지프 랭글러 392 컨셉트 얼티밋 랭글러 티즈

Jeep Wrangler 392 Concept

450hp급 헤미 V-8을 탑재한 지프의 통통 튀는 392 콘셉트는 내년에 떨어질 것으로 예상되는 제작 V-8 랭글러를 엿볼 수 있다.

연기가 공중에 떠 있다. 타이어 연기가 아니다. 그것은 나중에 올 것이다. 캘리포니아의 절반이 불타고 있다. 말리부에 가장 가까운 불씨는 50마일 이상 떨어져 있지만, 변화하고 있는 바람이 해안 하늘을 잿빛으로 물들여서 공기가 탁하고 쓰라리게 변했다. 지프 랭글러 392 콘셉트의 어두운 화강암 크리스털 페인트와 맞춤형 레드록 가죽 장식에는 지옥의 눈처럼 하얀 재 조각들이 코팅되어 있다.

랭글러의 헤미는 살아나도록 폭발하고 재빨리 자리를 잡고 450hp V-8처럼 공회전해야 한다: 바 … 바 … 바. 대형 머플러와 뒷 범퍼 밑에 4개의 꼬리표가 숨겨져 있는 액티브 배기 시스템을 통해 숨을 내쉬고 있다. 버튼을 누르면 V-8의 볼륨이 증폭되고 음색이 몇 옥타브(바 … 바 … 바 … 바) 떨어진다.

긴 놀림은 끝났다. 수년간 지프는 V-8로 구동되는 지프 랭글러에 대한 추잡한 이야기로 우리를 감질나게 했다. 이제 드디어 그런 일이 일어나고 있다. 올여름 초, 랭글러의 10여 년 만에 진정한 라이벌인 포드 브론코의 도입에 대해 지프는 대부분 공식화했다. 먼저 6.4리터 헤미(Hemi)의 야수 같은 392개 콘셉트를 공개한 뒤, 제작이 가능한 프로토타입을 야생으로 방출해 스파이 사진작가들이 포착할 수 있도록 했다. 그들은 놓치지 않았다.

이 컨셉의 제작 버전은 루비콘 언리미티드(Rubicon Unlimited)가 될 것으로 보이며, 392 콘셉트가 그러하듯이 글래디에이터 모하비 픽업에서 비기능적인 스크 리핑 후드를 착용할 것으로 보인다. 우리는 그 후드 아래에서도 같은 엔진을 기대한다. 피아트 크라이슬러의 철제 블록 392 큐빅 인치 헤미. 현재 지프 그랜드 체로키 SRT와 닷지 듀랑고 SRT 392에 475마력과 470파운드의 토크를, 그리고 충전기와 챌린저 변종에는 485마력의 토크를 탑재하고 있다.

랭글러에 엔진을 장착하기 위해서는 프레임과 엔진 마운트에 보강재가 필요했다. 그것은 액세서리와 냉각팬 사이에 손가락 너비 정도의 크기로 그곳에 빽빽하게 들어차 있다. 하지만 엔진의 대부분은 전면 차축 라인 뒤에 위치하며, 방화벽에 대항해 배터리를 장착할 수 있는 여지는 남아 있다. 전체 지프는 표준 알루미늄 블록인 3.6L V-6을 가진 랭글러보다 약 200파운드 무겁다고 말하는데, 이것은 대략 4800파운드에 이를 것이다.

지프는 그랜드 체로키 SRT가 강화한 ZF 8단 자동변속기를 콘셉트로 장착했으며, 같은 2.72:1 저속 기어링으로 랭글러스 스포츠와 사하라 모델에서 2단 셀렉-트랙 트랜스퍼 케이스를 빌렸다. 루비콘의 표준 파트타임 록-트랙 트랜스퍼 케이스는 4.0:1 기어를 탑재하고 있으며, 2021년 풀타임 4륜 구동 장치(옵션)를 새로 구입할 수 있다. 고강도 ARB 디퍼렌셜 커버로 강화된 루비콘의 다나 44 차축은 프런트 앤 티롤 바를 분리하는 것과 마찬가지로 프런트 및 리어 록킹 디퍼렌셜이 장착된 것이 특징이다.

392개 컨셉트는 원래 COVID-19 대유행으로 궁극적으로 취소된 올해의 이스터 지프 사파리를 목표로 했기 때문에 글래디에이터 루비콘의 폭스 쇼크처럼 2인치 리프트 키트가 설치되었다. 앞 범퍼에 워너 윈치가 추가됐고, 어떤 형태로든 생산될 것으로 예상되는 비드 록 휠은 37인치 BFGodrich 진흙-터레인 타이어를 착용하고 지상고를 2인치 더 높인다. 지프는 총 13.3인치의 지상고가 있으며 392호는 34인치의 물을 운반할 수 있으며 이는 루비콘보다 4인치가 더 많은 것이라고 말했다.

지프 역시 392호가 5초도 안 되는 시간에 시속 60마일에 도달한다고 말하지만, 우리는 어떤 분노로도 그것을 발사할 수 없었다. 그것의 트랜스퍼 케이스는 잭으로 채워져 있다. 뒷바퀴 타이어에만 동력을 공급하고 있고, 저 크고 고삐 풀린 BFG들은 아스팔트를 잘 잡지 못한다. 4륜 구동 시스템이 제대로 작동하면 그랜드 체로키 SRT가 4초 남짓 만에 시속 60마일로 질주하기 때문에 랭글러는 아마도 그 부근에 있을 것이다. 그러나 스로틀이 절반 이상일 경우 트랙션 제어 시스템이 패닉 모드로 전환되고, 이를 끄면 1단 및 2단 기어를 통과하는 연기 쇼가 발생한다. 우리는 남부 캘리포니아의 현재 대기 질 문제에 기여하는 데 꽤 많은 시간을 보냈다.

스로틀을 50mph로 못질해도 트랙션 컨트롤 조명이 깜박인다. 보통은 그런 개입이 불만의 원인이지만, 이 경우에는 페달을 밟을 때마다 지프를 도로에 세워두는 것이 전자제품뿐이라는 느낌이 든다. V-8은 3000 rpm 이상에서 가장 강한 느낌을 주며 6400 rpm 레드라인까지 파워 커브를 전달한다. 그것은 여름의 뜨거운 바람으로 머리를 휘저으며 항상 거기에 있다. 변속기의 보정은 여전히 약간의 수정이 필요할 수 있다. 주행 중 좌회전 시 8단 짧은 변속은 약 5900rv에서 2단 기어로 변속되며 저단 변속 요청에 응답하는 속도가 느리다.

드라이브라인 고장은 또한 몇몇 탐방로를 탐험할 수 있는 어떤 희망도 품고 있기 때문에, 우리는 랭글러가 키가 크지만 놀랍게도 정렬되어 있는 산타 모니카 산맥을 통과하는 두 개의 차선에서 시간을 보낸다. 핸들은 재고보다 더 느리지만 주행은 비교적 유연하며, 연석 중량 증가와 코의 무게는 거의 보이지 않는다. 그것은 네가 기대했던 것만큼 서툴지 않다.

지프는 고객들이 한동안 V-8 랭글러를 요청해왔다고 말한다. 아마도 1981년 CJ-7이 AMC 304 V-8을 잃은 이후일 것이다. 글쎄, 권력에 굶주린 지프들이 돈을 쓸 때가 거의 다 됐어. 우리가 추측해야 한다면, 적어도 시작하려면 5만 달러는 될 거야. 만약 랭글러 392 개념에서의 우리의 시간이 우리가 앞으로 무엇을 기대하는지 보여주는 것이라면, 그들은 실망하지 않을 것이다.