2006 Cadillac XLR-V, 정교한 성능 활용

2006 Cadillac XLR-V

기록보관소 : Part Corvette 및 사내 핫 로드에서 Cadillac의 새로운 443-hp XLR-V 컨버터블은 정교함과 성능이 인상적인 조화를 이룹니다.

캐딜락의 V-시리즈는 AMG가 메르세데스나 M이 BMW에 어떤 영향을 미치는지에 대한 것입니다. 이 회사는 고성능의 날개입니다. 오리지널 제품(및 가격)이 몇 가지 중요한 부분을 차지하게 됩니다. 캐딜락에 있는 꽤 용감한 사업이기도 하다. 회사 핫 로딩의 기술을 정의하는 자동차 회사에서 당신의 색깔을 올리는 것은 명백한 의도의 신호이다.

XLR-V를 탑재한 Cadillac은 SL55 AMG와 Jaguar XKR 중 하나인 성능과 혈통을 모두 갖춘 자동차를 보유하고 있습니다. 그렇다면 XLR-V는 유럽의 왕좌에 비해 낮은 슬링의 고급 브랜드인 XLR-V와 어떻게 일치할까요?

몇몇 지역에서는, 정말 좋습니다. 새로 출시된 제너럴 모터스의 4.4리터 버전의 노스스타 V-8은 매우 정교한 엔진이다. Eaton이 디자인하고 특허받은 GM의 루프형 블로워로 가압된 이 엔진은 대부분의 작동 범위에서 엄청난 토크를 제공합니다. 4개의 캠 모두에서 밸브 타이밍이 계속 가변적이면 가용 토크를 분산시켜 차량이 거의 항상 가속이 급증하는 페달의 잽에 반응할 수 있습니다.

노스스타는 또한 바람직한 다재다능함을 지니고 있는데, 고급스러운 시장에 걸맞게 낮은 엔진 속도로 그르렁거릴 수 있고, 그리고 거의 충격적일 정도로 붉은 선으로 으르렁거릴 수 있다. 이 지킬 앤 하이드 법의 일부분은 소음 수준이 낮은 것을 억제한 후 진공 작동 밸브가 열리면 고속에서 보다 자유 흐름 모드로 전환하여 배기가스가 대기 중으로 더 직접 이동할 수 있도록 하는 소음기 때문이다.

또한 이 suave 정신분열증의 일부는 Northstar에 필요한 수준의 정교함과 높은 전력 생산량을 유지하기 위해 행해진 많은 세부 작업이다. 변위량(4.6~4.4L) 감소는 실린더 보어의 크기를 줄임으로써 달성되었고, 따라서 실린더 사이의 금속의 양을 증가시킴으로써 달성되었으며, 내구성을 위해 필요한 것으로 간주되었다. 이 블로워는 Laminova 튜브형 인터쿨러 및 하나의 강체 유닛의 흡입구와 통합된 주조물에 들어 있으며, 원치 않는 과급기 윙윙거리는 소리를 줄이는 데 매우 효과적입니다.

HIGHS : 매일 사용 가능한 고성능.

엔진 블록은 냉각수 흐름을 개선하고 피스톤 아래 냉각 제트를 공급하는 새로운 오일 갤러리를 갖춘 독특한 주조물입니다. 저압 주조 합금 피스톤은 크랭크축의 균형을 재조정해야 했고, 액세서리 구동에는 블로워에 동력을 공급하기 위한 재설계와 새로운 3단 풀리가 필요했습니다. 슈퍼차저가 최대 속도에서 거의 80마력을 흡수하기 때문에 그것은 작은 문제가 아니다.

그럼에도 불구하고 엔진은 443마력을 6400rpm으로 뿜어내는데, 이것은 이 3840파운드짜리 컨버터블을 4.7초 안에 60 mph로, 그리고 1/4마일을 13초 안에 평탄하게 만들기에 충분한 양이다. 일반 사용자에게 더욱 중요한 것은 414파운드 피트의 토크이며, 이 중 90%는 2200~6000 rpm 사이에서 사용할 수 있습니다.

