테스트 : 2020년 포르쉐 911 카레라 4S Manual Fills a Narrow Niche

2020 Porsche 911 Carrera 4S

포르쉐의 스틱 시프트, 4륜 구동 카레라 4S는 놀라운 911의 이상하고 놀라운 파생 모델이다.

 

궁극적으로는 20개 이상의 변형 모델이 탄생할 모델 라인업에서 수동 변속기 포르쉐911 카레라 4S는 보다 독특한 911 빌드 구성 중 하나이다. 이런 911을 구입하는 운전자들은 아마도 스포츠카 청교도일 것이다. 그들은 포르셰의 매우 훌륭하고, 매우 빠르고, 더 인기 있는 PDK 8단 듀얼클러치 오토매틱보다 7단 수동 변속기를 선택하고 있기 때문이다. 하지만 그들은 180파운드 무게의 4륜 구동 카레라 4S보다 후륜 구동 카레라 S를 꼽을 정도로 원칙적이지 않다.

 

HIGHS : 훌륭한 엔진, 신성한 핸들링, 흔치 않은 수동 트랜스와 4륜 구동 조합.

 

그 두 가지 모순이 우리를 하나의 결론으로 이끈다. 이 특정한 911의 소유주들은 차라리 맥라렌 F1이나 페라리 360 모데나 또는 포르셰911 GT3를 운전하고 있을 것이다. 만약 그것이 바깥 28도가 아니었고 눈이 내리지 않았다면 말이다. 겨울 비터로 12만1950달러짜리 스포츠카를 구입하는 하드코어 드라이빙 마니아는 911에 신고한다. 아니면 판매원이 밀고 있는 걸 누가 막 샀거나 둘 중 하나겠죠.

 

카레라 4S 쿠페와 카브리오레 운전자는 어떻게 운전대를 잡든 자연 흡기 엔진과 터보차지 엔진의 최고 속성을 결합한 443hp 플랫6플랫 6으로 보상을 받는다. 4S의 3.0L 엔진은 증기가 없는 발전소의 순간적이고 선형적인 반응으로 공회전 상태에서 가속된다. 그러나 엔진은 또한 터보라는 분명할 정도로 낮은 힘으로도 움직인다. 6기 통 옆에는 두 개가 있다.

 

LOWS : 시프터는 매뉴얼의 시프트 레버에 의해 일부 중앙 콘솔 컨트롤이 차단된 느낌을 더 많이 사용할 수 있다.

 

PDK 장착 4S가 S를 간신히 앞지르는 동안 수동 변속기로 직선적인 결과가 뒤집힌다. 포르셰는 스틱 시프트 카가 멈출 때마다 3500rpm3500 rpm의 리피터(revimiter)를 작동시키고, 그 결과 마른 포장도로에서 4륜 구동 자동차를 출시할 때 트랙션 이점이 없다. 대신 4S는 추가 무게 때문에 발목을 잡는다. 3.8초 만에 시속 60마일로 촬영하는 수동 Carrera 4S 쿠페는 동급 리어 드라이버보다 0.2초 느리다. 4S의 쿼터 마일 달리기는 S보다 0.3초 더 오래 걸린다. 생강가속기 입력으로 75mph75 mph의 고속도로 연료-경제 테스트에서 주목할 만한 31mpg31 mpg을 관리했는데, EPA의 추정치를 7mpg7 mpg이나 앞질렀다.

 

수동 변속기 911에서 시간을 보내면 포르셰가992세대 911의 자동 변속기를 시프터처럼 작은 누브로 디자인한 이유를 이해할 수 있을 것이다. 매뉴얼의 키 큰 스틱은 비록 여러분이 어디에 있는지 알고 나면 느낌으로 조작하기 쉽지만, 센터 콘솔의 앞쪽에 있는 몇몇 기후와 인포테인먼트 컨트롤의 시야를 차단한다. 당신은 또한 1단 기어에서 2단 기어까지 파워시프트를 하기 전에 팔꿈치를 집어넣는 법을 배울 것이다. 그래서 당신은 그것을 중앙 콘솔 컵 홀더에 있는 Voss 생수에 밀어 넣지 않는다.

