2021 폭스바겐 ID.4 전기 자동차 정상화를 추구합니다.

2021 Volkswagen ID.4

VW의 전기 크로스오버는 가스 구동 경쟁의 흉내를 내는 데 성공하지만 EV에 대해 우리가 좋아하는 많은 것들을 잊어버린다.

전기자동차가 보급되기 시작하면서, 우리는 자동차 업계가 배터리로 움직이는 자동차를 만들고 팔 수 있는 가장 좋은 방법을 찾고 있는 것을 보고 있다. 일부는 기존 가솔린 모델을 가져가 파워트레인을 뜯어내고 배터리 팩과 전기 모터에 볼트를 끼운다. 일부 기존 자동차 업체들은 전용 전기 제품을 시장에 내놓기 위해 EV 전용 브랜드를 새로 출시했다. 한 브랜드는 전기차에 유명한 조랑말 자동차 명판을 붙이는 데서 오는 관심과 논란을 불러일으키고 있다. 그리고 팬들의 숭고한 헌신에 의해서만 큰 약속을 해내는 스타트업들도 있습니다. 이러한 배경에서 VW의 새로운 ID.4에 대한 접근 방식은 매우 논리적이고 간단해 보입니다. 2021년형 ID.4는 미국에서 가장 잘 팔리는 가스 차량의 사양, 성능, 특징과 일치하는 전기 크로스오버 모델(토요타 RAV4, Honda CR-V 등)로 설계 및 설계됐다.

VW Group의 새로운 MEB 모듈 EV 플랫폼에 구축된 ID.4는 바닥 아래에 77.0 kWh의 리튬 이온 배터리 팩과 리어 액슬에 201-hp 전기 모터가 있습니다. 이 레이아웃은 소형 크로스오버-SUV 세그먼트에서는 드물지만 ID.4의 치수는 클래스의 다른 부분과 매우 유사하다. VW의 축간거리는 더 길지만, 길이와 폭은 RAV4의 1인치 이내이다. ID.4의 디자인은 전기성을 거의 선전하지 않으며 일반적인 크로스오버보다 더 눈길을 끌지 않습니다. 이것은 전통적인 헤드라이트와 미등이 있는 투박스의 블롭처럼 생겼습니다. 그릴 없는 면과 대비되는 옵션 사양인 C-필러 트림에는 유일한 플레어가 있습니다.

HIGHS : 넓은 내부, 편안한 승차감, 빠른 속도에서 조용함.

ID.4의 기본 제어장치는 휘발유로 작동하는 자동차의 경험을 모방하도록 설정되어 있다. 앉아서 손잡이를 돌려 주행에 넣으면 운전 동작을 조정할 필요가 없습니다. 브레이크에서 발을 떼면 마치 토크 컨버터 자동 변속기가 장착된 가스 자동차처럼 앞으로 미끄러집니다. 액셀러레이터에서 발을 떼면 자동이 장착된 가스차처럼 계속 해안이 된다.

전기 모터에서 더 많은 제동을 걸기 위해서는 자동차를 "B" 세팅에 넣어야 하지만, 이 모드에서도 회생 제동 효과는 가속 페달을 밟아 차량을 안정적으로 감속하거나 ID.4를 완전히 정지시킬 만큼 충분히 공격적이지 않습니다. 폴크스바겐은 B모드로 원 페달 운전을 약속하지만, 우리가 정기적으로 브레이크 페달을 사용하는 것은 브랜드의 용어 정의에 의문을 품게 했다.

VW는 또한 ID.4의 201-hp 전기 모터는 많은 소형 크로스오버에서 기본 4기통 엔진과 거의 동일한 전력을 가지고 있다고 지적합니다. 그럴지도 모르지만, ID.4의 무게는 4698파운드입니다. 그것은 가스 공급 경쟁보다 무려 1000파운드나 더 나가는 것이다. 겨우 229파운드의 토크로 전기 자동차에서 우리가 그토록 좋아하는 순간적인 토크의 목덜미 밀기는 대부분 빠져 있다. 고속도로 속도로 병합하거나 통과하면 ID.4가 느려집니다. 시속 60마일로 주행하는 데 7.6초가 걸리고, 4분의 1마일은 시속 86마일로 16.0초 만에 완료되는데, 이는 이 구간에서 더 빠른 가솔린 모델과 대등하지만 포드 머스탱 마하-E와 테슬라 모델 Y와 같은 유사한 크기의 EV에 비해 상당히 느리다. 약 300마력의 더 강력한 듀얼 모터 4륜 구동 버전의 ID.4는 올해 말 출시될 예정이며, ID.4는 다른 EV의 빠른 가속화에 더 가까워질 것으로 보인다.

LOWS : 드라이브 재미없음, 익명 스타일링, 성가신 인포테인먼트

이 리어 드라이브 구성의 처리 전망에 관심이 있다면 그렇게 하지 마십시오. 승차감은 만족스러울 정도로 견고하고 스티어링에 적절한 중량이 주어지지만 드라이빙 다이내믹스에 대한 즐거움이나 즐거움은 거의 없습니다. ID.4는 불평 없이 단순히 가리키는 곳으로 갑니다. 공평하게 말하자면, 소형 SUV가 기대하는 것입니다. 우리는 스키드패드에서 0.85g의 접지력을 기록했고 평균 시속 70마일로 166피트의 정지거리를 기록했습니다.

