한 한 1970년 스포츠카 세계를 주목하게 한 세그먼트 버팀목 Datsun 240Z의 재창조라는 점이다.

그 원래의 Z 차가 등장했을 때, 스포츠카 아프리카도는 기본적으로 두 가지 선택을 했다. 한편, 그들은 4천 달러도 안 되는 돈을 쓸 수 있었고, 여러 종류의 피아트, MG, 오펠스, 트라이엄스, 포르셰 914/4 중에서 선택할 수 있었는데, 이 모든 것들은 경주를 하는 줄 모르는 체비 임팔라를 따라잡기에 약 100마력과 충분한 성능을 가지고 있지 않았다. 반면에, 만약 그들이 심각한 속도를 원한다면, 그들은 코르벳, 재규어 E타입, 또는 포르셰 911에 5천 달러가 훨씬 넘는 돈을 써야 했다. 150hp, 2.4l 인라인 6, 3601달러로 나온 240Z는 차액을 깔끔하게 쪼개어 자체 범주를 새로 만들었다.

오늘로 빠르게 이동하십시오. 21,800달러에 142hp 마즈다 미아타를 살 수 있다. 몇천 달러만 더 내면 비슷한 강력한 도요타 MR2가 있다. 하지만 요즘 250마력이 넘는 심각한 투덜거림을 진정한 스포츠카에서 원한다면 42,420달러짜리 코르벳에 올라타야 한다.

신형 닛산 350Z는 이 마력 위계를 완전히 무너뜨렸다. 기본가격이 2만 6809달러로 부활한 Z 차는 미스터투보다 겨우 10% 이상 비싸지만, 그 작은 도요타의 두 배 이상의 파워를 갖고 있다. 실제로 350Z의 총 287마력은 닛산보다 2배 반 비싼 포르셰 911에서 제공하는 것과 몇 조랑말밖에 차이가 나지 않는다.

HIGHS : 뛰어난 성능, 뛰어난 제어력, 안팎으로 신나는 스타일링.

여기서 테스트한 최상위 트랙 모델도—전후 스포일러(전후면 리프트를 제거하고 드래그 계수를 0.30에서 0.29로 절단), 레이즈 엔지니어링 단조 알루미늄 18인치 휠(총 18파운드에 가까운 무게 절약), 브렘보 브레이크, 점성 제한 미끄럼 디퍼렌셜, 알루미늄 페달 및 래프트 오. f 비 성능 업그레이드—기본 Z보다 7810달러 많은 34,619달러에 불과하다.

이 주목할 만한 거래는 Z가 닛산의 부품통에서 대량 생산된 부품을 채용하기 때문에 가능하다. 예를 들어 Z의 V-6은 알티마에서 인피니티 QX4 스포츠 유틸리티에 이르는 모든 것에서 의무를 보는 3.5L, 24V, 쿼드캠 장치다. Z-카에 사용하기 위해 닛산 엔지니어들은 약간 더 뜨거운 캠축과 보다 자유로운 흡기 및 배기 시스템으로 이 엔진을 개조했다. 그 결과 6200 rpm에서 287마력이 나온 것은 인피니티 G35 엔진 마스터보다 10%가량 많다.

이 엔진은 최근 G35에 도입된 닛산 FM 플랫폼 버전의 코에 있다. 명칭 "FM"은 "프런트 미드 엔진"을 의미하며, 엔진이 프런트 휠의 중심선 뒤에 완전히 위치하여 적절한 중량 분포를 제공하는 것을 의미한다. Z 카와 함께 사용하기 위해, 이 플랫폼은 104.3 인치의 바퀴 밑부분을 8인치 잘라냈는데, 그것은 여전히 코르벳의 것과 같은 긴 측면에 있다.

