1991년 Saab 9000 터보, 스포츠 세단 기준에 도전

1991 Saab 9000 Turbo

기록보관소 : 더 크고 더 강력한 엔진이 Saab의 기발한 해치백 9000을 통해 더 많은 이점을 제공합니다.

Saab 9000 Turbo는 다리가 길고, 편안하며, 지적이고, 체격이 좋고, 섹시하며 오래된 친구입니다. 에릭 칼슨과 잉그리드 버그먼의 조합에서 기대할 수 있는 운동적인 아이입니다. 9000 터보의 성능은 어느 정도입니까? 1985년 미국에 도입된 이래, 그것은 4번이나 C/D의 베스트 10에 올랐다.

그러나 작년에 9000 터보는 그다지 부드럽게 닻을 내리지 못했다. 그 이유는? 섹시한 스웨덴의 가격이 3만 2천 달러라는 높은 지역으로 치솟으면서 그에 상응하는 높은 실적 상승은 없었다.

이제 9000 터보의 위용을 되찾을 수 있는 절호의 기회가 찾아왔습니다. 왜일까요? 답은 간단하다. 21%의 전력증가.

3170파운드의 이 5인승 세단이 빠르다고 말하는 것은 데이비드 린치가 중간에서 1~2인치 떨어진 곳에 있다는 것과 같다. 2700 rpm으로 클러치를 차면 사브의 앞 타이어가 체르노빌처럼 합리적으로 가장한다. 200 rpm을 뒤로 빼면 이 차는 6.4초 안에 60 mph로 여러분을 끌어당길 것입니다. 2단 기어가 엔진을 59 mph의 속도로 6000 rpm으로 이동시키므로 2단 변속이 포함됩니다.

그 0에서 60까지의 시간은 우리가 대량 생산한 5인승 세단의 경우보다 빠르며, 6만 달러의 BMW M5를 절약합니다. 황소자리 SHO보다 빠릅니다. 인피니티 Q45보다 빠릅니다. 사실, 6.4초는 토요타 MR2 터보가 시속 60마일에 태클하는 데 걸리는 시간이다.

9000 Turbo의 새롭게 펌핑된 페이는 더 많은 배기량(작년의 2.0L보다 2.3L)과 터보 부스트 증가(14.5psi)의 결과물입니다(지난번 테스트한 Turbo의 10.9파운드와 비교). 철 블록은, 우연히도 크랭크축 부위에서 완전히 새로운 방식으로 강화되었으며, 현재는 역회전 밸런스 축이 장착되어 있으며, 90mm 폭의 피스톤이 90mm 스트로크를 통해 펌핑하거나 하강하는 미묘하게 펄스를 처리하는 것이 특징입니다.

HIGHS : 60까지 확대됩니다. 동굴이 있는 객실, 편의시설 표준입니다.

1991년에 이 대형 터보차지 및 인터쿨링된 4기 통 엔진은 5000 rpm에서 200마력, 2000 rpm에서 244파운드 필의 토크를 생산합니다. 이는 메르세데스 420 SEL에서 V-8이 생산하는 토크보다 더 큰 토크입니다.

일상 주행에서 가장 큰 감동이 되는 것은 바로 사브의 0~60mph의 성능, 즉 Surveystock의 에일의 파워가 아니라 오프라인 기능과 50~70 mph의 주행 가능성입니다.

정지 상태에서 가속하는 것은 더 이상 터보가 올라감에 따라 1, 2초간의 늪에 빠지는 것으로 특징지어지지 않습니다. 이는 작년 터보에서 우리를 열광시키기 시작한 특성입니다. 신호등이 녹색으로 깜박일 때 원하는 것은 1단 기어에서 클러치를 해제한 직후에 나타나는 전력입니다. 이 차에서는 약 1750 rpm까지 작동합니다. 이 회전식 엔진에서는 162파운드의 토크를 낼 수 있다. 새 엔진은 221파운드의 토크를 수돗물에 담는다. 그것은 Roseanne Bar와 Kate Smith가 부르는 애국가와의 차이점이다. 이제 더 이상 클러치를 미끄러뜨려 회전수를 유지하고 끓을 때 부스팅을 할 필요가 없습니다. 사실, 빗속에서는 앞 타이어를 1단, 2단, 3단까지 돌릴 수 있는 충분한 전력이 있습니다. (좋아요, 그건 좀 이상한 일이지만, 메르세데스 190E를 소유하고 있는 이웃에게 시범을 보여주면 앞으로 6개월 동안 그의 얼굴 표정을 기억하게 될 거예요.)