ID.4를 운전하는 것은 대체로 평온한 경험이다. 시속 70마일로 우리는 도서관 같은 68데시벨을 측정했고, 파워트레인은 가속할 때 쉬쉬한 상태를 유지했다. 내부는 통풍이 잘되고 넓으며, 벨트 라인이 낮고 뒷좌석이 넉넉합니다. 다른 많은 EV처럼 '프랭크'는 없지만, 해치 뒤편 화물 부위가 커서 뒷좌석을 세운 8개의 기내 여행용 가방과 26개의 시트 접이식 여행용 가방이 들어맞는다. 앞좌석은 몇 시간 동안이나 좋고, 운전 자세도 자연스러우며, 시야도 좋습니다. 넉넉한 수납공간과 뒷좌석 승객들은 자신만의 USB 포트와 에어벤트를 즐길 수 있습니다.

ID.4의 가장 일반적인 측면은 사용자 인터페이스와 같은 관례를 따르길 바라는 부분입니다. 저희는 12.0인치 터치스크린에 지나치게 의존하며 열선 내장 시트 및 라디오 튜닝과 같은 빠른 액세스를 원하는 제품을 물리적으로 제어할 수 없는 VW의 최신 인포테인먼트 소프트웨어의 팬이 아닙니다. 실내 온도 조절 시스템용 터치식 슬라이더, 햇빛 가리개 및 볼륨 조절 기능과 다양한 메뉴를 위한 햅틱 버튼이 있습니다. 심지어 몇 안 되는 신체적 통제도 이상하다. 운전석 도어 패널에는 윈도 컨트롤이 두 개뿐이며, 리어 윈도를 활성화하려면 까다로운 햅틱 스위치를 눌러야 합니다. 그리고 하얀 핸들의 깨끗한 모습은 오랫동안 깨끗하게 유지되지 않을 것입니다.

ID.4의 운전경험은 매우 평범해서 주유소에서는 플레밍 핫 치토스 외에는 아무것도 없다는 것을 잊기 쉽습니다. EPA는 총 주행 거리가 250마일이라고 주장하며, 실제 75mph 고속도로 주행거리 테스트에서 빙점 온도 바로 위에서 190마일을 측정했습니다. (한랭 템포가 배터리 주행거리에 부정적인 영향을 미칩니다.) 일반 220V 충전기에서 VW 배터리를 충전하는 데 약 7.5시간이 걸리며, 급속 충전기는 청구된 38분 만에 5~80%의 충전을 할 수 있다. 디젤 게이트 덕분에 VW는 자회사인 텔레그래피 아메리카를 통해 충전 인프라에 많은 투자를 하고 있다. 구매자들은 이 스캔들로 인해 텔레그래피 아메리카의 급속 충전기에서 3년간 무료로 충전하는 혜택을 누린다.

신기술의 얼리 어답터들은 ID.4의 기발함 부족에 실망할 수 있다. ID.4는 EV가 주요 가스 구동 차량과 동일한 비용을 지불하고 동일한 경험을 제공할 수 있다는 점을 구매자들에게 납득시키기 위해 노력하고 있는 것 같습니다. 가격은 41,190달러부터 시작되며, 당사의 1판 테스트 차량은 45,190달러에 판매되고 있는데, 이는 특히 연방 세금 공제액이 수천 달러에 달하는 가스 구동 소형 크로스오버에 근접한 가격입니다.

이 폭스바겐은 소형 SUV 형태의 전기차라기보다는 우연히 전기모터와 배터리 팩을 탑재한 주류 크로스오버 느낌이다. 그러나 ID.4는 가스 모델에 비해 뚜렷한 이점이 없으며, 다른 EV의 냉각 요소와 즉각적인 가속도가 누락되어 있습니다. VW는 ID를 정상으로 만들겠다는 의지가 강해서 EV가 이상하고, 펑키하고, 재미있을 수 있다는 것을 잊은 것 같다. ID.4는 조용하고 편안한 교통 포드를 찾는 구매자들을 만족시킬 수 있는 조용하고 편안한 교통 포드입니다.

사양
2021년 폭스바겐 ID.4

차량 유형
중형 모터, 후륜 구동, 5인승, 4 도어 왜건

테스트한 가격
$45,470(기본 가격: $41,470)

파워트레인
영구 자석 동기식 AC 
파워
201hp
토크
229파운드-ft
배터리 팩
액체 냉각 리튬 이온, 77.0 kWh

트랜스미션
1단 직접 드라이브

섀시
서스펜션(F/R): 스트럿/멀티링크
브레이크(F/R): 13.4 발명 디스크/11.0인치 드럼
타이어: 브리지스톤 알렌자 A/S, F: 235/50R-20 104T M+S + R: 255/45R-20 105T M+S +

치수
축간거리: 108.9인치
길이: 180.5인치
너비: 72.9인치
높이: 64.4인치
조수석 볼륨: 101 ft3
연석 중량: 4698lb

C/D 테스트 결과
60mph: 7.6초
100 mph: 26.0초
1/4마일: 86 mph에서 16.0초
위의 결과는 0.3초의 1ft 롤아웃을 생략한다.
롤링 스타트, 5~60mph: 7.6초
최고 기어, 30~50mph: 3.0초
최고 기어, 50~70mph: 4.8초
최고 속도(도저 제한): 100mph
제동, 시속 70~0km: 166ft
도로 고정 장치, 300ft-dia 스키드패드: 0.85g

C/D 연비
관측치: 80MPGe
75 mph 고속도로 주행: 82 MPGe
고속도로 주행거리: 190마일

EPA 연비
복합/도시/고속도로: 97/104/89 MPGe