새로운 디자인에서 기대했듯이, FM 섀시는 앞뒤에 멀티링크 형상이 있는 정교한 독립형 서스펜션을 사용한다. 후방 대각선 링크를 제외하고 고무 절연 후방 서브프레임을 포함한 모든 서스펜션 구성 요소는 단조 알루미늄으로 제작된다. 또한 FM 플랫폼에는 랙 앤 피니언 스티어링, 안티 록 브레이크, 그리고 이 트랙 모델에서는 환영 "오프" 스위치를 포함하는 전자 안정성 제어 장치가 포함된다. 이 새시의 G35 적용과 비교하여, 지상고는 Z에 대해 낮게 설정되며, 사방이 음극 캠버가 더 많다.

우리는 이 하드웨어가 인상적인 사양서 이상을 제공한다는 것을 보고하게 되어 기쁘다. 5.4초에는 0~60 mph, 101 mph에서는 14.1초에는 1/4마일 구간을 통과하는 것이 어떤가? 코너링 스틱 0.88g, 시속 70 mph에서 정지까지의 정지거리 164피트, 최고 속도는 156 mph로 어떠세요? 이는 기본 가격이 5만 대 이상인 포르셰 박스 스터 S와 본질적으로 동일한 성능이다.

Z는 직선과 모퉁이에서 날렵할 뿐만 아니라, 쉽게 그렇게 된다. 후드 아래 넉넉한 3498cc와 6단 기어박스의 웰 초센 비율을 갖춘 건강한 추력은 항상 발에 경련을 일으키거나 손목을 튕기는 것에 불과하다. 심지어 6단 기어를 충분히 찌를 수 있어서 고속도로에서 엔진 회전수를 편안하게 떨어뜨린다. 시속 30~50마일과 50~70마일의 탑기어 가속 시간은 모두 약 9초 정도로 유연성이 좋은 것으로 나타났다.

그 성능에도 불구하고 350Z는 Miata나 MR2처럼 가벼운 느낌이 들지 않는다. 아니나 다를까, 3322파운드로 콜벳보다 무겁다. 그렇긴 하지만 Z는 제어력이 뛰어난 매우 만족스러운 드라이브다.

시프터는 정밀하고 정확하며 기계적인 느낌이 직접 난다. 브레이크는 단단하고 비례하며 페달을 밟거나 밟기 쉽다. 그리고 페달은 발뒤꿈치와 발뒤꿈치 시프트를 위해 완벽하게 배열되어 있다.

가장 중요한 것은 핸들이 직접적이고 선형적이며 아름답게 가중된다. 테가 두껍고, 주물마그네슘 3 스포크 휠은 안정성과 즉각적인 반응성의 유혹적인 조합을 제공한다. 당신이 모퉁이로 구부러질 때, Z는 당신이 명령하는 정확한 반지름으로 매끄러운 선을 만든다. 코너링 속도를 높이면 타이어가 포장도로로 더 세게 물리고 스티어링 입력은 거의 필요하지 않다. 그러나 손잡이 봉투 가장자리에 가까이 다가갈수록 Z는 단호하게 언더스티어(understeer)할 것이다. 저속, 저속 기어에서만 동력을 이용해 꼬리를 뺄 수 있다.

 

 

LOWS : 몇 백 파운드를 감량하고 좀 더 멜로디한 엔진 음을 얻을 수 있을 것이다.

울퉁불퉁한 중서부 도로의 주고받기에서는 이 조합으로 지면을 매우 빠르게 덮을 수 있다. Z의 구조는 바위처럼 단단하여, 노면이 끝없이 갈라지고 구덩이가 되어도 결코 삐걱거리거나 신음소리만큼 많이 내지는 않는다. 단단한 서스펜션이 항상 요철에서 단단한 가장자리를 떼어내므로 어떤 청각이나 신체적인 두근거림도 결코 견디지 못한다. 단단하게 스프링이 된 고성능 자동차의 경우 승차감이 인상적으로 준수된다.