발놀림이 화려하지 않으면 기존 터보에서는 3000rpm이 아닌 2000 rpm까지 최대 부스트를 누를 수 있습니다. 거기서부터 5000 rpm의 최고 출력까지, 이 엔진은 아이디타로드에서 가장 허스키한 것처럼 당깁니다. 토크 조향은 1단 기어에서만 뚜렷이 나타납니다. 즉, 경고는 없지만 양손을 휠에 올려놓도록 하는 측면의 스틱 니스입니다. 2차선 도로에서, 디젤 체베트 뒤에 끼어 시속 45마일로 4단 기어를 넣을 때, 여전히 너무 많은 전달력이 있어서 3단으로의 저단 변속은 필요하지 않습니다. 또한 5단 기어 50~70 mph의 주행은 6.8초밖에 걸리지 않습니다. 즉, 주행 차선에서 노출되는 시간이 도요타 MR2 터보보다 짧습니다.

LOWS : 고무 시프터, 입력 저항성 실내 온도 조절 시스템

해치백 9000 Turbo를 전용 성능 세단으로 현명하게 식별한 Saab은 이제 표준 장비로 이 모델에서만 사용할 수 있는 "스포츠 섀시"를 추가했습니다. 이 패키지에는 뾰족한 6.5x16인치 3 스포크 알로이 휠, 50 시리즈 Z-등급 피렐리 P700 고무, 낮은 지상고(코는 0.8인치, 꼬리는 0.4인치), 보다 공격적인 스트럿과 스프링, 그리고 약간 더 뚱뚱한 프런트 안티롤 바 등이 포함되어 있습니다.

이러한 타이어와 스프링으로 인해 올해 승차감이 더 나빠졌지만, 지구의 지각에서 0.77g의 궁극적인 접지력은 지난 6월에 테스트한 9000CD보다 더 강하지 않습니다. 이 거래를 통해 얻을 수 있는 것은 대부분 측면 롤링이 덜하고 사소한 스티어링 입력에 보다 정밀하게 반응하는 스티어링 시스템입니다. 당신이 미시건, 뉴욕, 펜실베이니아에 살지 않는 한, 그것은 공정한 거래입니다. 그곳은 로드 워리어 리메이크에서 나온 길입니다.

1991년에도 터보는 로드워리어처럼 보인다. 창틀, 문 손잡이, 문지르기 틀은 이제 모두 검은색이다. 범퍼의 색상이 최종 결정되었습니다(빨간색, 흰색 및 검은색 터보에만 해당). 그리고 로커 패널은 최광도 강사의 허리를 근본적으로 꼬집어주기 위해 개조되었다.

올해 터보를 개선하기 위해 열심히 일했기에, 우리는 Saab이 수동 변속 연결 장치도 마사지를 했기를 바란다. 안절부절못하는 역 잠금식 칼라는 시대착오적인 것으로, 던지기는 여전히 불필요하게 고무적이다. 우리가 느끼는 것 중 일부는 플레이텍스 플렉시블 부싱입니다. 사브는 항상 엔진과 변속기를 분리하기 위해 사용했습니다. 실제로 이러한 고립은 거의 전부입니다. 이 엔진의 소리를 듣고 느끼는 것은 대부분 캠 체인의 먼 고동입니다. 하지만 1단 기어부터 3단 기어까지 스로틀이 완전히 밟힌 상태에서 갑자기 들어 올리면 2인치의 짜증 나는 드라이브라인 래시가 발생합니다.

고급 승용차에 탄 칵테일은 우리의 비공식 촉각 테스트를 통과해야 한다. 운전자의 손이 오글거리거나 실속이 없는 표면에 떨어진 적이 있습니까? 1991년 가죽으로 포장된 새로운 스티어링 휠, 시프트 노브, 시프트 부트 등 표준 브리지를 갖춘 9000은 촉각 및 후각 과부하에 대한 경계선입니다. A-필라의 안쪽 라이닝도 마치 토끼 귀 안쪽을 문지르는 것과 같다.

올해 9000Turbo의 조종석에는 거의 모든 표준 장비가 포함되어 있습니다. 전동 윈도 및 잠금장치, 메모리가 장착된 8방향 전동식 프런트 시트, 선루프(유리 대신) 선루프, 열선 내장 미러 및 시트, 운전석 측면 에어백, 도난 경보 장치, 7인 8 스피커 Clarion AM/FM/Casset 플레이어. 엔 밴드 그래픽 이퀄라이저, 크루즈 컨트롤, 앞서 언급한 가죽 및... 뭐, 그렇게 생각하시는군요. 사실, 유일한 선택은 765달러짜리 자동변속기와 535달러짜리 금속 페인트뿐이다.

