2021년 Honda Ridgeline, 약간 더 트럭처럼 보이게 되다

2021 Honda Ridgeline

수정된 스타일링과 새로운 Honda Performance Development 패키지는 혼다의 픽업이 기존의 트럭에 더 가깝게 보이도록 돕는 것을 목표로 하며, 결과는 엇갈린다.

Honda의 Ridgeline은 항상 트럭으로 잘 작동해 왔다. 견인 및 페이로드 기능은 일반적인 운송 요구 사항을 충족하며, 유니바디 구조와 독립적인 리어 서스펜션은 업계 최고의 포장도로 승차감과 핸들링을 제공합니다. 하지만 리지라인은 다른 트럭들처럼 충분히 보이지 않는다. 너무 낮게 타고, 코가 너무 뭉툭하며, 침대가 한 길이로만 나와 다른 중형 픽업의 짧은 옵션과 잘 어울린다. 램, 도요타, 포드, 닛산, 제너럴 모터스의 트럭들은 모두 비슷한 모양의 그림자를 드리운다. 혼다? 아뇨, 트럭에 반쯤 올라탔을 때 사람들의 마음과 기대에 어긋나는 교차점처럼 보입니다. 4년 차인 2021년 2세대 릿지라인을 앞세워 혼다의 버팀목이 잡히기로 했다. 좀 더 트럭에 실리게. 좀 더 견고하게. 더 세게.

혼다의 마초 공세의 선두주자는 새로운 HPD 패키지이다. HPD는 Honda Performance Development(혼다 성능 개발)의 약자로, 도요타가 TRD 브랜드와 관련하여 카셰(및 수익)를 창출하기 위한 노력의 일환입니다. 도요타의 오프로드 유산이 정글 트렉, 아프리카 사파리, 유엔 재난구호 등을 불러일으키는 반면 혼다의 흙 속 역사는 모터크로스 바이크, 트레일 70s, ATV 등으로 얽혀 있다. Honda는 Baja에서 Ridgeline 경주용 트럭을 홍보했지만, 그들은 여전히 그들의 파워 스포츠 오프로드 크레디트를 자동차 쪽으로 번역하는 일을 해야 합니다.

2021년형 모든 Ridgeline은 새로운 헤드라이트와 블런터 그릴이 장착된 A-필러보다 크고 새로운 시트 금속을 앞으로 가져옵니다. 대부분의 다른 트럭과 마찬가지로, 그 대형 그릴은 중거리 코스프레로, 거대한 냉각과 공기 흡입이 필요하다는 것을 암시한다. 하지만 대부분은 표면적의 3분의 2가 실제로 차단되어 있습니다. 하단 부분만 개방되어 공기가 통하도록 하며, 엔진 베이로 유입되는 대부분의 공기는 실제로 범퍼 아래에서 유입됩니다.

기능적으로, 모든 Ridgeline은 이제 표준 4륜 구동 장치와 트랙 너비를 0.8인치 증가시키는 새로운 18인치 휠을 갖게 되었습니다. 내부에는 이제 하이 마운티드 센터 터치 스크린의 모서리에 볼륨 노브가 심어져 있습니다. 우리가 볼륨 손잡이의 추가를 인간공학적인 중요한 혁신으로 선언할 때는 낯선 곳에 있지만, 기업들은 겉으로 보기에 분명해 보이는 이 조치를 취할 때 긍정적인 강화가 필요합니다.

2800달러의 HPD 패키지에는 검은색 펜더 플레어, 독특한 그릴, 특정 청동색 휠 및 HPD 그래픽이 포함되어 있습니다. HPD 패키지가 볼트 온 액세서리 키트(운전석 측 리어 펜더 플레어)처럼 보일 경우, 가스 캡 도어에 대한 컷아웃이 있기 때문입니다. 이 제품은 일반적인 트럭 어카운트먼트(런닝 보드, 침대용 하드 커버, 루프 레일, 크로스 바)를 포함한 4가지 새로운 포스트 프로덕션 패키지 중 하나입니다. 특히 HPD 패키지는 서스펜션이나 파워트레인 변경 사항을 제공하지 않습니다. 그것은 Ridgeline의 가장 큰 과제인 이미지 문제를 해결하는 데 도움을 주기 위해 존재한다.

HPD 트리트먼트는 기본 스포츠에서 $37,665부터 $43,595 RTL-E까지 모든 리지라인 트림 수준에서 이용할 수 있습니다. 심지어 45,095달러짜리 블랙 에디션에서도 판매되고 있습니다. 최고 궤도를 선회하는 블랙 에디션이지만, 그것은 과잉 살상인 것 같습니다. 겉치레와 가식 없는 장식으로 HPD와 잘 어울리며 총 40,465달러에 달하는 스포트는 경쟁사와 비교했을 때 좋은 가치를 나타낸다.

Ridgeline은 지금까지도 포장도로에서 사용하기에 가장 편안한 중형 트럭입니다. 일체형 구조에 볼트로 고정되는 일체형 서스펜션은 유연하고, 안정적이며, 편안합니다. 타코마 TRD 프로와 같이 딱딱한 암벽 크롤러를 뒤엎을 수 있는 로드 디봇은 리지라인에 의해 쉽게 소화되고 극복됩니다. 이 혼다에서는 나뭇잎을 뿌리는 픽업의 통통 튀는 꼬리 행복이 전혀 없다.

