2021년형 지프 글래디에이터 에코디젤, 토크에 성공하다

2021 Jeep Gladiator EcoDiesel

새로운 EcoDiesel V-6과 함께 지프의 글래디에이터 픽업은 그룬트, 연비, 레인지에 대한 정교함을 거래한다.

지프의 디젤 엔진 픽업은 이번이 처음이 아니다. 사실, 침대가 있는 브랜드의 세 번째 오일 버너입니다. 2021년형 지프 글래디에이터 에코 디젤은 르노의 사랑받지 못한 터보차지 2.1리터 4기 통 디젤이 82마력, 132파운드짜리 토크를 생산한 데 이어 1986년부터 1987년까지 출시됐다. 그전에 1964년 지프는 2 행정 디젤이 장착된 미 해병대의 전진 제어 모델 2대도 판매했다. 노스캐롤라이나의 Cerlist Diesel Company가 공급한 이 슈퍼차지 2.8L 인라인-3는 지프의 플랫헤드 6보다 두 배 높은 연비를 제공했지만 말 85마리에 170파운드 피트에 불과했다. 생산량은 500명 미만이었으며, 50명 미만이 존재하는 것으로 알려져 있다.

지프는 이번에는 더 많은 성공을 기대하고 있다. 글래디에이터 구매자의 15%가 2020년 터보차지 3.0L 엔진에 상당한 비용을 지불한 랭글러 언리미티드 고객 비율과 동일한 비율의 새로운 에코디젤 V-6을 선택할 것으로 기대하고 있다. 랭글러에서와 마찬가지로 디젤 엔진의 가격은 4000달러(약 4000만 원)이며, 2000달러(약 28만 원)의 8단 자동변속기 옵션이 필요하다.

피아트 크라이슬러의 이탈리아 엔진 자회사인 VM Motori에 의해 제작되어 현재 3세대인 이 엔진은 압축된 그래픽-철 블록, 알루미늄 실린더 헤드, 그리고 최대 31.9파운드의 부스트를 생산하는 가변 지오메트리 터보차저를 특징으로 한다. 압축비가 약간 높은 램 1500에서 480파운드의 토크를 만들지만 지프차에서는 그다지 강하지 않다. 랭글러와 글래디에이터에서는 3600 rpm에서 260마력, 1400 rpm에서 442파운드의 정격이다. 이는 여전히 중형 픽업 부문에서 가장 높은 토크 등급이며, 표준형 3.6L 가스 V-6가 제공하는 260파운드 피트보다 훨씬 높은 수준이다.

진부한 진부함을 골라 오프로드 주행에 적합한 EcoDiesel의 낮은 다운 스턴트와 초 플랫 파워 곡선을 묘사하십시오. 우리의 Rubicon 시험 차량은 2000 rpm 이하의 엔진 목재와 함께 가파른 언덕과 프레임 트위스트 장애물을 기어올라갔다. 그것의 반응은 시내 주변과 고속 모두에서 급박하며, 변속기는 V-6를 토크 고원 위에 유지하는데 좋은 역할을 한다. 보다 강력한 8 HP75 8단 자동화와 더불어 디젤 엔진은 3.73:1 기어로 루비콘의 더 단단한 다나 44 차축이 필요하다. 변속기가 일반적으로 강하게 가속할 때 변속기가 조기에 가속되는 반면 변속기를 M 위치로 뒤집으면 변속 지점이 디젤의 4500 rpm 레드라인까지 이동한다. 이 가스 모델보다 무게가 약 400파운드 더 나가지만, EcoDiesel Gladiator는 7초 범위에서 시속 60마일의 속력을 내야 한다.

