베이스 2020 포르쉐 911은 가치 있는 6자리 스포츠카

2020 Porsche 911 Carrera

포르쉐의 보급형 911은 마력 숫자가 크지 않지만 가격을 정당화할 수 있는 퍼포먼스 굿즈를 갖추고 있다.

이것은 아마도 당신이 주목해야 할 가장 저렴한 새로운 포르쉐 911일 것이다. $106,290에 옵션으로는 $7540밖에 되지 않는데, 만약 당신이 구속의 그림이라고 믿지 않는다면, 포르셰의 온라인 차량 구성기에 몇 분만 투자하십시오. 이 자동차는 단지 4개의 추가 기능만 가지고 있었다: 스포츠 배기 시스템, 출시 제어 기능이 포함된 스포츠 크로노 패키지, 대부분의 다른 자동차 회사들이 사각지대 감지 (1060달러), 그리고 스포츠 시트 플러스 (810달러)이다. 911 라인업의 극한 저조한 결과가 스포츠카 기대치를 6자리까지 유지할 수 있는지 살펴보자.

트윈터보 3.0L 플랫6에서 379에 불과한 최고마력 수치는 신뢰도를 향한 큰 출발이 아니다. V-6 캠리는 또한 3으로 시작하지만 3분의 1의 비용이 드는 파워 피겨를 가지고 있으며, 언더후드 출력을 최대화할 때 더 적은 비용으로 더 많은 전력을 소비하는 예가 많다.

 

HIGHS : 제대로 된 성능, 연비 억제, 뛰어난 고속도로 연비.

그러나 911은 기만적이다. 2020 992세대 신형 911에서는 8단 듀얼 클러치 자동변속기 -포르쉐의 PDK는 이전의 7단계를 대체한다. 비록 우리가 운전한 차가 완전히 온도에 오르기 전에 몇 교대 근무를 했음에도 불구하고 순발력과 부드러움 면에서 그것의 전반적인 탁월함은 익숙하다. 해머를 떨어뜨리고 클러치를 완전히 미끄러뜨리기 전에 엔진을 5000 rpm으로 회전시키는 간단하고 매우 효과적인 발사 제어 기능도 익숙하다. 자동차가 부드럽고 매우 빠른 출발을 할 때 엔진 속도는 결코 4,000 rpm 아래로 떨어지지 않는다. 그리고 당신이 원하는 만큼 자주 이 론칭-토 워드-더-수평-일상을 반복하는 것은 행복하다. 테스트 차량은 앞서 테스트한 PDK가 적용된 2017 911 카레라보다 각각 0.1초와 0.3초 빠른 0.2초에서 60 mph, 11.5초의 일관되고 반복적인 패스를 했다. 이러한 결과는 또한 두 가지 조치의 443-hp Carrera S보다 베이 스카가 0.3초 느리게 만든다.

최신형 쉐보레 콜벳인 경이로운 성능 흥정 이외에도 911을 앞지르는 모든 스포츠카는 훨씬 더 비싸다. 성능이 더 떨어지는 이유 중 하나는 911이 다른 많은 동료들보다 체중 증가를 더 잘 체크하고 있기 때문이다. 이 차는 무게가 이전보다 57파운드밖에 나가지 않아 오늘날의 코르벳보다 약 300파운드가 가벼워졌다. 인치와 터보를 추가했음에도 불구하고 911은 15년 된 997세대 자동차보다 무게가 100파운드도 더 나가지 않는다.

우수한 기본 원리

직진 가속 외에도 훌륭한 스포츠카의 기초가 모두 여기에 있다. 911의 조종력 증강은 정확하며, 도로 표면 정보로 끊임없이 뒤처지고 있다. 이것은 전기 보조 스티어링이 적절하게 수행된다. 흥미롭게도 센터 콘솔 빈의 뚜껑도 의외로 말이 많다. 거기서 팔꿈치를 쉬게 되면 자동차가 순간적으로 짓밟히고 있는 것에 대한 의사소통적인 틱틱을 가로채게 된다. 911은 또한 좌석을 많이 조정할 필요가 없다는 점을 계속해서 증명하고 있다. 가볍게 옵션으로 제공되는 우리 차의 머리 받침대는 고정되어 있으며, 수동적인 전방 안전장치와 높이, 등받이 각도 및 하단 높이에 대한 전원 조절 기능이 있다. 바로 그거야, 그럼에도 불구하고 그들은 작은 키와 큰 키 둘 다 훌륭하게 잘 어울린다. 810달러 Sport Sheets Plus 옵션의 추가 강화는 더 긴 드라이브에서 제한적이거나 지치지 않을 정도로 부드럽다. 브레이크 느낌은 텔레파시 반응과 움직임 손실 없이 완벽에 가깝다. 후방 중량 분포에 의해, 911의 정지거리는 70 mph에서 139피트, 100 mph에서 277피트로 최고 중량을 자랑한다.

LOWS : 베이스 인테리어는 다소 싸고, 심지어 가벼운 옵션으로 911에 6자리의 비용이 든다.

우리는 911의 구동 모드를 변경해도 조향 힘이나 승차 제어 장치가 어느 방향으로든 지나치지 않는다는 것에 감사한다. 교정의 트윗은 미묘하고, 나쁜 모드는 없다. 우리가 눈을 굴리게 만드는 유일한 요소는 스포츠 모드에서 스로틀을 들어올리는 세 개의 인공 음향 팝인데, 이 팝은 스포츠 플러스에서 사라진다. 두 가지 스포티 모드 모두 약간의 추가 응답성을 위해 공회전 속도를 600에서 800 rpm으로 높인다. 그것을 듣는 사람들은 송풍 밸브에서 터보 쉿 하는 소리를 들을 수 있지만, 이 최신형 트윈터보 3.0리터는 우리가 사랑하는 육각형 플렛톤을 유지하고 있는데, 틀림없이 우리 차의 스포츠 배기 장치 옵션으로 대담해진 것이다. 모든 911에는 9000 RPM GT3 록의 작은 조각이 있다.

