신중하게 설치된 업데이트는 2021년 킥을 더욱 매력적으로 만들지만, 기계 장치는 변하지 않습니다.
SUV 시장의 아담한 끝부분에서 빠른 속도로 성장하고 있음에도 불구하고, 이 분야의 많은 참여자들은 정말로 크로스오버로 가장한 작은 해치백들이다. 그들은 SUV의 언어를 말할 수 있지만, 자동차 억양을 가지고 있다. 이 작은 크로스오버 모델 중 일부는 전륜구동도 제공하지 않는데, 이는 비록 이 모델들이 약간 더 높은 주행 위치와 SUV처럼 스타일링을 갖추고 있음에도 불구하고 우리가 이 모델들을 준중형차로 분류하도록 유혹하는 누락이다. 이러한 야심가들 중에는 닛산 킥스도 있는데, 이 차는 중간 사이클의 완만한 교체 덕분에 2021년식 모델 해를 위해 몇 가지 더 많은 기능과 스타일을 얻을 수 있다.
가장 눈에 띄는 변화는 더 큰 그릴과 핀으로 조여진 헤드램프입니다. 이 두 헤드램프 모두 킥의 자세가 한층 개선됩니다. 리어 범퍼와 리프트 게이트도 개조되었으며, 테일 램프 사이의 새로운 라이트 스트립은 닛산의 상대적으로 좁은 부분을 감추는데 도움이 됩니다. 새로운 휠 디자인과 수정된 페인트 색상이 시각적 업데이트에 적용됩니다.
내부는 탈착식 삽입물이 있는 재구성 가능한 컵 홀더, 프론트 시트 사이의 암레스트 및 선택적 전자식 주차 브레이크를 포함하도록 센터 콘솔이 개조되었습니다. 이러한 향상된 기능은 객실에 더욱 고급스러운 분위기를 제공하지만, 새로운 중앙 팔걸이는 우리가 원하는 것보다 더 낮게 자리 잡고 있으며, 당사 테스트 차량의 가짜 가죽 외투는 2021년 모델의 20,595달러 초기 가격에 걸맞은 고무적인 느낌을 줍니다.
아마도 가장 큰 발전은 표준 Apple CarPlay, Android Auto, 라인업 전반에 탑재된 Wi-Fi 핫스팟을 포함한 추가 기술일 것입니다. 8.0인치 터치 스크린 인포테인먼트 디스플레이는 미드레인지 SV와 최고 사양 SR 트림의 표준 7.0인치 유닛을 대체하며, 두 제품 모두 새로운 USB-C 포트를 갖추고 있습니다.
기계적으로 2021년 킥은 변경되지 않습니다. 122-hp 1.6L의 4기통 연속 가변형 자동 변속기(CVT)는 베르사유 준중형 세단과 공유되며 대부분의 도시 주행에 적합하게 느껴집니다. 킥이 고속도로 속도까지 더디기 때문에 파워 범프가 좋았을 것이다. 2018년형 모델을 테스트하는 동안, 우리는 시속 60마일로 9.6초의 느린 주행과 시속 80마일로 17.4초의 1/4마일 패스를 기록했습니다. 그렇긴 하지만, 이런 종류의 것 중 가장 느린 것은 아닙니다. 우리가 마지막으로 테스트한 도요타 C-HR은 시속 60마일에 도달하는데 11.0초의 빙하가 필요했다.
연비가 분명히 여기서 최우선이다. 2020년 출시 예정인 킥스는 EPA가 예상한 31 mpg 도시와 36개의 고속도로를 확보했으며, 닛산은 이를 2021년에 인수할 것으로 예상하고 있다. (닛산은 업데이트된 모델에 대한 전체 가격 및 연비 등급을 아직 발표하지 않았다.) 킥을 운전하기에 즐겁다고 표현하지는 않겠지만, 안정적인 핸들링과 편안한 승차감은 효율적인 포장, 최신 기술, 연료 흡입식 파워트레인 등 합리적인 가격의 모든 차량에서 쉽게 감상할 수 있는 품질에 매력을 느끼는 구매자들을 만족시킬 것입니다.
사양
닛산 킥스
차량 유형
프론트 엔진, 프런트 휠 구동, 5인승, 4 도어 왜건
기준 가격
$20,595
엔진 유형
DOHC 16-밸브 인라인-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
98 in3, 1598 cm3
파워
6300 rpm에서 122 hp
토크
114lb-ft @ 4000 rpm
트랜스미션
연속 가변 자동
치수
축간거리: 103.1인치
길이: 169.1인치
너비: 69.3인치
높이: 63.3–63.4 in
승객 볼륨: 94 ft3
화물량: 25ft3
연석 중량(C/Dest): 2700–2750 lb
성능(C/DEST)
시속 9.6초
100mph: 36.5초
1/4마일: 17.4초
최고 속도: 110 mph
EPA 연비(C/DEST)
통합/도시/고속도로: 33/31/36 mpg
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