리지라인은 튼튼한 합성 침대의 후미진 가장자리 아래에 숨겨진 영리한 트렁크를 계속 포함하고 있다. 코스트코 구매만을 위한 스토리지가 아니라 바닥에 배수구가 있고 쿨러가 내장되어 있습니다. 또한 좌우로 흔들리는 양방향 테일게이트(1966 Ford Country Squire의 위대한 혁신인 Magic Doorgate)를 통해 Ridgeline은 경기장 주차 공간 식사용으로 최적화되었습니다. 물론, 이것은 언젠가 우리가 그곳에서 드라이브 스루 백신 주사를 맞은 후에 미행 문이 경기장으로 돌아올 것이라고 가정한다. 트렁크나 트릭 테일게이트 외에도 리지라인은 침대 자체가 대형 스피커로 채택되는 트럭 침대형 오디오 시스템도 제공한다. GMC는 테일게이트에 스피커를 제공하지만 침대를 펌핑하는 데 사용하는 것은 혼다뿐입니다.

Honda는 Ridgeeline이 오프로드에서 얼마나 능력이 있는지를 과시하기를 열망했고, 그것을 증명하기 위해 사막에 나타날 선택된 언론인들을 데려왔다. 물론, Ridgeline은 대부분의 운전자들이 직면하게 될 거의 모든 상황을 다룰 것이다. 놀라울 정도로 절박한 상황을 처리할 수 있는 충분한 지상고와 서스펜션 회전각이 있습니다. 스노우, 머드, 모래 등 세 가지 오프로드 주행 모드는 스로틀 반응, 변속기 및 토크 벡터링 4륜 구동 시스템을 특정 조건에 맞게 최적화합니다. Ridgeline의 프런트 드라이브 기원에 불구하고, 토크의 70%를 리어 엔드로 보내고, 그중 100%를 우측 또는 좌측 리어 휠로 보낼 수 있습니다. 하지만 바위 위로 기어오르거나, 깊은 진흙을 더럽히거나, 우스꽝스러운 모래언덕을 갈아엎을 수 있는 낮은 범위는 없습니다. 이러한 상황은 차체 프레임 트럭이 유리하게 작용하는 이례적으로 드문 경우입니다.

Ridgeline의 엔진은 Honda가 트럭의 형제인 Pilot and Passport 크로스오버와 Odyssey 미니밴에 장착했던 3.5L V-6와 동일하게 그대로 유지됩니다. 280마력의 정격 출력과 4700RPM의 262파운드의 토크를 자랑합니다. 이 엔진은 충분히 쾌적한 엔진이며, 가장 가벼운 차림으로 4450파운드 이하의 무게의 차량을 잘 움직인다. 저단 토크가 더 많으면 좋겠지만 3.5 V-6가 적당하다. 9단 자동 변속기는 대부분 백그라운드에서 작동하며 스티어링 휠 뒤에 있는 칼럼 장착 패들을 사용할 경우 빠르게 반응합니다.

우리는 Honda가 2위를 차지한 2019년 비교 테스트와 같이 소수의 2세대 Ridgeline을 테스트했으며 2021년 모델에서도 유사한 결과가 나올 것으로 예상하고 있습니다. 60mph의 6.4초와 15.0초 이내에 25km를 평탄하게 주행한 수치로, 2020년에 변경(이전 Ridgelines의 경우 6단)한 9단 자동은 10분의 1의 가치가 있을 수 있다.

Ridgeline은 우리 대부분이 대부분의 시간 동안 하는 지루한 집안일을 할 때 최고의 상태에 있다. 네, 그것은 침대에서 1500파운드 이상을 운반할 수 있고 5000파운드를 견인할 수 있습니다. 좋아요. 하지만 보통 트럭은 만차나 최대 적재 트레일러에 비해 훨씬 적은 작업을 하고 있어요. 그리고 거기서 리지라인은 빛을 발합니다. 그것은 훌륭한 일일 동반자이자 주말의 라이프스타일 전사입니다.

최근에, 구매자들은 그들이 필요로 하는 것에 문자 그대로 너무 많은 트럭들을 찾고 있다. F-150 랩터, Ram 1500 TRX, Toyota Tacoma TRD Pro는 모두 심각한 오프로드 환경에서 재미를 느낄 수 있습니다. 하지만 그들은 일상의 의무를 다하는 귀찮은 일이 될 수 있다. Ridgeline은 그것과 반대이다.

하지만, 비율에 관한 것이지, 리지라인의 횡방향 엔진 오버행과 경주용 스바루가 아닌 바하(Baja)를 연상시키는 데 있어, 리지라인의 횡방향 엔진 오버행과 차축 대 회전율을 숨길 수는 없습니다. 그리고 Honda가 Ridgeline의 실루엣을 변경하여 구매자들이 기대하는 트럭과 더 흡사하게 만들기 전까지는, 전통적인 트럭 구매자들에게 받아들여지지 않을 가능성이 높습니다. 그것은 그들의 손실이다.

사양
2021년 혼다 리지라인

차량 유형
프론트 엔진, 4륜 구동, 5인승, 4 도어 픽업

기준 가격
스포츠, 37,665달러, RTL, 40,645달러, RTL-E, 43,595달러, 블랙 에디션, 45,095달러

엔진 유형
SOHC 24 밸브 V-6, 알루미늄 블록 및 헤드, 연료 직접 분사 
변위
212 in 3, 3471cm3
파워
280mph @ 6000 rpm 
토크
262lb-ft @ 4700rpm

트랜스미션 
9단 자동

치수
축간거리: 125.2인치 
길이: 210.2인치 
너비: 78.6인치 
높이: 70.8인치 
승객 용적: 109–110 ft3
트렁크 용량: 34ft3
연석 중량(C/Dest): 4450–4550 lb

성능(C/Dest) 
60mph: 6.4초 
1/4마일: 15.0초 
최고 속도: 112 mph

EPA 연비 
복합/도시/고속도로: 21/18/24mpg