2021년 현대 엘란트라가 대담한 디자인 이상의 것을 선보이다

2021 Hyundai Elantra

현대차의 새로운 엘란트라는 더 많은 실내 공간, 모험적인 디자인, 탄탄한 드라이빙 다이내믹스로 콤팩트한 세단 세그먼트를 뒤흔드는 것을 목표로 하고 있다.

현대차의 북미 수석 디자이너 데이비스 리는 우리를 새로운 2021년형 현대 엘란트라로 안내하고 자동차의 과감하게 스타일링 된 측면을 재빨리 해결한다. 그는 아래로 손을 뻗어 세단 현관 위에 교차하는 세 개의 두드러진 주름을 따라 손을 달린다. 그는 "처음에는 어울리지 않게 보일 수 있지만 우리는 차가 돋보이길 바랐다"라고 말했다. 그리고 그것은 차의 특징을 더한다."

그러한 캐릭터 라인은 엘란트라의 재설계에 있어 위험한 요소인데, 이는 더 큰 쏘나타나 2022년형 투싼과 공유되지 않는 것이다. 그는 "우리는 러시아-돌 라인업을 피하고 싶다"라고 덧붙였다. "우리의 디자인 철학은 각 차량이 시각적으로 스스로 서야 한다는 겁니다. 소나타보다 뒷부분이 훨씬 더 각지고 날카롭다는 것을 주목하라."

이 재설계는 일부 전통적인 구매자들의 관심을 끌 수도 있지만, 위험은 적다. 소형 세단 시장에서 엘란트라가 차지하는 점유율은 혼다 시빅이나 도요타 코롤라보다 훨씬 낮은데, 이 두 회사는 모두 이 부문 매출의 절반 이상을 점유하고 있다. 특히 젊은 구매자들 사이에서 시장 점유율을 얻기 위해서는 현대차가 크게 성장해야 했다. 그리고 그것은 시각적으로나 문자 그대로 모두 가지고 있다.

7세대 엘란트라는 물리적으로 그 어느 때보다 크다. 184.1인치의 엘란트라는 이전보다 2.2인치의 길이를 늘렸고 베스트셀러인 시빅보다 거의 2인치의 길이를 늘렸다. 또한 혼다의 치수와 일치하는, 전작에 비해 1인치 넓고 0.8인치 낮다. 더욱 중요한 것은 현대차가 휠베이스가 107.1인치로 0.8인치 늘어나면서 엘란트라는 동급 최장의 휠베이스와 상당량의 리어 레그룸을 모두 제공했다는 점이다. 뒷좌석 헤드룸은 전체 높이가 낮고 지붕이 급상승했음에도 불구하고 그대로 유지되지만, 6피트 이상 높이의 사람들에게는 여전히 꽉 조여 있다. 엘란트라의 14 입방 피트의 트렁크 공간도 이전과 거의 같아 두 주요 라이벌의 차이를 갈라놓았다. 60/40 스플릿 접이식 뒷좌석이 표준이다.

현대차의 K플랫폼 3세대에 구축된 엘란트라는 앞쪽 스트럿과 토션빔 리어 액슬이 특징이다. 하이브리드, N라인, 풀체력 N 모델만이 독립적인 리어 서스펜션을 얻을 수 있지만, 표준 차량의 그 보다 정교한 설정을 놓치지 않을 것이다. 엘란트라의 핸들링 역학은 실제로 운전을 좋아하는 사람들에 의해 조정되었다. 코너링의 차체 컨트롤이 우수하며, 균형 잡힌 조향으로 놀라울 정도로 좋은 감각이 돋보인다.

꼬불꼬불한 2차선 도로에서 엘란트라는 넉넉한 앞끝에 물리는 인상을 주며, 뒷부분이 미드코너 돌기 때문에 쉽게 뒤집히지 않는다. 225/45R-17 금호타이어 솔러스 올 시즌 타이어에 싸인 펑키한 17인치 휠로 탑 오프 리미티드 모델을 운전했는데, 이 타이어는 그립감이 충분하면서도 귀에 조용하다는 것이 증명됐다. 엘란트라의 승차감은 쾌적하게 견고하며, 조향에도 멋진 한 단이 있다. 시내 주변은 느긋하지만 아직 충분히 직접적으로 관여할 수 있다. 앞쪽의 전망은 넓다. 낮은 대시와 얇고 조심스럽게 형성된 A-필러 덕분이다.

