2021 Ford Mustang Mach-E는 Ford의 최고의 EV입니다.

2021 Ford Mustang Mach-E 4

포드의 새로운 전기 크로스오버는 머스탱의 멋진 모습을 보여주려고 노력했고, 대부분 효과가 있었습니다.

무스탕 마하 E가 항상 무스탕이 되지는 않았을 거야. 그것은 삶을 전율을 느끼게 하고 포커스를 들어 올리게 했다. 도중에, 포드 경영진은 회사가 새로운 EV를 의미 있는 양으로 판매하기를 원한다면, 사람들이 흥분할 수 있는 무언가를 만들어야 한다는 것을 깨달았다. 그래서 당시 포드의 글로벌 시장 사장이었던 짐 팔리는 디자인 팀에게 자동차의 예정된 공개 2년 전에 처음부터 다시 시작하라고 명령했는데, 이것은 정상적인 기능을 하는 제품을 제공하는데 도움이 되지 않는 일정이었다. 그의 가르침: 무스탕을 생각해봐. 결과적으로 만들어진 차량은 확실히 포니카 부분이 크로스오버로 부풀려진 것처럼 보인다. 하지만 Mach-E의 공개와 첫 번째 드라이브 사이의 1년 동안, 우리는 그것이 긴 후드의 약속을 이행할 수 있을지 궁금해왔습니다. 이제 우리는 안다.

HIGHS : 합리적인 가격대로 빠르고 조용하고 세련된 인테리어입니다.

답은 '그렇다'입니다. 그리고 아니요. 마하 E가 머스탱이라는 이름에 걸맞다고 생각하게 되는지는 포드의 조랑말 자동차를 좋아하는 이유에 달려 있을 것이다. 만약 당신이 머스탱이 매력적이고 빨라서 좋아한다면, 마하 E는 당신의 개인 리트머스 시험을 통과해야 합니다. 만약 여러분이 굉음을 내는 엔진과 뒷길을 개척할 수 있는 운동용 새시를 찾고 있다면, 여러분은 실망할 것입니다.

마하 E는 실제 스탕과는 별개로 포드의 현재 라인업에서 가장 잘 생긴 차량으로 크로스오버의 대다수보다 더 매력적이다. 우리가 테스트한 56,200달러짜리 확장형 4륜 구동 모델은 5.1초 만에 시속 60마일로 달렸습니다. 이는 뒤쪽에 30 입방 피트의 저장 공간(프랭크에는 5 입방 피트)이 있는 것으로는 빠른 속도입니다. 하지만 여전히 Tesla Model Y의 속도에는 한참 뒤떨어져 있습니다. 포드는 곧 출시될 480-hp GT Performance Edition이 테슬라의 Y Performance 주장과 일치하는 물집 3.5초 안에 이 일을 해야 한다고 말한다. 266마력의 기본 후륜 구동 모델과 더 작고 가벼운 배터리 모델은 약 6.0초 내에 출시되어야 하며, 여전히 장르에 적합해야 합니다.

LOWS : 레인지와 속도 면에서 테슬라보다 훨씬 뒤떨어진 V-8은 운전 캐릭터와 디자인이 맞지 않습니다.

대형 배터리 4륜 구동 모델은 346마력, 428파운드(약 480kg)의 토크를 갖추고 있으며, 이 모든 토크의 즉각적인 가용성은 전기 자동차에서 기대하게 된 특징인 오프라인 속력을 마하-E에 제공합니다. 이 가장 무거운 머스탱은 포드가 우리를 위해 세운 오토크로스 코스에 완벽하게 능숙했지만, 특히 회전 부분에서 엄청난 무게가 분명했다. 하지만 마하 E의 마른 올 시즌 타이어는 캐니언 카버가 아니며, 스키드패드에서 0.85g만 관리하는데, 이것은 포드 에지 ST(0.89g)나 테슬라 모델 Y(0.88g)에서 볼 수 있는 것보다 덜 붙습니다.

그래서 마하 E는 머스탱이라는 이름을 붙일 만큼 충분히 빠르다. 하지만 우리는 무스탕을 많이 몰았고, 그들이 빠르다고 해서 그들을 좋아하지 않습니다. 무스탕 라인업에는 우리가 가장 좋아하는 엔진 몇 개가 포함되어 있으며, 배기음이 만취하고 어떤 전기 모터보다 더 많은 특성이 있습니다. 그들은 또한 운전하는데 스릴이 있다. 특히 Shelby 모델은 새시 응답성과 스티어링을 직접 전달하여 매우 통신성이 높으며, 사용자 자신의 부주의나 기술 부족으로 인해 포장도로에서 쫓겨날 위험이 매우 큽니다. 게다가 그 배기가스 노트도요. 무스탕은 모두를 위한 것이 아니므로 대중을 겨냥한 마하 E의 발상이 논란이 되는 이유가 바로 여기에 있다.