이러한 편안함에 기여하는 것은 350Z의 훌륭한 좌석이다. 어깨 수준의 볼스터, 그리피 에르사츠 탄소 섬유 업스트림, 허벅지 사이의 운전석 쿠션에 있는 특이한 혹, 즉 "가슴 지지 장치" 덕택에, 측면 지지대가 넉넉하고 잘 형성되어 있다. 이 좌석은 시프터에 더 잘 접근할 수 있도록 오른쪽을 약간 잘라 놓았고, 조수석은 일반적으로 덜 공격적인 윤곽을 가지고 있다.

350Z의 인테리어는 화려한 소재로 제작되지는 않았지만, 다양한 색조와 짙은 회색 질감으로 성형된 플라스틱 패널의 전체적인 조합은 맛있다. 그리고 어디를 보든지 주물 알루미늄 도어 손잡이와 스티어링 휠의 금속성 트림, 계기판, 시프터, 각종 스위치, 도어 장착 환기 레지스터 등 즐거운 디테일이 펼쳐진다.

우리는 높이를 조절할 때 핸들과 함께 위아래로 움직이는 계기판도 좋아한다. 그리고 차 밖에서 대시를 보면, 이 다이얼들이 뒷면까지 완성되어 있다는 것을 알 수 있다. 대시보드의 꼭대기에서 운전자를 향해 각을 세운 세 개의 기기는 원래의 240Z의 내부를 회상한다. 그리고 중앙 콘솔에서 뚜껑이 뒤집히고 계기판으로 수축하면서 축축하게 움직이는 동작은 확실히 유혹적이다.

실내 공간은 인간에게는 풍부하지만 장신구나 소지품에는 충분하지 않다. 적절한 크기의 글로브 박스는 조수석 뒤에 있는 패널에 넣어진다. 중앙 콘솔에 있는 아기 침대는 작고 시프터보다 훨씬 뒤쪽에 있다. 그리고 유일한 전원 콘센트는 좌석 뒤와 좌석 사이에 있는 패널에 있는데, 이것은 당신의 레이더 검출기의 코일 코일이 고압선처럼 팽팽하게 뻗어나가는 어깨 높이에 있다는 것을 의미한다.

뒤쪽에서는 러기지 컴파트먼트가 상부 서스펜션 마운트를 보강하는 스타일링된 브레이스로 이등분된다. 비록 닛산이 골프 가방 두 개가 기울어진 바닥에 맞을 것이라고 주장하지만, 이 장치는 여러분이 그 가방밖에 나무를 보관할 경우, 어떤 큰 여행 가방도 쉽게 넣을 수 없다. 그리고 당신의 화물이 너무 높게 튀어나올 경우, 그것은 이미 후면 해치 상단과 하단의 시트 메탈 때문에 얇은 글자 박스 보기로 제한되어 있는 백미러의 조준선을 흐리게 할 것이다.

평결 : 한 학급에서 그 자체로 엄청난 스포츠카 가치.

350Z의 스타일링에 대해서는 스스로 결론을 내리겠지만, 편집 안목은 그것을 매우 좋아한다. 그 선들은 독특하고, 근육질이고, 하지만 이국적인 헤드라이트, 건축용 문 손잡이, 그리고 미등 모양의 적절한 양의 시각적 보석들이 있다.

전체적으로 퍼포먼스, 실용성, 스타일, 가치의 훌륭한 조합이다.즉, 오리지널 240Z가 마음에 들었다면 새로운 350Z가 마음에 들 것이다.

