2021년 포르쉐 타이칸 터보 S 크로스 투리스모 : 다용도 로켓이다

2021 Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo

포르쉐의 탑 타이칸 EV의 물집이 잡히는 성능은 긴 지붕 변신에서도 빠지지 않는다.

 

이것은 새로운 2021년형 포르쉐 타이칸 터보 S 크로스 투리스모의 후면 해치로 가려진 구멍에 관한 이야기이다. 나머지 차종은 대체로 2020년 연식을 위해 고개를 숙였던 테슬라 격투형 고성능 전기 44 도어 플랫폼과 동일하기 때문에 이를 지적한다.

 

포르쉐는 몇 년 동안 파나메라 44 도어 버전에 스포츠 투리스모 왜건 처리를 적용해왔다. 최근 출시된 Taycan의 Cross Turismo 변형 모델에도 유사한 공식이 적용됩니다. 새 리어 펜더, 더 긴 루프, Taycan의 경우 트렁크 대신 새 리어 해치가 사용됩니다. 포르셰는 아직 이 차의 모든 세부 사항을 공개하지는 않았지만 휠 아치 주변의 미묘한 몰딩이 특징이며 표준 에어 스프링은 타이칸 세단보다 조금 더 많은 지상고를 제공할 것으로 보인다. 저희는 아직 생산 모델을 운전하지는 않았지만, 올 여름 판매일을 앞두고 캘리포니아에서 사진을 찍기 위해 잠시 동안 유럽 사양의 프로토타입을 제작했습니다.

 

남부 캘리포니아의 전설적인 도로 중 하나는 405번 고속도로에서 동쪽으로 베벌리 힐스를 지나 벨에어와 함께, 그리고 베벌리 힐스 호텔의 핑크빛 화려함까지 이어지는 선셋 대로의 한 덩어리이다. 그것은 1984년 영화 어게인스트 올 오즈에서 악명 높은 페라리 대 포르셰 경주를 촬영하는 데 사용된 거의 같은 경로이다. 그리고 COVID-19의 잠금장치로 인해 교통체증이 완화되면서, 그 넓은 포장도로에 있기에는 좋은 오후였다.

 

선셋 대로(Sunset Boulevard)는 Taycan TurboS에 적합한 은행이며, 일반적으로는 Taycan TurboS에 완벽하다고 느껴집니다. 그 차는 능숙한 솜씨로 구석구석을 훑고 다닌다 그것은 즉각적인 전기 토크로 교통을 스쳐 지나가고, 타이칸은 나쁜 포르쉐와 덕망 있는 전기 둘 다로 서부 로스앤젤레스 시대정신을 지배한다. 다섯 번째 도어를 추가하면 Taycan TurboS의 성능 자격 증명에는 아무런 영향을 미치지 않습니다. 터보 S의 드라이브트레인은 세단처럼 크로스 투리스모에서도 조용하지만, 화물칸이 열려 있어 타이어에서 나는 소음이 약간 더 잘 들리는 것 같습니다. 하지만 그것은 또한 이 세단의 16 입방 피트 트렁크보다 훨씬 더 많은 공간을 제공할 것이다.

 

우리는 크로스 투리스모 모델의 무게가 5,000파운드가 넘는 터보 S 세단보다 조금 더 나갈 것으로 예상한다. 하지만 짧은 드라이브에서는 두 가지 차체 유형의 핸들링 방식 간의 차이가 감지되지 않았습니다. 타이칸은 다른 전기 장치와는 달리 스로틀을 들어 올릴 때 원페달 작동이 가능한 강력한 회생 제동 유형에 물들지 않습니다. 포르쉐는 타이칸이 다른 모델과 같은 느낌을 받기를 원했는데, 이는 브레이크 페달을 사용하여 재생 기능과 매우 강력한 마찰 브레이크를 작동시키는 것을 의미합니다.

 

Turbo S 모델의 놀라운 실체는 두 개의 전기 모터에 집중되어 있습니다. 하나는 프런트 액슬에 있고 다른 하나는 리어 액슬 바로 뒤에 있습니다. 이들 사이의 공간을 채우는 것은 396개의 배터리 셀이 800800 볼트로 전류를 전달하는 트레이입니다. 정상 작동 시에는 616마력에 좋지만, 발사 제어가 작동되면서 오버부스트 기능을 활성화하면 생산량이 750마로 잠깐 뛰어오릅니다. 모터의 회전이 시작되는 순간부터 774파운드의 피트가 오버부스트 상태로 존재하는 토크는 그야말로 놀랍습니다. 이전의 테스트 경험에서 Taycan Turbo S 세단은 2.4초 만에 60mph60 mph로 뒤틀리고 130mph에서 10.5초 만에 쿼터 마일을 지웁니다. 터보 S 세단의 192마일 EPA 등급 범위가 소폭 축소될 것으로 예상됩니다.

 

여기서 어떠한 전기 자동차에도 실제적인 부스트가 포함되지 않으며, Taycan의 터보 S 수식어가 포르쉐의 영광스러운 내부 연소 과거(그리고 현재)에서 비롯되었다는 것을 인정하자. Taycan Turbo S에는 터보차저가 없습니다. 만약 그것이 당신을 몹시 괴롭히지만, 당신은 여전히 어른들이 살 수 있는 뒷좌석의 낮은 슬림한 포르셰를 원한다면, 전시장을 가로질러 파나메라 라인업으로 이동하세요. 그것들은 실제 터보들과 함께 나온다.

 

포르쉐 타이칸 터보 S 크로스 투리스모의 어획량은 그 실체와 가격과는 아무런 상관이 없다. 이 훌륭한 기계를 집에 가져가기 위해서는 분명 터보 S 세단의 186,350달러보다 더 많은 비용이 필요할 것이다. 만약 당신이 포르셰의 끝이 없어 보이는 옵션 목록에 빠지면 2만 달러 정도로 계획하세요. 그렇다고 해서 타이칸 터보 사가 가치 제안이 될 수는 없겠지만, 현재 구매할 수 있는 전기식 44 도어 중 최고의 드라이브입니다. Turismo의 뒤쪽에 있는 큰 구멍은 그것을 좀 더 다재다능하게 만들 뿐입니다.