만약 : 그들이 우리에게 무스탕을 기대하라고 말하지 않았다면, 우리는 불평할 것이 훨씬 적었을 것이다.

포드의 V-8 전동 쿠페와 달리, 머스탱 마하 E는 간신히 승화된 위험 속에서 주행하지 않는다. 안은 조용하고, 아무리 길이 나빠도 스티어링 칼럼을 통해 밀리거나 부딪히는 일은 별로 없다. 승차감도 부드러우니, 격리도 거의 완벽해. 이것은 엔진 사운드 트랙의 부족이 바람과 도로 소음에 대한 인식을 확대할 수 있는 EV에서의 자체적인 승리이다. 많은 운전자(특히 크로스오버 운전자)는 도로에서 완전히 격리된 것을 매우 기쁘게 생각합니다. 하지만 우리가 무스탕을 생각할 때, 고요함은 떠오르는 것이 아닙니다.

그리고 과거의 머스탱이 경험했던 것들이 단순히 새로운 것이라는 이유만으로 받아들여지지 않는 다른 모든 특징들이 있습니다. 버튼을 작동시킨 도어는 새로운 느낌으로 느껴지며, 다른 자동차 제조사들이 끊임없이 답답해하는 팝업 핸들에 비해 오작동할 가능성이 적어 보이지만, 도어가 잠기면 버튼과 도어 열림 사이에 엄청난 지연이 발생한다. 적어도 15.5인치 크기의 수직 방향 인포테인먼트 터치스크린은 직관적으로 작동할 수 있다.

내부적으로는 5만 달러 정도가 적당하다고 느낄 정도로 좋다. 프리미엄 테스트카의 어느 소재도 럭셔리함을 느끼지 못하지만, 모든 것이 잘 어울리며, 패브릭 트림 사운드 바가 대시를 가로지르는 등 특정 터치감이 현대적이고 고려된 느낌을 줍니다. 마하-E가 단방향 변속기를 사용함에도 불구하고 기어 변속 시 "L" 위치를 갖는 것과 같은 다른 사항들은 덜 고려된 것 같습니다. 포드는 이렇게 하면 가파른 언덕을 내려갈 때 특수 감속 모드가 작동한다고 말한다. 기억하라: "L"은 "s lower on the ills"를 의미한다.

Mach-E는 포드의 차량 연결 기술 테스트 베드가 될 것입니다. 혹시 모르니까 B필러에 키패드가 있고 리모컨이 있는데도 휴대전화가 차 열쇠입니다. 관련 앱은 Mach-E의 충전 상태를 보여 주며, 배터리 수준 및 경로 내 사용 가능한 충전소를 평가하여 주행 계획을 세울 수 있도록 도와주며, 윈도우나 리프트 게이트 열기 등 특정 차량 기능을 시작할 수 있도록 해줍니다. Mach-E는 공중파 소프트웨어 업데이트를 받을 수 있으며 포드 충전 네트워크에서 13,500개 이상의 타사 방송국의 가용성에 대한 실시간 데이터를 제공할 수 있다. 플러그 앤 차지 프로토콜을 지원하는 스테이션에서 Mach-Es는 결제 정보가 파일에 있는 한 연결 후 몇 초 안에 충전을 시작한다. 이러한 단순성으로 인해 테슬라처럼 충전 환경이 원활해지기는 하지만 속도가 빠르지 않습니다.

포드에 따르면, DC 급속 충전기로 최대 150 킬로와트로 충전하는 머스탱 마하 E는 10분 안에 52 마일의 사거리를 더하거나 45분 안에 10에서 80 퍼센트의 배터리를 충전할 수 있다. 표준 68.0-kWh 팩을 장착한 모델의 EPA 범위 수치는 리어 드라이버의 경우 230마일, 4륜 구동의 경우 211마일입니다. 이 확장 버전은 88.0-kWh의 배터리가 있어 리어 구동 모델의 경우 300마일, 4륜 구동 모델의 경우 270마일에 적합합니다. 이는 대부분의 운전자의 일상적인 요구를 충족시키지만, Y 모델은 더 작은 배터리를 포장함에도 불구하고 326마일을 주행합니다. 이는 EPA가 집계한 자료에 따르면 포드가 테슬라보다 훨씬 덜 효율적이라는 것을 의미한다. 실제 효율을 검증하기 위해 모델 Y를 실행한 동일한 표면에서 코스트다운 테스트를 통해 Mach-E의 기생 드래그를 측정했다. 결과는 포드가 시속 75마일을 유지하려면 31%의 전력이 더 필요하다는 것을 보여준다. 단기 대출 기간 동안 고속도로 주행거리 테스트를 할 수 없었지만, 해안가 테스트 결과 190마일을 넘지 못할 것으로 예상됩니다.

