테스트 : 2020 메르세데스 - AMG A35 Wilder AMG로 유도

2020 Mercedes-AMG A35

AMG의 보급형 302-hp A35 세단은 보다 강력하고 비싼 모델 중 하나로 발돋움하고 싶은 충동을 부채질하고 있다.

603hp급 스테이션왜건의 제조사 메르세데스-AMG는 얼마 전까지만 해도 이국적인 6륜 G-와겐 오프로드 로더에서 합리적인 것은 큰일이 아니다. 그것은 보다 합리적인 가격의 사치품 부문으로의 그것의 다운마켓을 흥미 있는 발전으로 만들었다. 이러한 움직임은 2014년 CLA 45 세단과 GLA 45 크로스오버라는 최초의 "45 시리즈" 모델에서 본격적으로 시작되었는데, 두 모델 모두 AMG의 수작업 조립식 동력 플랜트 "일인일 엔진" 철학을 처음으로 4기 통 엔진에 가져왔다. 하지만, 처음 45대는 또한 여러분이 예상할 수 있는 거친 가장자리도 가지고 있었는데, 그것은 바로 하드코어 스포츠 콤팩트(hard-core sport compact)에서 발견될 수 있는 것이었습니다.

HIGHS : 빅 그립, 튼튼한 터보-4, 메르세데스에 적합한 캐빈으로 합리적인 가격대의 AMG.

오늘날까지 빠르게 나아가 AMG의 두 개의 소형 핫 로드는 2세대에 진입하여 브랜드 계층의 수준을 한 단계 끌어올릴 수 있을 만큼 충분히 정교하게(및 크기) 되었다. 두 제품 모두 옵션으로 7만 달러를 상회할 수 있다는 점을 고려하면 좋은 일이다. 라인업 하단에 CLA35와 2021 GLB35 크로스오버를 포함한 새로운 범위의 "35시리즈 모델"이 있지만, 우리는 여기서 더 작은 A35 세단에 초점을 맞추고 있다. 벤츠의 최신형 A클래스, 그리고 45,945달러의 시작 가격과 적당히 강력한 공장에 장착된 엔진에서 발견된 개발로 인해 혜택을 받은 A35는 AMG의 다소 합리적인 보급형 스포츠 세단이다.

이 공식은 302마력과 295파운드의 토크를 만드는 터보차지 2.0리터 4로 시작하는데, 382-hp CLA45만큼 우스꽝스럽지는 않다. 7단 듀얼 클러치 자동변속기는 적어도 정지점에 당길 때까지 빠르고 원활하게 동력을 관리하는데, 이 과정에서 때때로 둔탁한 저단 변속을 유도할 수 있다. 컴포트 드라이브 모드에서 휴식을 취하십시오. A35는 캐주얼 드라이빙을 할 때 부르르 떠는소리가 거의 가라앉았다. 고속도로 연료-경제 테스트 경로에서와 같이 시속 75마일로 꾸준히 순항하면 34마일을 반환하는데, 이는 EPA가 고속도로 근무에 대해 계산한 것보다 3마일이 더 나은 것이다. 확실한 발 안정성은 일반적으로 전륜 구동에서 작동하지만 필요에 따라 엔진 토크의 50%를 후륜으로 이동할 수 있는 표준 4 Matic 4륜 구동 시스템에 항상 존재한다.

LOWS : 보다 견고하고 정교하며 까다로운 인포테인먼트, 듀얼 클러치가 저속에서 종종 비틀거리는 느낌을 받을 수 있음

그러나 스포츠 플러스 모드에서 A35를 풀면 3513파운드에서 60mph까지 4.3초 만에 발사할 수 있다. AMG의 보급형 세단은 정확히 12.9초인 254마일의 속도로 12초 동안 달린다. 이는 우주에서 여전히 많은 것이 옳다는 신호다. 공격적으로 구동되는 A35의 배기 장치는 날카롭고 기계적인 코웃음으로 전체 회전 속도 상승에 수반되는 산만한 톤을 취한다. 직접 스티어링을 장착하되 지나치게 빠른 스티어링을 장착하면 A35가 방향을 변경하여 인상적인 주장을 펼친다. CLA 45의 토크 벡터링 리어 디퍼렌셜과 사용 가능한 리어 드라이브 드리프트 모드는 없지만, A35는 빡빡한 코너에서 파워가 나가면서 민첩하고 완벽하게 심어져 있다. 235/35R-19 미슐랭 파일럿 스포츠 4S 여름용 타이어(전 계절 18개가 표준 장착됨)를 장착하면 스키드패드에 0.99g의 우수한 타이어를 장착할 수 있고 70 mph에서 161피트 길이의 스톱을 장착할 수 있다.

