2021 Jaguar F-Pace P400, 인라인 6 전력으로 발전

2021 Jaguar F-Pace P400 R-Dynamic S

첨단 기술인 395-hp 인라인 6은 재규어 F-Pace의 최고 P400 트림에 대한 다양한 개선 기능을 제공합니다.

우리는 항상 재규어의 엄청나게 이상한 슈퍼차지 V-6의 사운드와 성능에 대한 팬이었습니다. 기본적으로 3기 통 헤드 한 쌍을 원래 8기 통 블록 위에 떨어뜨렸던 것입니다. 하지만 우리는 이 초대형 발전소가 가지고 다녀야 했던 여분의 질량에 덜 관심을 가지고 있었습니다. Jaguar F-Pace는 그 난폭한 V-6을 사용한 마지막 차량이었고, 2022년 상당한 페이스 리프트가 재규어에게는 훨씬 더 분명한 것처럼 보이는 레인지 탑 6 스트레이트 6을 가져다주었다.

엔트리 레벨 246-hp 터보차지 2.0리터 4기통 엔진은 기존처럼 계속되겠지만 지금은 그 위로 3.0리터 6기 통이 올라왔다. 전기 슈퍼차저 및 트윈 스크롤 터보차저를 모두 사용하는 이 6개는 335-hp 및 395-hp 출력으로 제공되며, 영국에서 이 중 더 강력한 P400 배지를 구동했습니다.

F-Pace는 언제나 멋있어 보였고, 재규어는 디자인을 획기적으로 변화시키기 위해 아무런 조치도 하지 않은 채 디자인을 강화했다. (대부분의 작업은 2019년 퇴사하기 전에 전 디자인 책임자 이안 캘럼의 지시로 이루어졌다.) F-Pace는 약간 더 크고 변형된 그릴과 더 깔끔한 새 후드를 제공하며, 슬림한 다운 헤드라이트로 양쪽 측면에 트윈 커브드 주간 주행 등이 통합되어 있습니다. 뒤편에는 구형 자동차의 기존 테일 파이프 대신 사다리꼴 배기 피니셔를 장착한 새 범퍼와 재규어 아이페이스의 테일라이트가 영감을 받아 새로 출시됐다.

F-Pace의 내부는 거의 5년 동안 시판된 후 낡아진 느낌이었기 때문에 기내에서의 변화는 더욱 실질적이고 효과적입니다. 이제 자동차 중앙에 위치한 11.4인치 커브드 글라스 터치스크린을 장착할 수 있도록 재설계된 대시보드와 센터 콘솔이 출시되었습니다. 촉각 감지 스위치가 포함된 새로운 스티어링 휠과 구형 자동차의 검은색 플라스틱 버튼 대신 고급스러운 Range Rover 스타일의 로터리 난방 및 환기 컨트롤이 적용되면서 다른 터치 포인트도 업그레이드되었습니다. 재규어는 또한 원래의 팝업 로터리 시프트 노브도 기존의 선택기로 교체했다. 이제 8단 자동이 유일한 변속 장치이며, 미국이 거의 주문하지 않은 매뉴얼을 받아본 것은 아니다. 이제 드라이빙 모드는 다이내믹, 컴포트, 에코 및 비, 얼음, 눈이라는 트랙션이 낮은 설정 사이를 순환하는 더 작은 회전 노브에 의해 선택됩니다.

재규어 Land Rover의 스마트한 신형 피비 프로 인포테인먼트 시스템의 등장이 가장 반가운 인테리어 업그레이드입니다. 기존의 InControl Pro 시스템보다 훨씬 현대적으로 보일 뿐 아니라 무선 업데이트를 지원하면서 사용이 더욱 간편하고 직관적입니다. 객실 소재가 전보다 눈에 띄게 더해진 느낌을 주며, 깔끔하게 디자인되어 있어 더욱 넉넉한 느낌을 줍니다. 앞쪽에는 공간이 있고 뒤쪽에는 넉넉한 공간을 제공합니다. 열선 내장 시트와 14개 스피커 사운드 시스템이 표준 사양으로 제공되며, 실내 공기 이온화 시스템(입자를 2.5마이크론까지만 잡을 수 있음)과 능동형 소음 취소 시스템은 F-Pace 내부와 외부의 난잡한 세계를 격리하는 역할을 더 합니다. 재규어는 소음 감소 시스템이 실내 소음 수준을 최대 4 데시벨까지 줄일 수 있다고 주장한다.

