테스트 : 2020 포르쉐 718 카이맨 T 시머즈 인 베이직 Excellence

2020 Porsche 718 Cayman T

신형 카이맨 T는 포르셰의 최고 재료 중 일부를 매력적인 가격에 결합해 보상받을 만큼 순수한 주행 경험을 연출한다.

마즈다 미아타가 완벽한 스타터 스포츠카라면, 새로운 카이맨 T는 완벽한 스타터 포르셰다. 어떤 사람들에게는 완벽한  모른다. 새로운 T와 함께 좋은 시간을 보낸 후, 우리는 소유주가 포르셰의 더 강력하고 비싼 스포츠카 중 하나에 열망하지 않고 그것의 단순한 선함에 완벽하게 만족하는 것을 상상할 수 있다. 하지만 우리가 그 블록을 한 바퀴 돌기만 하면 그 사실을 말해줄 수도 있었다. T가 그만큼 좋다.

HIGHS : 생생한 스티어링 느낌, 눈부시게 균형 잡힌 핸들링, 표준 장비의 적절한 조합.

카이맨 T는 포르셰의 중간 엔진인 718 쿠페 라인업에서 베이스 케이맨, S, GTS 4.0, GT4의 4가지 다른 변종들과 합류하면서 2020년 후반의 모델로 미국에서 막 판매되기 시작했다. (오픈 에어 마니아들을 위해 이제는 박스 스터 T도 출시되었다.) 포르셰는 같은 품질의 재료에서 여러 가지 매력적인 요리를 만들어 내는 방법을 찾는 명장 요리사를 연상시킨다. T는 카이맨이 거의 제한에 가까운 옵션 목록에서 여러 가지 맛 좋은 조미료를 조합한 이 회사의 최신 별미다. 그것은 포르셰 기준으로 볼 때 가격이 저렴한 음식이기도 하다. 옵션을 따로 주문하면 거의 복제할 수 있다.

여기 레시피가 있다. 기본 Cayman과 표준 300-hp 터보차지 2.0L 플랫 4 및 6단 수동 변속기로 시작하십시오. 어댑티브 댐퍼가 포함된 PASM 스포츠 서스펜션을 추가하고 차량을 0.8인치 내리십시오. 기계적 미끄럼 방지 디퍼렌셜, 20인치 911 Carrera S 휠 및 Sport Chrono 패키지에 혼합하십시오. 검은색 테일 파이프, 검은색 리어 데크 배지, 직경이 작은 GT 스포츠 스티어링 휠, 그리고 테크니컬 한 원단으로 스포츠 시트 옵션으로 장식하십시오. 위의 모든 것을 표준 카이맨에 추가하면 T의 기본 가격인 67,750달러보다 3천 달러 정도 더 들 것이다.

그래도 T는 별로 없을 거야. 오직 T만이 바퀴에 스파이시한 티타늄 회색으로 칠해져 있고, 게다가 당신이 특별히 조리된 포르셰를 가지고 있다는 것을 확인하는 사이드뷰 미러와 하반신 "T" 스티커를 더하고 있다. T는 또한 머리 받침대에 "718"을 꿰매고 GT4 모델의 짧은 투척 시프터, 그리고 내부 도어 손잡이 대신 사용하기 불편한 풀 스트랩을 장착한다. 당사의 테스트 차량은 내비게이션, 듀얼 존 자동 실내 온도 조절 장치, 자동 조광 미러, 애플 카플레이, 시트 히터, 대형 연료 탱크 등 4820달러의 옵션으로 추가 가격을 책정했는데, 이 가격은 72,570달러에 달했다.

LOWS : 평평한 배기음, 바보 같은 내부 도어 풀 스트랩, 왜 모든 카이맨이 여전히 플랫 식스(flat-six)를 가질 수 없는가?

T의 기본적인 성격에 맞게, 우리는 번 워머(530달러)를 위해 절약한 모든 엑스트라를 폐기할 것이다. 결국 이 차에 엑스트라를 싣는 것은 존재 이유를 부정하는 것이다. 그라운드 허그 자세와 뚱뚱한 피렐리 P 제로 PZ4 여름용 타이어(앞쪽 235/35R-20s, 뒤쪽 265/35R-20s)로 꾸밈없는 케이맨 T는 심플하고 맛있고 목적도 있다.

그 소박함과 목적의식이 그것을 그렇게 기쁘게 하는 것이다. 디지털 세계에서 T는 아날로그 기계처럼 느끼고 운전한다. 디지털 게이지 클러스터와 중앙 스택 스크린 외에도 인테리어는 간단하다. 소재는 기본이고, 스포츠 시트는 깊이 패킹되어 있으며, 운전대에는 모든 중요한 드라이브 모드 다이얼을 제외하고 버튼과 스위치가 없다. 바닥에 페달 세 개와 좌석 사이에 둔탁한 시프터. 포르셰 전통에 따라 키 리모컨을 스티어링 휠 왼쪽에 있는 점화 스위치에 삽입하고 비틀어서 점화 스위치를 작동시키면 작동된다. 사실, 그 오두막은 포르셰의 역사에서 거의 초기 시대의 것일 수 있다.