더욱 중요한 것은 모든 Saab 9000 해치백이 내부 포장의 기적이라는 점이다. 뒷좌석은 넉넉한 북쪽입니다. 트럼프 프린세스의 안방이 떠오릅니다. 저기에 있는 세 명의 어른들은 렉서스 LS400이나 인피니티 Q45보다 더 편안하게 탈 것이다. 게다가, Saab의 뒷좌석은 평평하게 접혀 있고 소포 선반은 분리되어 있어 57 입방피트의 저장 공간을 가지고 있으며, 그 모든 것이 비단처럼 검은 카펫으로 정렬되어 있습니다. 어느 날 오후, 평소처럼 기술 책임자가 새로 이사한 집에서 사용하기 위해 상주하는 포드 픽업트럭을 몰수했을 때, 빨간색 사브는 U-홀 임무에 투입되었습니다. 그것은 Toro 105 Plus 잔디 깎는 기계, 식당 의자, 그리고 식료품 6 봉지를 삼켰다. 각도가 높고 실용성이 떨어지는 9000 CD 구입을 고려하는 이유는 적어도 우리에게는 풀리지 않은 수수께끼입니다.

9000년도의 유일한 심각한 인체공학적인 결함은 Halin Stanley Kubrick의 2001: A Space Odyssey와 같은 완고한 자동 기후 제어 시스템이다. 이 장치는 적절하다고 간주되는 블로워 속도(일반적으로 허리케인 휴고 설정 - 윈스턴 컵 테스트 중 록히드 풍동(Lockheed 풍동)를 선택하여 오버라이드 하기가 매우 번거롭습니다. 게다가 Hal의 오른쪽에 위치한 열 개의 작은 환기 및 성에 제거 버튼은 미국 최고 제한 속도의 두 배가 넘는 속도를 낼 수 있는 자동차에서 전체적으로 적합한 것보다 더 많은 사팔눈과 정밀 조사를 필요로 한다.

그러나 기계적으로, 역동적으로, 그리고 미용적으로 Saab 9000 Turbo는 크게 잘못된 것을 발견하기 어렵다. 조종실은 너무 조용해서 시속 100마일로 조용히 대화를 나눌 수 있다. 이 차는 장거리 여행의 달인이며, 700마일을 가면 별 4개짜리 레스토랑을 찾기 위해 운전대를 잡고 싶어 할 것입니다. 알파 로미오 164S, 1990년 아우디 200, BMW 525i, 메르세데스 190E 2.6, 스털링 827 SLI와 같은 일부 고급 스포츠 세단보다 확실히 빠르고 넉넉합니다.

하지만, 로데오 드라이브 가격표가 붙어 있는 자동차에는 4기통 엔진에 뭔가 이상한 점이 있습니다. (세 명의 편집자가 V-8 동력의 렉서스 LS400의 바퀴 뒤에 3천 달러가 더 있을 것이라고 언급했습니다.) 사브의 경우, 이것은 인식의 문제를 제기합니다. 포커스 그룹에서 자신의 몸무게를 감당할 만한 마케팅 담당자도 말하듯이 롤렉스와 타임스는 둘 다 완벽한 시간을 유지하지만, 다른 마케팅 담당자는 분명히 손목에 한 개의 띠를 매고 있을 것입니다. 사브는 렉서스보다 빠르지만, 고급차 군중에 그렇게 중요한 네 개의 실린더를 추가로 가지고 있지 않다.

평가 : 빠르고 교묘한 재미는 있지만 4기통 치고는 비싸다.

신경 쓰지 마세요. 1991년, 우리는 사브 9000 터보를 스포츠 세단의 그랜드 리무진이라고 생각하게 되었습니다. 롤렉스, 타임 엑스, 누가 신경 써요? 이 차는 시간을 완벽하게 잘 지킨다. 그리고 그것은 시간을 더욱더 좋게 만든다.

대항점

오존층에 사브 9000 터보에 관한 일반적인 오해가 떠돌고 있는 것 같습니다. 저는 지금 당장 엑소케트를 겨냥하고 싶습니다. 9000 Turbo의 감각적인 시트 메탈은 많은 사람들이 삽이 더 이상 기발하고, 거칠고, 개인주의적이며, 재미있거나, 한때는 유망한 사람들의 애지중지하게 만들었던 것이 무엇이었든 간에 더 이상 존재하지 않는다고 생각하고 있다.

다시 생각해봐, 캥거루야. 4기통 엔진만을 제공하는 처츠파(chutzpah)가 장착된 다른 33,000달러짜리 고급 세단을 알고 계십니까? 또는 5 도어 해치백 차체와 스테이션왜건 남용을 장려하기 위한 접이식 리어 시트가 있는 분 계십니까? 아니면 이만한 크기의 차와 동굴 근처 어디에나 인테리어를 할 수 있는 차도요. 말도 안 돼. 전륜구동과 지구 상에서 가장 열성적인 터보차지 말 200마리에 더해, 당신은 그곳에서 아주 멀리 떨어진 곳에서 배회하고 있다.

