2020 Porsche 718 Boxster T가 모든 것을 처리하다

포르쉐의 특별판 박스 스터는 코너 캐스팅 물품을 묶지만 통근은 잊지 않는다.

스포츠카는 이렇게 잘 타지 않아요. 몇 마일 후에, 불신감은 경외로 변한다. 보시다시피, 이 포르셰 박스 스터 T는 베이스 박스터에서 가장 스포티한 취급을 갈망하는 자동차 구매자들의 미치광이 주변을 직접적으로 겨냥하고 있습니다. 우리는 2019년에 유럽 사양의 박스터 T를 짧은 차로 달렸지만, 미국 버전에서는 며칠 동안 홈통 구멍과 부서진 아스팔트를 뒤지고 있습니다. 그리고 꼭짓점 점토 정지는 이렇게 살 수 있는 것이 아닙니다.

포르쉐는 박스터의 모든 새시 제품을 T에 표준으로 만든 다음 페리 먼지를 전체에 뿌립니다. T 모델에 거의 1인치(20mm)의 박스터를 떨어뜨리는 스포츠 서스펜션이 장착되어 있고 사이드월이 가죽 헬멧의 모든 충격 보호 기능을 제공하는 것처럼 보이는 타이어가 있는 20인치 휠이 포함되어 있다는 점을 고려할 때 유연성이 놀랍다. 그럼에도 불구하고, 박스터 T의 승차감 준수는 많은 스포츠 세단보다 더 좋다. 충돌도, 격파도, 가혹함도 없습니다.

승차감에 필수적인 요소는 스포츠 패키지의 표준 어댑티브 댐퍼입니다.포르쉐 언어로 된 PASM—성능 차를 불편하게 만드는 경향이 있는 고주파 충격을 능숙하게 완화해 줍니다. 시프터 옆에 있는 버튼은 운전자가 댐퍼의 반응을 조일 수 있도록 해 주지만, 댐퍼가 정상 모드에서 해제될 이유는 없습니다. 왜냐하면 댐퍼는 운전의 어려움과 도로의 심각한 파괴에 지속적으로 적응하기 때문입니다. 하지만, 탈 것을 망치고 싶다면, 바로 '스포츠'를 선택하세요.

만약 그 지나친 우아함이 놀랍다면, 박스터 T의 처리는 그렇지 않다. 일반적인 Boxster나 Boxster S처럼 T의 움직임과 주요 컨트롤은 주변 차량을 수축시키는 긴밀한 연결을 촉진합니다. T 모델은 스포츠 서스펜션과 20인치 휠 외에도 몇 가지 다른 옵션 비트 표준 운임을 제공합니다. 모든 Boxster T에는 브레이크 기반의 토크 벡터링 기능이 탑재되어 있어 차량이 코너로 회전할 수 있고 엔진 모션이 핸들링을 방해하지 않도록 경직되거나 부드럽게 작동하는 엔진 마운트가 장착되어 있습니다.

드라이브 모드 선택기 노브가 있는 직경이 작은 스포츠 스티어링 휠도 표준 사양입니다. 원자시계만큼 정밀하게, 스티어링은 어떠한 킥이나 추함도 없이 타이어와 도로로부터 모든 올바른 신호를 보냅니다.

T가 더하지 않는 것은 더 많은 힘이다. 드라이버 뒤에 볼트로 연결된 300-hp 2.0-L 플랫 포는 2017년부터 베이스 박스 스터에 동력을 공급해 왔습니다. 2.0리터는 터보에 불이 들어오면 낮은 rpm에서 강하게 당기고 엔진은 350hp의 박스터 S에 대한 아쉬움을 떨칠 만큼 충분한 가속력을 제공합니다. 플랫 4는 특히 공회전 시 구강적인 불평을 유발하지만, 7500 rpm 레드 라인에 zing 하면 사운드가 개선됩니다. 이 엔진은 BMW 인라인 6 또는 포르쉐의 플랫 6과 혼동하지 않고, 배기음이 울리는 차량으로 선율을 전달할 수 없는 상황을 보상하려고 합니다.