하지만 운전 경험은 현재의 포르쉐 스포츠카 기준에 전적으로 달려 있다. 그 말은 T가 훌륭하게 연결되어 있고, 의사소통하며, 순수하게 느껴진다는 뜻이지. 심지어 T가 움직이는 방식에는 414-hp Cayman GT4도 있다. 그것은 10만 550달러부터 시작하는 자동차인 선로 지향적인 GT4의 격렬한 공격성으로 정점에 이르지는 않지만, 가족 관계는 분명히 거기에 있다. T는 앞 타이어 그립에 대한 명확한 메시지를 전달해 주는 바삭바삭한 점진적인 스티어링으로 모서리를 잘게 자른다. 새시가 균형 잡히고 관대하다. 어서, 안정 조절 장치를 끄고 놀아라. 꼬리가 느린 구석에 나서면, 그것은 당신이 당신의 입력에 햄 퍼스를 받았기 때문이고, 미끄럼틀은 휠을 깜박거려도 정정할 만큼 점진적이다. 브레이크는 페달의 느낌과 반응의 완벽한 조합이다.

T는 GT4와 완벽한 성능을 매칭 할 수 없지만 인상적으로 근접해 있다. T는 GT4의 3.7초 주행에 4.4초 만에 시속 60마일을 친다. T는 1.01g의 측면 그립과 GT4의 1.10g의 측면 그립으로 스키드패드를 원을 그리며, 후자는 더 큰 Michelin Pilot Sport Cup 2 트랙 타이어에 의해 도움을 받는다. 그리고 시속 70마일의 속도에서 149피트 떨어진 T의 정지거리는 GT4보다 단지 1피트 더 길다. 물론 마력은 결국 이기고 T는 4분의 1마일 지점에서 0.9초와 10마일의 속도로 GT4보다 뒤처진다. 그 간격은 T가 170 mph의 최고 속도로 레벨이 떨어질 때까지 넓어진다. GT4는 188까지 계속된다.

카이맨 T를 조종할 때 그런 불균형을 생각한다는 것은 아니다. 그것은 예상치 못한 유연성으로 놀이기구를 타고, 그것의 시프터는 정밀 기구다. 4번 플랫은 7400 rpm 레드라인에 가까워질수록 더 매력적으로 들리지만, 낮은 엔진 회전 속도에서 스바루와 같은 배기음이 펑펑 울리는 소리만이 마법을 깬다. 그것은 그것의 회전수 범위의 상반부를 강하게 끌어당기지만, 당신은 단일 터보차저가 그것의 전체 19.0 psi의 부스트를 부풀리는 동안 3000 rpm 이하의 뚜렷한 추진력에서 지연을 발견할 것이다. 스티어링 휠 모드 다이얼을 Sport 설정으로 비틀면 저 rpm 게으름을 상쇄하고 초기 스로틀 반응을 빠르게 할 수 있다. 흥미롭게도, 공회전 속도를 800 rpm에서 1000 rpm으로 격돌시켜, 라인에서 부드럽게 이동하는 데 필요한 클러치 페어링을 감소시킨다. 정상 모드에서는 공회전 속도가 낮을수록 클러치 테이크 업이 우리가 원하는 것보다 더 미세화되어야 한다.

가장 비싼 두 사람만이 아니라 모든 케이맨이 플랫 6 발라드를 쏟아냈던 그 시절의 향수를 넘어 우리는 T에 대해 부정적으로 말할 것이 없다. 물론, Z51 패키지와 적응형 댐퍼가 장착된 495-hp 코르벳 C8을 기본 Cayman T보다 거의 큰 가격에 살 수 있다. 하지만 케이맨 T는 그 자체로 맛이 있다. 포르셰의 스포츠카에 대한 모든 맛의 완벽한 진입점이며, 더 이상 배고프지 않을 만큼 좋은 스타터 모델이다.

사양
2020 포르쉐 718 카이맨 T

차량 종류
미드 엔진, 리어 휠 구동, 2인승, 2 도어 해치백

테스트한 가격
$72,750(기준 가격: $67,750)

엔진 유형
터보차지 및 중간 냉각 DOHC 16-밸브 플랫-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
121 in3, 1988 cm3
힘
300 hp @ 6500 rpm
토크
280lb-ft @ 1950 rpm

트랜스 미
6단 수동

새시
서스펜션(F/R): 스트럿/스트럿
브레이크(F/R): 13.0인치 배기 크로스 드릴 디스크/11.8인치 배기 크로스 드릴 디스크
타이어: 피렐리 P 제로 PZ4, F: 235/35R-20 (88Y) N1 R: 265/35R-20 (95Y) N1

치수
휠베이스: 97.4인치
길이: 172.4인치
너비: 70.9인치
높이: 50.2인치
승객 볼륨: 49 ft3
화물량: 15 ft3
연석 중량: 3064lb

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 4.4초
시속 100마일: 9.9초
시속 130 mph: 18.5초
150 mph: 28.0초
롤링 스타트, 5–60 mph: 6.4초
톱 기어, 30–50 mph: 10.4초
상단 기어, 50~70 mph: 6.6초
1/4마일: 시속 12.8초
최고 속도(mfr's claim): 170 mph
제동, 70–0 mph: 149ft
제동, 100–0 mph: 302ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 1.01g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 22/20/26 mpg