A35는 플랫폼과 107.4인치 휠베이스가 2세대 CLA와 공유되지만 전체적으로는 5인치 정도 짧다. 당신은 그것의 대략 2인치 너비가 더 좁아서 그것의 조종석이 더 친밀감을 느끼게 하는 것을 알아차릴 가능성이 더 높다. 그러나 AMG의 표준 스포츠 시트(성능을 뒷받침하는 왕좌석 비용이 최대 3290달러)에는 여전히 편안히 앉을 수 있는 충분한 공간이 있으며, 뒷자석은 A클래스에 적당한 헤드룸을 갖춘 전통적인 3박스 세단 프로파일을 빌려주는 직립 온실 덕분에 소형차에 비교적 적합하다. 테스트 카의 $850 AMG 지상고 컨트롤 스포츠 서스펜션과 어댑티브 댐퍼로 인한 차체 제어의 단련에도 불구하고, 대부분의 도로에서는 승차감이 상당히 부드럽다. 그러나, 더 큰 요철과 고속도로 확장 이음새를 가로지르는 것은 충격에 대비하여 그 구조물에 충격을 주었다.

또한 우리가 메르세데스를 타고 싶은 속도보다 더 빠른 속도에서 도로 소음이 더 크다. 시속 72데시벨, 70마일의 크루즈보다 더 크다. 또한 A클래스의 표준 7.0인 서보다 큰 이중 10.3인치 계기판과 중앙 스택 스크린을 갖춘 A35의 MBUX 인포테인먼트 시스템의 직관이 덜한 터치패드 제어는 어느 정도 적응이 필요하다. 그러나 만약 새로운 S클래스가 지나가야 할 것이라면, 완전한 터치스크린 인터페이스가 메르세데스에게는 앞으로 나아갈 길이 될 것이다. A클래스의 인테리어 자재 중 일부는 C클래스나 E클래스에서 볼 수 있는 것만큼 고급스럽지 않지만, 다른 불평할 것은 거의 없다. A35의 고급 분위기는 가격대와 일치한다. 600달러짜리 AMG Performance 스티어링 휠의 400달러짜리 AMG 드라이브 유닛 컨트롤은 하드 드라이빙에서 인간공학적으로 환영받는 터치다. 또한 2250달러의 운전자 지원 패키지로 이용할 수 있는 능동형 안전 기술도 많이 있는데, 이 패키지는 우리 시험 차량에 없는 것이었습니다.

우리는 기계적으로 비슷한 CLA35로 A35를 다시 운전해서 2275달러 더 높은 기본 가격의 가치가 있는지 확실히 말해야 한다. 그러나 A35는 테스트를 거친 5만2705달러의 가격에도 불구하고 신나고 저렴한 소형 럭셔리 스포츠 세단에게 매력적인 사례를 제시한다. 우리는 여전히 좀 더 세련되고, AMG의 보다 강력한 CLA 45와 C43 세단은 시작가가 약 55,000달러인 짧은 거리를 두고 있다. 그러나 그것이 A35의 요점이다. AMG에게는 합리적일 수 있지만, 그 단점들 또한 AMG의 꽉 찬 라인업 내에서 더 높은 단계로 올라서려는 유혹을 키운다.

사양
2020년 메르세데스-AMG A35

차량 종류
전방 엔진, 4륜 구동, 5인승, 4도어 세단

테스트한 가격
52,705달러(기준가격: 45,945달러)

엔진 유형
터보차지 및 중간 냉각 DOHC 16 밸브 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
122 in3, 1991 cm3
힘
302 hp @ 5800 rpm
토크
295lb-ft @ 3000rpm

트랜스 미
7단 듀얼 스위치 자동

새시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
브레이크(F/R): 13.8인치 배기 크로스 드릴 디스크/12.9인치 배기 크로스 드릴 디스크
타이어: Michaelin Pilot Sport 4S, 235/35ZR-19(91Y) MO1

치수
휠베이스: 107.4인치
길이: 179.4인치
너비: 70.7인치
높이: 56.9인치
승객 볼륨: 93 ft3
트렁크 볼륨: 9ft3
연석 중량: 3513lb

C/D 테스트 결과
60mph: 4.3초
100 mph: 11.0초
130 mph: 20.0초
150 mph: 31.8초
롤링 스타트, 5–60 mph: 5.1초
톱 기어, 30–50mph: 2.6초
톱 기어, 50~70mph: 3.6초
1/4마일: 107mph에서 12.9초
최고 속도(mfr's claim): 155 mph
제동, 70-0mph: 161ft
제동, 100–0mph: 313ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 0.99g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관측치: 23mpg
75 mph 고속도로 주행: 34 mpg
고속도로 사거리: 450마일

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 27/24/31mpg