옵션인 7단 듀얼 클러치 자동 변속기(3730달러)와 함께, 우리는 Boxster T가 3.8초 안에 시속 60마일로 달릴 것으로 예상하는데, 이는 2017년에 우리가 테스트한 것과 같은 기계적으로 동일한 PDK Boxster와 같은 시기다. 모든 자동 T 모델은 모든 중요한 출시 제어 기능이 추가된 스포츠 크로노 패키지와 함께 표준 사양으로 제공되므로 원하는 횟수만큼 성능을 반복할 수 있습니다. 브레이크 페달을 왼발로 밟고, 가속 페달을 밟은 후 브레이크를 놓으면, 완벽한 발사가 가능하고, 정보를 얻을 수 있을 만큼 충분히 쉽습니다.

그래도 우리는 6단 매뉴얼에 찬성하는 듀얼 클러치 자동화는 건너뛸 것이다. 가격이 더 저렴할 뿐만 아니라, T의 드라이빙 즐거움과 더 잘 어울립니다. 비 T 박스스터 매뉴얼 테스트에서 DIY 변속 장치는 4.3초 만에 60 mph까지 작동합니다. 아주 빨리요.

일부 박스스터 구매자들은 T의 옷과 가죽 시트에 대해 궁금해할 것이다. 포르쉐의 과거 청교도적 모델인 1988 911 클럽 스포츠, 1992년 911 RS 아메리카, 그리고 1993년 911 스피드스터는 핀으로 줄무늬가 있는 천으로 된 외투와 함께 나왔으며, T의 천 시트는 그 사명 선언문에 그대로 나타나 있다. 천이 가죽보다 더 그립기 때문에 이 차를 살 만큼 귀퉁이를 좋아하기 때문에 엉덩이를 붙이고 싶을 것이라고 생각합니다. 패브릭 도어가 교체 도어 핸들을 당기고, 포르쉐의 레이싱 전통과 GT 모델에 또 다른 끄덕임이 있습니다. 테스트 카는 전체적으로 대조적인 스티칭이 더해진 T 인테리어 패키지(2770달러)와 약간의 트림을 착용했습니다. 2770달러인 이 경미한 옷차림에는 선택권이 비싼 것 같다.

박스 스터 T는 기본 박스터보다 69,850달러, 즉 8900달러 더 높은 가격으로 시작한다. 한 가지 예외를 제외하고, 기본 박스 스터에 T의 다양한 새시 옵션을 추가할 수 있으며 가격은 T와 거의 동일합니다. 더 낮은 사양의 T 스포츠 서스펜션(0.8인치 대 0.4인치)과 유서 깊은 영감을 받은 천의 내부 및 도어 풀링을 놓치실 수 있습니다. 그리고 대부분의 T의 맛있는 음식들을 모방하는 박스터를 만들 수는 있지만, 딜러점에서 찾을 가능성은 거의 없습니다. 이러한 옵션을 새 모델에 결합함으로써 딜러는 쉽게 애호가 스페셜을 주문할 수 있으며, 마니아는 슈투트가르트 특별 주문을 건너뛸 수 있습니다. T는 핸들링에 최적화된 Boxster를 쉽게 찾을 수 있도록 해 주며, T는 매일 운전하기 쉽게 해 줍니다.

사양
2020 포르쉐 718 박스 스터 T

차량 유형
미드 엔진, 리어 휠 구동, 2인승, 2 도어 컨버터블

기준 가격
$69,850

엔진 유형
터보차지 및 인터 쿨링 DOHC 16-밸브 플랫-4, 알루미늄 블록 및 헤드, 직접 연료 분사
변위
121 in 3 , 1988 cm3
파워
6500 rpm에서 300 hp
토크
1950rpm에서 280lb-ft

트랜스미션
6단 수동, 7단 듀얼 트랜스폰더 자동

치수
휠베이스: 97.4인치
길이: 172.4인치
폭: 70.9인치
높이: 49.8인치
승객 볼륨: 49ft3
화물량(전면/후면): 5/4ft3
연석 중량(C/Dest): 3050–3100 lb

성능(C/DEST)
60mph: 3.8~4.3초
100 mph: 9.5-9.9초
1/4마일: 12.4–12.8초
최고 속도: 170 mph

EPA 연비
통합/도시/고속도로: 22–23/20²–21/26–27 mpg