 

이러한 것들은 점점 더 희귀해지고 있는 자기 기어를 조정해 나가는 특권 때문에 사소한 불편이다. 포르쉐는 이 수동 변속기에 듀얼 클러치 기어박스의 용도를 변경하기 위해 영리한 기계적 연결을 사용한다. 그것은 시프터의 표준 기어 패턴을 전자와 유압 장치에 의해 작동되도록 원래 설계된 변속 장치의 적절한 변속 포크를 미끄러지게 하는 움직임으로 변환한다. 스틱은 고정된 동작과 견고한 결합으로 각 기어에 슬롯을 이동시키는 동시에 뒤에서 일어나는 일의 복잡성을 가려준다. 하지만, 손과 변속기의 움직이는 포크나 칼라 사이에 직접 기계적인 연결이 있는 것 같지는 않다.

 

그런 직접적인 느낌이 없어도, 차를 조종하기 위해 더 많은 뉴런과 근육을 활성화시킬 때마다 강한 본능적인 보상이 있다. 우리도 전송 얘기만 하는 게 아니야. 4S는 다른 911과 마찬가지로 유연하고 긴박하게 움직인다. 표준형 어댑티브 댐퍼, 2090달러 리어 휠 스티어링, 3390달러 낮춘 스포츠 서스펜션, 4S 코너인 피렐리 P 제로 PZ4 여름 타이어 등 부품 민첩성과 안정성이 동일하다. 노면이 예측불허일 때도 구석에서 예측이 가능하다. 그리고 그것의 엄청난 능력은 당신이 모든 기술을 사용하여 차를 운전할 때까지 당신을 경험으로 끌어들인다.. 포르셰 성능(및 우리의 테스트 절차)의 일관성을 증명하기 위해 4S는 스키드패드를 911 카레라 S와 동일한 1.06g으로 회전시킨다. 정지거리는 137피트(1피트만 더 가면)의 70mph에서, 274피트(4피트만 더 가면)의 100mph100 mph에서 멈추는 등 쾅-온 일관성이 있었다.

 

옵션을 자세히 살펴보자. 포르셰의 911 라인업은 바스킨-로빈스 매장보다 더 많은 맛을 제공한다. 각 변종들은 각자의 틈새시장을 개척하지만, 그들은 모두 동일한 핵심 역량과 기본적인 동적 속성을 공유한다. 테스트 트랙에서 몇 초의 감지할 수 없는 것 외에, 911 카레라 4S는 4륜 구동 차량의 악천후 기능으로 911을 운전하는 경험을 제공한다. 그것은 좁은 틈새지만, 직접적인 경쟁자가 거의 없는 상황에서 수동변속기 Carrera 4S는 대부분의 자동차 회사들이 너무 자주 뻔한 것을 고수하는 자동차 시장에서 기괴함의 멋진 지점이다.

 

사양

2020 포르쉐 911 카레라 4S

 

차량 종류

리어엔진,륜 구동, 2+2인승, 2 도어 쿠페

 

테스트한 가격

$2,940 (기준 가격:기준가격 $1,940)

 

엔진 유형

트윈 터보차지 및 중간 냉각 DOHC 24 밸브 플랫-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사

변위

182 in3, 2981 cm3

힘

443 hp @ 6500 rpm

토크

390lb-ft @ 2300 rpm

 

트랜스 미

7단 매뉴얼

 

새시

서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크

브레이크(F/R): 13.8인치 배기 크로스 드릴 디스크/13.8인치 배기 크로스 드릴 디스크

타이어: 피렐리 P Zero PZ4, F: 245/35R-20 (91Y) NA1 R: 305/30R-21 (100Y) NA1

 

치수

휠베이스: 96.5인치

길이: 178.4인치

너비: 72.9인치

높이: 50.8인치

승객 볼륨: 72 ft3

화물량: 5ft3

연석 중량: 3497lb

 

C/D 테스트 결과

시속 60마일: 3.8초

시속 100마일: 8.6초

시속 130 mph: 14.2초

시속 150마일: 20.6초

롤링 스타트, 5~60 mph: 4.7초

톱 기어, 30–50 mph:– 14.1초

톱 기어, 50~70 mph: 9.7초

1/4마일: 119 mph에서에서 12.1초

최고 속도(mfr's claim): 190 mph

제동, 70-0 mph: 137ft

제동, 100–0 mph:– 274ft

로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 1.06g

스탠딩 스타트 가속 시간은 0.4초의 1ft 롤아웃을 생략한다.

 

C/D 연비

관측: 21 mpg

75 mph: 31 mpg

고속도로 구간: 540마일

 

EPA 연비

복합/도시/고속도로: 20/17/24 mpg