그런데 그거 아세요? 이 차는 정말 효과가 있습니다. 9000 터보는 부드럽고 본능적이며 정교하며 매우 빠릅니다. 그리고 나는 그것을 정말 좋아해. 물론, 같은 결과를 얻는 더 전통적인 방법들이 있습니다. 하지만 9000 터보는 사브의 유일한 해답이다. 원하는 대로 불러요. 그냥 주류라고 부르지 마세요. —리치 세포스

새로운 9000 터보는 또 다른 사브인데, 그것은 아마도 그 자체로 너무 합리적일 것이다. 여기 렉서스 LS400보다 실내 공간이 13% 더 넓고 외부 공간이 10% 더 넓은 차가 있습니다. 그것은 BMW 535i를 능가하고 27% 더 나은 연비를 제공할 수 있다. 이 자동차는 다양한 종류의 동물 편의 시설을 갖추고 있지만, 그것의 용량과 속도의 다른 어떤 세단보다도 가격이 저렴하다.

불행히도, 대부분의 구매자들의 자동차 가치는 그들의 목표가 가격 규모를 높이면서 변한다. 고급 자동차 고객들은 엔진 매끄러움을 낙서보다 더 소중히 여긴다. 그들은 컨트리 클럽에 적합한 외부 라인을 위해 뒷좌석의 편안함과 화물 운반의 유용성을 기꺼이 희생할 것이다. 그리고 그들은 반드시 그들이 쓰는 모든 돈에 대해 최고의 가치를 얻을 필요는 없다. 이러한 구매자들에게, 합리적인 결정은 개인적인 스타일과 취향에 자리를 내줍니다.

나는 9000 터보가 멋지다고 생각하지만, 나는 허세나 허세보다는 논리를 더 중요시한다. 그러나 대부분의 사치품 구매자들은 이 Saab에서 큰 성취감을 찾을 것 같지 않다. —카사바 세례

로스앤젤레스 건축물과 일본의 고급 승용차들이 50년 안에 매력을 가질 것이라고 믿습니다. 그러나 그때까지 이해하기 어려운 자동차 성격은 오래된 상표의 영역으로 남을 것이다.

신형 9000 터보에는 정교한 대시보드 에어 벤트와 놀라운 엔진 등 몇 가지 훌륭한 디테일이 탑재되어 있습니다. 그리고 그것은 운전자를 능가하려고 하는 감지할 수 없는 기후 통제와 같은 극악무도한 세부 사항들을 가지고 있다. 하지만 성격은 그런 식입니다. 나는 뷰익 리비에라 소유주들이 그 차의 CRT 화면을 좋아했고 그것의 단종과 비평가들이 그것을 싫어했다는 것이 놀랍지 않다고 생각한다.

현실을 직시하자: 페라리는 피아트 스위치를 가지고 있고, 포르셰는 VW 도어 핸들을 가지고 있으며, 렉서스는 도요타 부품을 직접 빌리지 않지만, 그것의 차는 도요타의 제어 철학을 정확히 따른다. 이 사브는 자신만의 독특한 조각과 철학을 가지고 있습니다.

사브는 V-8 렉서스만큼 비싼 4기통 자동차이다. 그것은 렉서스 LS400보다 더 강하고 크다. 그러나 나는 내가 무엇을 살 것인지 10분 이상 고민할 필요가 없다. 특히 Saab이 점화 스위치를 다시 바닥으로 이동할 경우 더욱 그렇습니다. —필 버그

사양
1991년 사브 9000 터보

차량 유형
프론트 엔진, 프런트 휠 구동, 5인승, 4 도어 해치백

테스트한 가격
33,412달러(기준 가격: 33,412달러)

엔진 유형
터보차지 및 인터쿨링 DOHC 16-밸브 인라인-4, 철 블록 및 알루미늄 헤드, 포트 연료 분사
변위 
140 in 3, 2290 cm3
파워 
5000rpm에서 200hp
토크 
2000rpm에서 244lb-ft

트랜스미션
5단 수동

섀시
서스펜션(F/R): 스트럿/라이브 액슬 
브레이크(F/R): 10.9 발화 디스크/10.1인치 디스크
타이어: Pirelli P700, 205/50ZR-16

치수
축간거리: 105.2인치 
길이: 183.7인치 
너비: 69.4인치 
높이: 55.9인치 
승객 수: 101피트 3  
화물량: 24 ft3  
연석 중량: 3170lb

C/D 테스트 결과
60 mph: 6.4초
100 mph: 18.2초
120 mph: 30.5초
최고 기어, 30~50 mph: 9.5초
최고 기어, 50~70mph: 6.8초
1/4마일: 14.9초 @ 93mph
최고 속도: 142mph
제동, 70–0mph: 190피트
로드 홀딩, 300피트 직경의 스키드패드: 0.77g

C/D 연비
관측치: 19 mpg

EPA 연비
통합/도시/고속도로: 21/19/25 mpg