카운터포인트

2만 7천 달러도 안 되는 350Z는 굉장한 자동차다. 35,000달러면, 나는 차라리 쉐비 딜러에게 베테에 대한 애인 거래를 끊으라고 부탁하는 게 나을 것 같아. 나는 이것에 열광해야 하지만, 그렇지 않다. 아마도 명석함에 대한 기대가 제대로 실현되지 않았기 때문일 것이다. 뒤쪽 옆구리는 화려하지만 직사각형 백업 라이트 클러스터와 앞 그릴이 맞지 않아 레드라인을 넘어설 경우 공격적 리미터가 갑자기 들어온다. 턴 인 시 핸들링이 바삭바삭하지만, 그 후 Z는 민첩하고 토스하기 쉬운 차에 대한 어떤 개념도 버리고 과감하게 프런트 엔드를 파낸다. 어떤 세단은 균형이 더 잘 잡힌다. 나는 스포츠카로부터 더 많은 것을 기대한다. —래리 웹스터

닛산은 Z-카 부활을 위한 홍보 강화에서 "Z-ness"와 같은 단어를 발명하고 240Z의 영광스러운 시절과 유사하게 묘사하며 유산을 거래해 왔다. 과거의 위대함에 대한 이미지를 불러일으키는 것이 터무니없는 경우가 있다; 현재의 체비 말리부를 생각해 보라. 하지만 이 애플리케이션에서 닛산은 사례가 있다. 테스트된 이 신차의 가격은 1970년 6월 우리가 검토했던 차의 거의 10배에 이르지만, 그것은 눈을 사로잡고, 완전히 유능하며, 합리적으로 활력이 넘치고, 경쟁사와 비교했을 때 가격이 저렴하다는 같은 일반적인 매개 변수에 부합한다. 1970년에 우리는 "돈으로 볼 때 240Z는 거의 훌륭한 차"라고 말했다. 나의 2002년 인상은: 디토. —토니 스완

나는 내가 처음에 이 새로운 Z에게 속지 않았다는 것을 인정한다. 아마도 축 늘어지고 축 늘어져 보이는 엉덩이 때문이었을 것이다. 아마도 그곳은 우주적으로 효율성이 떨어지는 실내와 화물 구역이었을 것이다. 후면부의 플라스틱으로 포장된 구조 지지대는 운반 용량을 심각하게 제한한다. 객실 주변에는 1002개의 덮개가 있는 정육면체들이 흩어져 있는데, 그중 많은 것을 운반할 수 있을 만큼 큰 것은 없다. 하지만 우리의 10대 핸들링 루프에 3개의 곡선을 그리며 나는 실제로 "야, 이 차가 규칙이야!"라는 말을 내뱉었다. 짧은 시프트 던지기, 선형 스로틀 반응, 뛰어난 토크, 뛰어난 조향, 탁월한 승차감과 핸들링 반응으로 이 차는 완전히 장부에 올랐다. —다니엘 펀드

사양
2003년 닛산 350Z 트랙

차량 종류
프론트 엔진, 리어 휠 구동, 2인승, 2 도어 쿠페

가격 AS TESTED $34,619 (기준 가격: $34,619)

엔진 유형
DOHC 24 밸브 V-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 좌현 연료 분사
변위: 213 in3, 3498 cm3 
전원: 287 hp @ 6200 rpm
토크: 4800 rpm 274lb-ft

트랜스 미
6단 수동

새시
서스펜션(F/R): 멀티링크/멀티링크
브레이크(F/R): 12.8인치 배기 디스크/12.7인치 배기 디스크
타이어: 브리지스톤 포텐자 RE040, F: 225/45WR-18 R: 245/45WR-18

치수
휠베이스: 104.3인치 
길이: 169.6인치 
너비: 71.5인치 
높이: 51.9인치 
승객 볼륨: 50 ft3 
트렁크 볼륨: 7ft3  
연석 중량: 3322lb

C/D 테스트 결과
60 mph: 5.4초
시속 100마일: 13.9초
시속 130마일: 26.6초
롤링 스타트, 5~60 mph: 5.7초
톱 기어, 30–50 mph: 9.1초
톱 기어, 50~70mph: 8.6초
1/4마일: 시속 14.1초
최고 속도(드래그 제한): 156 mph
제동, 70-0mph: 164ft
도로 유지, 300피트-dia 스키드패드: 0.88g

C/D 연비
관측치: 19mpg

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 20/18/24 mpg