마하-E는 포드가 출시 중에 있는 네 대의 매우 중요한 차량 중 하나에 불과합니다. F-150은 이 브랜드의 돈줄이고, 그것을 바로잡는 것도 중요하지만, 다른 것을 소유하는 것을 결코 고려하지 않는 트럭 구매자들의 무리를 만류하는 것은 큰 실수가 될 것이다. 브론코의 영업 성공은 적어도 처음에는 거의 예견된 결론이다. 그리고 또 다른 크로스오버 브랜드인 브론코 스포츠는 지금까지 호의적인 반응을 얻고 있는데, 이는 구매자들이 가치 있는 한 반사적으로 크로스오버를 싫어하지 않을 수 있음을 보여준다.

이러한 성공을 바탕으로 무스탕 마하-E는 몇몇 전통주의자들을 화나게 할 만한 충분한 관심을 불러일으킬 수 있다. 미국인들은 아직 테슬라라는 이름이 붙지 않은 어떤 전기자동차도 수용하지 않고 있지만, 이것을 머스탱이라고 부르는 것은 적어도 그들이 그것에 대해 이야기 하고 있는 것이다. 우리에게는 머스탱처럼 느껴지지 않지만, 마하 E는 현재 판매되고 있는 최고의 EV 중 하나입니다.

대화

일론 머스크의 영향력은 모두 마하 E에 있다. Tesla의 특징은 다음과 같습니다. 순간적인 토크가 즉시 부패하고, 도로 위에서는 조용하며, 구조는 프리미엄 브랜드의 견고함을 가지고 있으며, 현재, 현재, 스포츠카로 운전되고 있습니다. 마하-E의 재생 브레이크와 마찰 브레이크의 혼합은 크지 않지만, 원 페달 기능은 훌륭하게 작동하며, 약간 덜 담그더라도 차의 승차감은 부드럽다. 물론 무스탕은 아닙니다. 300마일 사거리를 가진 포드 EV의 더 좋은 이름은 갤럭시 300일 것이다. —토니 퀴로가

마하-E의 11번째 무스탕 테마 재설계에 대해 언급되지 않은 점에 주목하십시오. 포드는 엔지니어링 팀이 디자이너들과 같은 피벗을 만들었다고 주장하지 않았다. Mach-E 경험은 대부분 전력화된 Ford Focus의 원래 계획처럼 느껴지는데, 한 가지 주요 예외는 다음과 같습니다. Mach-E는 한도에서 비특이적으로 중립적이다. 스키드패드 주변으로, 액셀러레이터로 들어가면서 큰 말들이 회전했다. 그리고 S 밴드를 통과하는 4륜 이동에 따른 저의 웃음소리는 분명히 조랑말 자동차였습니다. —Dave VanderWerp

사양
2021년 Ford Mustang Mach-E 4

차량 유형
프론트 및 미드 모터, 4륜 구동, 5인승, 4 도어 왜건

테스트한 가격
56,200달러(기본 가격: 46,695달러)

모터스
2개의 영구 자석 동기식 AC, 결합 출력, 346hp, 428lb-ft, 88.0-kWh 리튬 이온 배터리 팩

트랜스미션
직통 2개

섀시
브레이크(F/R): 14.3 발명 디스크/12.4인치 디스크
타이어: Michelin Primacy A/S, 225/55R-19 103HM+S

치수
휠베이스: 117.5인치
길이: 185.6인치
너비: 74.1인치
높이: 64.0인치
조수석 볼륨: 104 ft3
화물량: 35ft3
연석 중량: 4856lb

C/D 테스트 결과
60 mph: 5.1초
100 mph: 13.5초
롤링 스타트, 5~60 mph: 5.2초
최고 기어, 30~50mph: 2.0초
최고 기어, 50~70mph: 2.8초
1/4마일: 13.8초 @ 101mph
최고 속도(도저 제한): 114mph
제동, 시속 70-0으로 주행: 165ft
도로 고정 장치, 300ft-dia 스키드패드: 0.85g
스탠딩 스타트 가속 시간은 0.3초의 1ft 롤아웃을 생략한다.

C/D 연비
관측치: 60MPGe

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 90/96/84 MPGe
범위: 270mi