이동 중에 소음 취소 시스템에 의한 기여는 감지할 수 없지만, F-Pace의 객실에는 품질이 낮은 영국 아스팔트가 자주 설치되는 것에 비해 상당히 잘 절연된 것 같았다. 더 높은 순항 속도로 거울과 문에서 나는 바람 휘파람 소리만이 실내의 평온을 방해했다. 테스트 차량이 거대한 22인치 휠로 주행했음에도 불구하고 승차감이 우수하고 섀시가 거친 도로 위를 잘 축축하게 느껴집니다. 이전과 같이, 스티어링은 선형적이고 정확한 반응을 생성하며, 새시는 눈에 띄는 차체 기울기를 희생하면서 빠른 진행으로 인해 양쪽 끝에서 인상적인 접지력을 생성합니다. F-Pace는 원래 포르셰 Macan에 대해 벤치마킹되었으며, 독일 경쟁사의 유달리 다재다능한 성격을 공유한다. 마칸 S의 궁극적인 운동성이 결여되어 있을 수도 있지만, 재규어는 그 분야의 다른 것들뿐만 아니라 유연성과 정밀성을 결합한다.

신형 엔진은 차에 잘 맞지만 변속기가 재규어의 반응을 방해하는 경향이 있다. F-Pace는 드라마 없이 풀 스로틀 발사를 할 수 있어 기쁘고, 재규어의 5.1초 0~60mph 시간 주장은 믿을 만했다. 스로틀 반응도 좋고 지연도 거의 없지만, Drive(드라이브)에서 정속 주행 중 갑자기 가속 요청이 발생하면 변속기가 킥다운 전략을 실행한 다음 선택된 기어를 전달하는 순간 뚜렷한 멈춤과 함께 파워트레인이 혼란스러워졌습니다. 스포츠 모드를 선택하면 반응이 개선되지만, 차량이 필요 이상으로 장시간 낮은 기어를 유지하게 됩니다. 이 시스템의 두뇌는 엔진의 최고 406파운드-피트의 토크를 더 신뢰해야 합니다. 토크는 2000 rpm에서 5000 rpm까지 존재합니다. 물론 수동 기어 선택은 항상 옵션이며, Jaguar는 스티어링 휠 뒤에 있는 패들의 보기 좋은 크기와 무게감 있는 작동으로 인정을 받을 만합니다.

비록 매우 영리하지만, 그 신형 엔진은 이전의 상대적으로 정교하지 못한 것을 상쇄할 수 있는 몇 가지 특성이 부족하다. 벨트 구동 제너레이터를 사용하여 뒷좌석 아래에 있는 작은 리튬 이온 배터리를 충전하는 48볼트 하이브리드 시스템과 마찬가지로 전기 슈퍼차저는 보이지 않게 작동합니다. 인 제니엄 식스는 수동 기어 선택 시 6750 RPM 제한 장치에 이르기까지 열심히 일할 수 있어 기쁩니다. 그럴 때는 근육질처럼 들리지만, 고물차에서 너무 재미있게 진행했던 최고급 올가미가 부족하다.

당연히 재규어는 자사의 베스트셀러 모델에 급격한 변화를 주지 않았지만, 이번 개정으로 F-Pace가 총체적으로 최신형으로 출시되었습니다. 새로운 엔진은 더 많은 출력과 개선된 연비를 가지고 있고, 장비 레벨은 더 좋으며, 객실은 역시 선두 주자에서 진정한 선두 주자로 변모했다. 가격은 4기통 P250의 경우 51,345달러부터 시작되며, R-Dynamic S의 경우 66,550달러부터 적용됩니다.

사양
2021년 재규어 F-페이스 P400 R-다이내믹 S

차량 유형
프론트 엔진, 4륜 구동, 5인승, 4 도어 왜건

기준 가격
$66,550

엔진 유형
슈퍼차지, 터보차지 및 인터쿨링 DOHC 24 밸브 인라인-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 연료 직접 분사
변위
183 in 3, 2996 cm3
파워
5500rpm @ 395hp
토크
2000rpm @ 406lb-ft

트랜스미션
8단 자동

치수
휠베이스: 113.1인치
길이: 186.9인치
폭: 76.2인치
높이: 65.5인치
조수석 볼륨: 97 ft3
화물량: 27ft3
연석 중량(C/Dest): 4600lb

성능(C/Dest)
60 mph: 5.0초
100 mph: 12.7초
1/4마일: 13.5초
최고 속도: 155 mph

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 22/20/26 mpg