빅 블록의 귀환 : 2020 포드 F-250 슈퍼듀티 7.3 가스 V-8

2020 Ford F-250 Super Duty 7.3-liter

포드의 7.3리터 트럭 엔진이 돌아왔고, 이번에는 가솔린이다.

이건 고의야. 포드는 새로운 빅보어 가솔린 트럭 엔진을 원하는 크기로 설계할 수 있었지만 실린더마다 4.22인치 보어, 3.98인치 스트로크를 제공하기로 결정했다. 실린더 용적에 8을 곱하면 445 입방 인치 또는 7.3 리터의 변위를 얻을 수 있다. 그것은 포드가 직접 주입되고 터보 차지된 최초의 디젤 V-8의 변위, 1990년대와 2000년대 초반의 불결하고 파괴할 수 없는 7.3 전력 소비량이다. 그 토크 기어는 기본적으로 나비스타 버스 엔진으로, 단지 픽업트럭이 주는 짐에 그을린 연기 고리를 비웃었다. 이들 중 상당수는 월별 왕복 마일리지를 긁어모았고, '7점 3점'이라는 문구는 F시리즈 슈퍼듀티 팬들을 훈훈함과 솜털로 가득 채우는 자극제로 남아 있다. 포드는 트럭 구매자들이 신형 V-8이 유사하게 불멸이라는 깊고 설명할 수 없는 믿음을 갖게 된다면 미안하지 않다. 실린더당 8세 제곱센티미터만 더 있으면 7.4 센티미터가 될 겁니다. 하지만 그렇지 않지.

이 새로운 푸시로드 7.3리터 V-8은 포드의 오버헤드 카메라 6.8리터 V-10을 대체하는데, 이 엔진은 병든 하마처럼 들렸으며, 주변에 있는 것이 훨씬 재미없었다. 90도 V, 단조강 크랭크, 주철 블록, 알루미늄 헤드 등 7.3은 과격한 디자인이 아니다. 그러나 그것은 핫 로딩 모범 사례를 수용하고 있다. 머리모양과 아주 비슷한 배기 다지관을 확인해 보십시오. 흡기 쪽에서는 F-250 예시 승객 측 헤드라이트 위로 에어 필터 안으로 직진하여 볼 수 있으며, 거기서부터 흡기구 다발 흡기 매니폴드로 가는 짧은 거리를 볼 수 있다. 이것은 5800 rpm의 연료 차단에 의해 놀라운 징기(대형 트럭 엔진의 경우)로 확인된 건강한 폐 세트로 보인다. 마력은 5500 rpm에서 430이며, 4,000 rpm에서 475파운드의 토크가 상승한다.

그 후자의 수치가 7.3이 그 일을 하기 위해 많은 회전수를 필요로 한다고 생각하게 하지 않도록 하라. 가변 밸브 타이밍에 의해 강화된 이 대형 V-8은 1500rpm에서 연료 차단 한계치까지 400파운드 이상의 토크를 방출한다. 이는 공상적인 6000 rpm에서 시작하는 표시된 레드라인과 구별된다. 우리는 4000파운드에서 5000파운드에 이르는 두 개의 트레일러를 견인했고, 7.3은 포드의 10단 자동 변속기가 마치 트럭이 5톤 또는 6톤의 총 차량 중량을 싣지 않는 것처럼 톱기어로 2000 rpm 미만으로 빈둥빈둥 놀고 있었다. 아마도 당신이 7.3의 최대 견인 등급에 접근하고 있었다면, 당신은 꽤 자주 10단 기어를 타지 못할 것이다.

이 10단 변속기는 슈퍼듀티 구매자들이 빅블록 업그레이드에 1705달러를 지불하고 싶어 하는 이유 중 하나이다. 베이스 6.2리터 F-250이 정확히 약점(385마력, 430파운드 피트)은 아니지만 라리 아트 이하 모델에서는 6단 자동으로 햄스 트롱을 하고 있다. 7.3에 올라가고, 4.30:1 액슬 기어에 390달러를 더 내려주면, 정말 급습할 수 있는 F-250의 리바이어던을 갖게 된다. 그리고 음향 시스템으로부터 디지털 향상을 필요로 하지 않는 베이스 V-8 포효를 발생시키는 것은 좋은 것으로 들린다. 7.3 업그레이드 역시 슈퍼듀티 옵션인 6.7L 터보 디젤보다 8450달러 저렴해 한 번에 산 전체를 옮길 필요가 없는 구매자들에게는 상당한 비용 절감 효과를 가져다준다.

7.3호기의 단점은 예상대로 트럭의 축간거리 등에 따라 34갤런 또는 48갤런의 연료탱크를 채울 때마다 느낄 수 있을 것이다. 우리는 일반적으로 탑재된 연료 경제용 컴퓨터가 그들의 숫자를 증가시킬 것이라고 가정하지만, 만약 그렇다면, 7.3은 유조선 트럭에 연결된 탯줄을 사용할 수 있을 것이다. 견인하는 동안 우리는 8~9mpg라고 표시된 수치를 보았는데, 트레일러가 없으면 그 수치는 별로 나아지지 않았다. 지금 12 mpg라고 말하고 있다. 문제의 트럭, 승무원 택시, 160.0인치 휠베이스의 4륜 구동 F-250도 무게가 약 6850파운드로 모든 옵션을 갖추고 있다. F-350으로 고속도로에서 14마일을 탔는데

덤프트럭과 셔틀버스 등 상용 차량은 350마력과 468파운드의 속도를 내는 7.3의 상용 버전을 구입한다. 여러분들은 "음, 아직 U-Haul의 성공적 기진맥진에는 충분해"라고 생각하시겠죠. 우리는 슬픈 소식을 전한다. 많은 박스 트럭과 RV 아래에 있는 오래된 기반인 E-시리즈 밴은 상업적인 곡조를 얻거나 300마력과 425파운드 피트의 무게만을 빨아들이는 경제 특산물인 7.3의 가장 작은 버전을 얻는다. 우리는 당신이 어떤 것을 찾을지 엄마 애티 크리에서 알 수 있다.

425파운드(약 425파운드)의 토크 수치도 데뷔 해인 1994년 7.3파워 스트로크가 생산한 것과 정확히 같은 반전의 양이다. 우연? 우리는 아니라고 생각한다.

사양
2020 포드 F-250 슈퍼듀티 7.3L

차량 종류
프론트 엔진, 리어 또는 4륜 구동, 3–6인승, 2-도어 또는 4-도어 픽업

기본 가격
XL, 37,775달러, XLT, 42,555달러, 라리 아트, 50,670달러, 킹 목장, 63,075달러, 플래티넘, 69,965달러

엔진 유형
푸시로드 16-밸브 V-8, 철 블록 및 알루미늄 헤드, 좌현 연료 분사
변위
445 in3, 7298 cm3
힘
430 hp @ 5500 rpm
토크
475 lb-ft @ 4000 rpm

트랜스미
10단 자동

치수
휠베이스: 141.6–176.0인치
길이: 231.8–266.2인치
너비: 80.0인치
높이: 78.9–81.5인치
승객 용적: 69–136 ft3
연석 중량(C/D 에스트): 5800–6850lb

성능(C/D EST)
60 mph: 7.0–7.5초
1/4마일: 15.4–15.7초
최고 속도: 95 mph