이 모든 토크 때문에 대부분의 시나리오에서는 저단 변속이 필요하지 않지만, 지능형 6L80 6단 자동 변속기는 스로틀을 밟을 때 한 개 또는 두 개의 변속기를 제공할 것입니다. 이 리어 장착 6단 시스템은 캐디의 성능 변속 알고리즘을 통해 운전자의 입력에 거의 직관적인 반응을 제공하며, 이 알고리즘은 코너링 시 후행 스로틀에서 상향 이동을 자제합니다. 레버를 인접한 실렉터 슬롯에 가볍게 쳐서 외상 모드로 조작할 수 있습니다. 또한 이 동작은 자석 또는 생물학적 충격을 알려 스포티한 설정으로 전환합니다.

LOWS : 스토리지 공간이 제한되어 있으며, 드라이브에는 다소 관련이 없습니다.

XLR-V 섀시는 프런트 안티롤 바, 리어 안티롤 바(V-less XLR에 없음), 보다 강화된 리어 하부 컨트롤 암 부싱 및 재 보정된 지상고 프로그램을 통해 자연 흡기 기본 모델에서 업그레이드됩니다. 이 모든 것은 도로 위에서 평평하고 잘 통제된 자세를 취하게 하고, 이 차가 플랫폼 구조를 많이 공유하고 있는 콜벳의 그것보다 훨씬 더 잘 탄다. 그중 적어도 일부는 기본 XLR의 타이어 크기에서 발생하지만 증가된 타이어 크기에서 발생한다.

슈퍼차지 형태의 XLR-V는 19인치 휠과 고무로 되어 있지만, 콜벳과 비슷한 폭은 찾아볼 수 없습니다. 리어 타이어는 255/40R-19 피렐리 런 플랫입니다. (Vete는 "정상" 모델에서는 285대를, Z06 모델에서는 325대를 주행합니다.) 그 결과, 나비 넥타이를 맨 형제들보다 드라마틱하고 불편함이 훨씬 적은 일상적인 통근자로 사용될 수 있는 자동차가 탄생했다.

작은 타이어는 물론 다른 방식으로 차에 영향을 미칩니다. 스키드패드에서는 XLR-V에서 접지력이 0.87g밖에 되지 않았습니다. XLR-V의 접지력은 GM의 주장인 0.94g에 훨씬 못 미쳤습니다. 또한 V 시리즈 브레이크 업그레이드에도 불구하고 제동 거리는 176피트(기본적으로 Corvet 부품에서 들어 올린 Z51-spec 로터와 캘리퍼스 세트)도 마찬가지였습니다. 전반적인 성능에 미치는 이러한 작은 영향들은 그 대가로 얻을 수 있는 편안함과 호화로움을 감수할 가치가 있습니다.

소음 레벨은 충분히 낮으며(일부 도로에서는 굉음) 하드 탑이 설치된 9개의 스피커 보스 스테레오를 마음껏 즐길 수 있습니다. 이 캐디는 내비게이션 시스템, 듀얼 존 실내 온도 조절 장치, 전동 시트, 키리스 도어 열림 및 엔진 작동, 내부 전체에 프랑스식 스티치 가죽 커버의 촉감적 즐거움을 제공합니다. 이것들은 분위기를 상당히 개선시킨다. XLR은 항상 디자인의 현대적인 각도로 인해 어려움을 겪었습니다. V-시리즈의 텍스처 추가는 전체적인 효과를 부드럽게 합니다.

XLR-V는 고성능 무결성과 럭셔리한 격리 사이에서 중요한 균형을 이루려고 시도하면서 때때로 두 개의 스툴 사이에 떨어집니다. 일부 노면에서는 딱딱하게 솟아오른 코르벳처럼 차체가 약간 흔들리는 것이 눈에 띄었지만, 로스엔젤레스의 유비쿼터스 그루브 콘크리트 고속도로에서는 이 차가 놀랍도록 부드럽고 평온한 것으로 판명되었다.

Cadillac은 GM의 마그네틱 스티어링 메커니즘을 사용하여 다양한 힘을 발휘하며, XLR-V의 휠이 저속에서는 약간 납으로 느껴지지만 속도가 올라가면 운전자의 손에서 합리적인 높이로 개선됩니다. 하지만 바퀴는 최고의 스포츠카에서 얻을 수 있는 자극적인 피드백을 절대 전달하지 않습니다. 그러나 공정하게 말하면, XLR-V의 이 시장 경쟁업체들 – BMW 650i, 메르세데스 SL55 AMG, 렉서스 SC430은 유사한 불활성 조향 메커니즘을 가지고 있다.