엘란트라의 후드 아래 현대차의 자연 흡기 2.0L 인라인4는 모의 기어비 수동 입력에 잘 반응하는 표준형 연속 변수자 동변 속기(CVT)와 짝을 이룬다. 캄보가 라인 밖에서 다소 느리지만 엔진은 일반적으로 반응성이 뛰어나고 타코미터에서 12시에 편리하게 위치하는 4000 rpm 이상의 출력을 낸다. 이 엔진의 132파운드의 토크는 4500 rpm에서 최고조에 달하고, 147마력의 크레셴도는 6200 rpm에서 최고조에 이른다. 마찬가지로, SEL과 Limited의 EPA 추정치는 31 mpg 도시, 41 mpg 고속도로, 35 mpg를 합친 것이 동급에서 경쟁력이 있다. 기준 SE는 세 가지 경제 지표 모두에서 2-mpg의 혹을 본다.

내부에서 Elantra는 센터 콘솔의 조수석 측에 불필요하게 큰 그랩 핸들과 같은 몇 가지 추가 설계 위험을 감수한다. 그리고 핸들의 왼쪽 검은 보이드에 있는 추상적인 원형 디자인이 좀 이상하게 보인다. 그러나 새로운 오두막은 그렇지 않으면 넓고, 매력적이고, 편안하며, 시설이 잘 갖추어져 있다. 2만645달러로 시작하는 기본 SE 모델에도 8.0인치 터치스크린과 무선 안드로이드 오토·애플 카플레이급 첫 응용 프로그램이 탑재됐다. 차선 유지 및 사각지대 충돌 회피 보조와 마찬가지로 보행자 감지 기능이 있는 자동 전방 및 후방 충돌 방지 보조 장치가 표준이다.

그 훌륭한 표준 기어의 양은 SE를 확실한 값으로 만든다. 그러나 라인업에서 가장 좋은 점은 옵션인 $950 Easibility 패키지를 갖춘 $21,895 SEL 모델이다. 이 패키지는 16인치 휠, 푸시버튼 스타트, 근접 키, 디지털 게이지 클러스터, 무선 전화 충전 패드 및 기타 업그레이드를 망친다. 26,445달러의 리미티드 트림을 위한 스퍼지로 10.3인치 터치스크린과 사용자 지정 가능한 주변 실내조명을 얻을 수 있다.

2021년 엘란트라의 새로운 눈에 띄는 포장지, 인상적인 피처카운트, 탄탄한 역동성으로 현대차는 역사상 가장 성공한 시빅 세대인 현 시빅을 소개할 때 혼다가 사용한 플레이북을 똑똑히 따라왔다. 이 공식이 엘란트라에도 효과가 있을지는 아직 알 수 없지만, 현대차의 소형 세단을 그 어느 때보다도 설득력 있게 만든다.

사양
2021년 현대 엘란트라

차량 종류
프론트 엔진, 프런트 휠 구동, 5인승, 4 도어 세단

기본 가격
SEE, $20,645, SEL, $21,895, Limited, $26,445

엔진 유형
DOHC 16-밸브 앳킨슨 사이클 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 포트 연료 분사
변위
122 in3, 1999 cm3
힘
147 hp @ 6200 rpm
토크
132lb-ft @ 4500rpm

트랜스 미
연속 가변 자동

치수
휠베이스: 107.1인치
길이: 184.1인치
너비: 71.9인치
높이: 55.7인치
승객 볼륨: 100–102 ft3
트렁크 볼륨: 14 ft3
연석 중량(C/D 에스트): 2750–2900lb

성능(C/D EST)
60mph: 8.1–8.3초
1/4마일: 16.4–16.5초
최고 속도: 120 mph

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 35–37/31–33/41–43mpg