배기가스 준수를 위해 필요한 5.1갤런 디젤 배 기액(DEF) 탱크를 장착하는 것은 지프가 픽업의 21.5갤런 연료 탱크를 18.3갤런으로 줄여야 한다는 것을 의미했다. 그러나 EcoDiesel은 여전히 가장 매력적인 판매 포인트일 수 있는 가스 V-6에 비해 상당히 향상된 성능을 제공한다. 디젤은 가스 V-6의 19 mpg 대비 24 mpg EPA 복합 정격을 가지고 있으며, 잠재적 고속도로 범위는 500마일 이상이다.

에코 디젤의 추가 질량은 또한 글래디에이터의 관절이나 지상고를 변경하지 않고 정지 상태를 되돌리는 것을 의미했다. 봄철 요금이 10% 정도 오르고 댐퍼도 더 딱딱하지만, 픽업 차량의 승차감은 그다지 중요하지 않다. 그러나 그것의 견인 능력은 가지고 있다. 지프의 시그니처인 7 슬롯 그릴에 의해 부과된 냉각 제한의 결과, 에코 디젤은 표준 기종의 7650까지 6500파운드밖에 줄이지 못한다. 2.8L 인라인-4 터보 디젤을 옵션으로 장착하는 4륜 구동식 시보레 콜로라도는 발굽이 73개 적음에도 불구하고 7700파운드의 무게로 평가된다. 지프의 탑재 용량도 구성에 따라 조금씩 달라진다. 루비콘에서는 실제로 가스 V-6과 자동 변속기 조합으로 1075파운드에서 1160파운드로 약간 증가한다.

디젤 랭글러는 소음을 줄이기 위해 방화벽을 뜨겁게 달군 쪽에 방음재를 추가로 장착하고 인포테인먼트 화면 뒷면에 거품을 물린다. 글래디에이터도 같은 대우를 받는다. 엔진은 여전히 가스 V-6보다 상당히 시끄럽지만, 디젤 덜걱거리는 소리가 큰 수준으로 평화를 방해하지는 않는다. 램의 무거운 픽업에서 발견된 선택적인 컴민스 터보 레이델 6에 비하면 사실상 침묵이다. 하지만 스로틀에 발을 담그면 바람 소리 위에서 달그락거리는 소리를 들을 수 있는데, 그건 우리 시험 차량이 부드러운 탑을 가지고 있었다는 것을 고려하면 뭔가 말이 되는 겁니다. 스로틀 페달에도 약간의 진동이 있는데, 표준 가스 V-6로는 얻을 수 없다.

우리는 위험을 무릅쓰고 이것을 지프 역사상 최고의 디젤 픽업이라고 선언할 것이다. 단점이 없는 것은 아니다. 터보차지된 V-6는 소음과 진동뿐만 아니라 무게, 비용, 복잡성을 2020년 10대 베스트 리스트에 올린 트럭에 추가했다. 그러나 EcoDiesel의 큰 토크, 더 큰 연비, 그리고 추가적인 범위는 표준 가스 V-6에 비해 실질적인 이점이 있으며, 특히 글래디에이터 구매자들은 많은 기어를 가지고 황야 깊숙이 들어가려는 계획을 하고 있다.

사양
2021년형 지프 글래디에이터 에코디젤

차량 종류
프론트 엔진, 리어/4륜 구동, 5인승, 4 도어 픽업

기본 가격
스포츠, 4만1040달러, 오버랜드, 4만 7890달러, 루비콘, 5만 1370달러

엔진 유형
터보차지 및 중간 냉각 DOHC 24 밸브 디젤 V-6, 철 블록 및 알루미늄 헤드, 직접 연료 분사
변위
182 in3, 2987 cm3
힘
460 hp @ 3600 rpm
토크
442lb-ft @rpm

트랜스미
8단 자동

치수
휠베이스: 137.3인치
길이: 218.1인치
폭: 73.8인치
높이: 73.1–76.1인치
승객 볼륨: 104–109 ft3
연석 중량(C/D est): 5200~5500lb

성능(C/D EST)
60 mph: 7.2–8.0초
1/4마일: 15.5~16.0초
최고 속도: 100–115 mph

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 24/21–22/27–17mpg