우리는 조종 정확성에 대해 불평할 수 없다. XLR-V는 가리키는 곳으로 이동하며 섀시 기하학상 심각한 취급 부위가 없습니다. 스태빌리 트랙 통제장치가 말을 몰 때 끼어들기 위해 대기하고 있는 상황에서 잘못될 수 있다는 것은 아니다. 트랙션 컨트롤 부분을 비활성화하고 안정성을 덜 침입적인 전략으로 전환할 수 있지만 StabiliTrak을 완전히 없앨 수는 없습니다.

이는 대부분의 운전자에게 심각한 문제가 아니며(정상적인 주행 상황에서는 시스템을 켜두기도 함) 일반 소유자에게 긍정적인 이점입니다. 또 다른 안전 기술(V-시리즈 전용)은 헤드라이트를 모서리에서 회전시켜 조명 시야를 개선하는 시스템입니다. 이 기술을 그 자체를 위한 기술이라고 비웃기 전에 시도해보십시오. 저희들을 믿으세요. 여러분이 어디로 가는지 보는 것이 유리합니다.

완전 자동 접이식 하드 탑의 다기능성은 기기가 러기지 공간을 소모하더라도 유리합니다. 그럼에도 불구하고, 우리가 전에 말했듯이, 여러분은 윗부분을 위로한 채 주말 목적지로 운전해서 가고, 윗부분을 아래로 한 채 호수 주변을 운전하기 전에 리조트 안에 짐을 보관하는 것이 현명할 것입니다. 동일한 핸디캡은 좌석 뒤에 수납공간이 없다는 것이다. 좌석 등받이 사이에 직립 보관함이 있지만, 큰 휴지 상자 크기의 물건만 넣을 수 있습니다.

XLR-V는 고성능의 운전자가 요구하는 극한의 운전자에 매우 적합합니다. 주차 커브에서 으깬 초저턱 스포일러는 없습니다. 들락날락하는 데 필요한 완충제는 없다. 이 차는 기술이 제공할 수 있는 모든 생명체의 안락함을 갖추고 있으며 독특한 메쉬 그릴, 슈퍼차지 배지, 4개의 반짝이는 테일 파이프가 모든 사람에게 캐딜락의 위쪽에 있다고 말합니다.

그 평결: 캐딜락의 졸업 학교에 간 수의사.
이 캐딜락은 10만 달러가 자동차 구입에 합당한 금액이라고 생각하는 사람들에게는 확실히 볼만한 가치가 있다.

사양

2006 캐딜락 XLR-V

차량 유형
프론트 엔진, 리어 휠 구동, 2인승, 2 도어 컨버터블

테스트한 가격
$100,000(기준 가격: $100,000)

엔진 유형
슈퍼차지 및 인터쿨링 DOHC 32-밸브 V-8, 알루미늄 블록 및 헤드, 포트 연료 분사
변위
267 in 3,4371 cm3
파워
6400 rpm에서 443 hp
토크
3600rpm에서 414lb-ft

트랜스미션
6단 자동

섀시
서스펜션(F/R): 컨트롤 암/컨트롤 암
브레이크(F/R): 13.4 발화, 교차 드릴링 디스크/13.0 발화, 교차 드릴링 디스크 
타이어: Pirelli Euforia 런 플랫, F: P235/45R-19(94W) R: P255/40R-19(96W)

치수
축간거리: 105.7인치 
길이: 177.7인치 
너비: 72.3인치 
높이: 50.4인치 
조수석 볼륨: 50 ft3 
트렁크 볼륨, 상/하향: 12/4ft3  
연석 중량: 3840lb

C/D 테스트 결과
60mph: 4.7초
100 mph: 11.3초
130 mph: 19.4초
롤링 스타트, 5~60 mph: 5.0초
최고 기어, 30~50mph: 2.3초
최고 기어, 50~70mph: 3.1초
1/4마일: 13.0초/110mph
최고 속도(관리자 제한): 155mph
제동, 70-0mph: 176ft
로드 홀딩, 300피트 직경의 스키드패드: 0.87g

C/D 연비
관찰: 15 mpg

EPA 연비
통합/도시/고속도로: 17/15/22 mpg