스포츠카에 관한 한 911의 승차감은 합리적이다. 그러나 유지보수가 부족한 도로에서는 요철과 포장용 솔기, 특히 사이드월 폭이 좁고 고압적인 리어 타이어로 인해 울퉁불퉁해질 수 있다. 992는 19인치 전면과 20인치 리어를 표준으로 하고 20/21s를 사용할 수 있는 시차 직경 휠 배열로 이동했다는 점을 기억하십시오.

통곡하지 않을 때 엔진은 시속 75마일로 1800rpm 이하로 가라앉아, 고속도로 연료-경제 루프에서 33 mpg의 탁월한 성능을 발휘하게 되는데, 이는 우리가 지금까지 운영해 온 어떤 911보다도 좋은 결과물이다. 이는 992 S, 4S 형제자매에 비해 2~3 mpg, 최고 이전 세대인 991(카레라 4 오토매틱)에 비해 3 mpg 나은 것이다. 실제 연비가 개선되었음에도 불구하고, 알 수 없는 이유로 EPA 값은 자동 변속기가 장착된 기본 자동차의 경우 30 mpg의 고속도로 추정치에서 24로 떨어지면서 992세대에서 큰 타격을 받았다.

엔트리 레벨 인너드

베이스는 균일하게 갈린 검은색 인테리어를 의미하기도 하는데, 촉감은 부드럽지만 6자리 공간에서는 2840달러에서 시작하는 가죽 업그레이드 옵션만큼 설득력이 없다. 단조로움을 깨는 것은 문 손잡이에서 뻗어 나와 대시를 가로지르는 중앙 화면 아래 능선 위로 뻗은 돌기가 있는 회색 트림이 전부다.

시프터를 둘러싸고 있는 것은 20만 4850달러짜리 터보 S조차 빈칸을 채우지 못하기 때문에 아무리 많은 돈을 들여도 고칠 수 없는 삭막한 피아노 블랙 트림의 넓은 영역이다. 이것은 네 개의 문으로 된 파나메라에서 이월된 것으로, 이 일대를 컨트롤로 채운다. 포르셰가 도어 수가 다른 차량 라인 전체에 공유 하드웨어를 배치하고 있기 때문에 윈도 스위치 공백도 있다. 크고 아름다운 기계 타코미터가 911의 디지털 게이지 클러스터 중앙에 남아있다. 하지만 우리는 그것을 옆쪽으로 향하게 했던 이전의 기계 게이지의 깊이를 놓친다.

또한 992에는 쉽게 열 수 있도록 튀어나온 파워 도어 손잡이가 새롭게 적용되었다. 그러나 초창기 우리 차에는 550달러짜리 컴포트 액세스 옵션이 없어 차에 다가가면 자동으로 자신을 보여주도록 유도했다. 키리스 점화장치가 표준이기 때문에 주머니에서 손잡이를 작동시키기 위해 주머니에서 FOB를 꺼낸 다음 그것을 바로 뒤로 젖혀야 하는 것은 우리가 자동차에 10만 달러를 떨어뜨리는 사람들이 불쾌감을 느낄 것이라고 생각하는 일종의 가벼운 짜증이다. 포르셰는 컴포트 액세스(Comfort Access)를 2020년형까지 중간중간 표준으로 만들면서 이에 동의한 것으로 보인다.

물론, 911은 친숙한 작은 뒷좌석을 보유하고 있는데, 이것은 어린 아이들이 있는 스포츠카 구매자들에게 가장 중요한 명분이다. 이는 대부분의 동종업자들을 앞지르고 앞지르는 것 외에도, 그것은 그들을 앞지른다는 것을 의미한다. 그렇다, 심지어 기지 911도 6자리의 스포츠카로 가득 차 있다. 비록 우리 돈이라면 인테리어를 조금 업그레이드해야 한다고 느끼겠지만.

사양
2020 포르쉐 911 카레라

차량 종류
리어 엔진, 리어 휠 구동, 2+2인승, 2 도어 쿠페

테스트한 가격
$195,750(기준가격: $98,750)

엔진 유형
트윈 터보차지 및 중간 냉각 DOHC 24 밸브 플랫-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
182 in3, 2981 cm3
힘
379 hp @ 6500 rpm
토크
331 lb-ft @ 1950 rpm

트랜스 미
8단 듀얼 새시 자동

새시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
브레이크(F/R): 13.0인치 배기 크로스 드레싱 디스크/13.0인치 배기 크로스 드레싱
타이어: 피렐리 P 제로 PZ4, F: 235/40ZR-19 (92Y) NA0 R: 295/35ZR-20 (101Y) NA0

치수
휠베이스: 96.5인치
길이: 177.9인치
너비: 72.9인치
높이: 51.1인치
승객 볼륨: 72 ft3
화물량: 5ft3
연석 중량: 3360lb

C/D 테스트 결과
시속 60마일: 3.2초
시속 100마일: 7.9초
130 mph: 14.0초
시속 150마일: 20.5초
롤링 스타트, 시속 5-60 mph: 4.1초
톱 기어, 30–50mph: 2.4초
상단 기어, 50~70mph: 3.0초
1/4마일: 시속 11.5초
최고 속도(mfr's claim): 182 mph
제동, 70-0mph: 139ft
제동, 100–0mph: 277ft
로드홀딩, 300ft-dia 스키드패드: 1.08g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.2초의 1피트 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관측치: 18mpg
75 mph 고속도로 주행: 33 mpg
고속도로 구간: 550마일

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 20/18/24 mpg